Podvozok pri diéte
Zníženie hmotnosti v automobile
Redukcia hmotnosti je zásadnou otázkou pre úsporu paliva. Preto sa priemysel čoraz viac sústreďuje na podvozok. Vedľa karosérie je to najťažšia súčasť vozidla.
Po karosérii je podvozok jedným z najťažších komponentov v automobile. V rámci úsilia v oblasti ľahkej konštrukcie sa automobilový priemysel v súčasnosti čoraz viac zameriava na tlmiče a nápravy. Pretože okrem nižšej spotreby paliva, zoštíhlenie zvyšuje aj jazdnú dynamiku, komfort a bezpečnosť.
Ľahká konštrukcia s Lupo
V roku 1999 bol VW Lupo 3L jedným z prvých automobilov, ktoré používali ľahký podvozok. Namiesto ocele bol v pružinových a tlmičových komponentoch trojlitrového miniauta použitý výrazne ľahší hliník. Záverom je, že sa ušetrilo niekoľko kíl - to sú svety v automobilovom priemysle. Na každých 100 kilogramov zníženia hmotnosti klesá spotreba paliva až o 0,5 litra alebo 3,5 g CO2. Existujú ale aj ďalšie výhody: Ak sa zníži hmotnostný podiel neodpruženej hmoty automobilu, vozidlo sa stane výrazne agilnejším a zároveň pohodlnejším.
Redukcia hmotnosti v modeli Lupo bola údajne iba prvým krokom. Vývojoví inžinieri od dodávateľa ZF sa v tom čase významne podieľali na režime chudnutia a teraz sa snažia znížiť hmotnosť podvozku opäť na polovicu. Okrem použitia najnovších ľahkých konštrukčných materiálov by mali pomôcť aj nové typy stavieb. Piestnice v tlmičoch môžu byť teraz okrem pevného materiálu vyrobené okrem iného aj ako duté. Okrem toho výrobcovia automobilov používajú v niektorých vozidlách namiesto dvojrúrkových tlmičov ľahké monotrubicové tlmiče. Podľa typu sú o niečo dlhšie, ale ľahšie a ľahšie sa chladia.
Obrovský potenciál úspor
Ďalší potenciál úspor spočíva v zjednodušení konštrukcie kombináciou funkcií. Napríklad dodávateľ automobilového priemyslu z Friedrichshafenu vyvíja takzvanú „vlnovcovú pružinu“ vyrobenú z plastu vystuženého vláknami. Preberá nielen úlohu pruženia odpruženia, ale tiež nahrádza predchádzajúce vlnovce na ochranu hydraulických komponentov. Pretože je necitlivý na koróziu, od ďalšej ochrany proti korózii je možné upustiť. Ďalším konceptom je ultraľahká odpružená vzpera a modul nosiča kolies vyrobený z vláknitých kompozitných materiálov. Táto technológia, ktorá bola pôvodne navrhnutá pre mikro a malé automobily, úplne integruje nosič kolies do modulu odpruženej vzpery, čím okrem výmeny jednotlivých oceľových komponentov otvára ďalší ľahký konštrukčný potenciál.
Vďaka použitiu všetkých týchto nových technológií dúfajú vývojári podvozkov v budúcnosti k zníženiu hmotnosti na nápravu asi o osem kíl. V kombinácii s ľahšími karosériami, pohonmi a elektronickými komponentmi by mali byť automobily znateľne ľahšie. To je tiež veľmi potrebné, pretože hmotnostná špirála sa točí takmer u každej novej generácie vozidiel. (v strede)
Súvisiace príspevky
Uvidíme, či sa hliníková karoséria a uhlíkové vlákna použijú aj vo výrobnom automobile. ...
V Ženeve predstavuje Lamborghini svoj menší model vo verzii „Superleggera“. O 100 kíl ...
Spoločnosť Bufori bola doteraz aktívna iba na domácich ázijských trhoch. S jeho novým kupé ...