Popíšte hlavné kritériá pre výber energeticky úsporných bicyklov, ktoré to umožňujú
Teraz je leto a je horúco. Cesta do mojej kancelárie je do kopca ( polovica cesty je mimo cesty ). S mojím zdravím nie je dobrý nápad, aby som na niečom takom fyzicky tvrdo pracoval. A nie je tam ani sprcha. Mohli by ste teda opísať hlavné kritériá výberu bicykla, ktorý vám umožní zdolať kopec s menšou námahou? To znamená kompromis medzi rýchlosťou a silou - chcem znížiť silu. Ocenil by som dve možnosti ( bez motora ): menej a nákladnejšie.
4 odpovede
Do kopca - náradie a váha. Rozšírenie najmenšej škály nástrojov, až kým sa nebudú rýchlejšie a ľahšie pohybovať a tlačiť na bicykli, je lacné a ľahké a bolo by prvou vecou v mojom zozname úloh.
Redukcia hmotnosti (na bicykli) má exponenciálny pomer cena/gram - rýchlo sa dostanete z 1 dolára/gram na 100 dolárov/gram. Schudnutie nevyžaduje hotovosť a vo väčšine prípadov veľmi efektívny spôsob, ako naštartovať. (Muž s hmotnosťou 5 libier na bicykli bude stáť 1 000 dolárov, aj keď je možné, že si veľa ľudí môže dovoliť stratiť dvakrát).
Aj keď ste vo svojej situácii povedali, že nemáte žiadny motor (horúci, horúci, na konci žiadna sprcha, zdravotné problémy), elektrický bicykel s pedálmi by bol veľmi efektívnym spôsobom na dosiahnutie vášho zjavného cieľa. Boli by ste pripravení prehodnotiť túto pozíciu a zvážiť elektrobicykel?
Z praktického hľadiska máte naozaj iba dve možnosti:
- Kratší dosah prenosu. To znamená menší pás vpredu a väčšie ozubené koleso na zadnom kolese. Batman to pekne popisuje vo svojom príspevku.
- Externý zdroj napájania, napríklad elektrický motor.
Ľahší bicykel NEMÁ veľký rozdiel. Ak to chce niekto povedať, zvážte nasledovné: Priemerný bicykel Tour de France z roku 1982 zavážil
21 libier. Priemerný bicykel na Tour de France v roku 2012 vážil iba niečo cez 15 kilogramov. To je zníženie o viac ako 25% hmotnosti. Napriek tomuto úbytku hmotnosti (a mnohým ďalším technickým vylepšeniam motocykla) bola priemerná rýchlosť Tour 2012 2012 iba o 4% rýchlejšia (a Tour bola v roku 2012 kratšia). Pamätajte, že ide o najvhodnejších pilotov na planéte. Môžete znížiť svoj bicykel na polovicu, ale stratíte iba jedno zvýšenie výkonu v jednom čísle.
Zníženie rozsahu nástrojov je pomerne lacný prístup. Aj keby ste si kúpili nové deraillery, reťaze a náradie, miniete viac, ako by bolo potrebné na kúpu nového bicykla. Nevýhodou? No, musíte šliapať znova. Budete tráviť menej úsilia, čo vám pomôže dostať sa do kancelárie v spotenom neporiadku, ale bude to trvať ešte dlhšie.
? Nevýhody Najväčšie náklady sú. Elektronické bicykle v súčasnosti stoja o niekoľko stoviek dolárov viac ako neoprávnený bicykel. Cena časom do istej miery poklesne, ale pravdepodobne nikdy neklesne na rovnakú cenu ako nevhodný bicykel a pochybujem, že klesnú veľmi rýchlo, pretože v súčasnosti je obrovský nedostatok kapacity výroby batérií. Pozerajte sa však na to takto: povedzme, že mať elektronický bicykel znamená, že teraz namiesto jazdy jazdíte na bicykli do práce. To by mohlo znamenať zníženie počtu kilometrov, ktoré najazdíte o 50%. Koľko stojí pol auta? Asi oveľa viac ako cena e-biku. Vždy mi pripadalo čudné, že ľudia si dvakrát nerozmyslia, že na auto dajú do práce viac ako 20 dolárov, ale nebudú uvažovať o tom, že minú viac ako 1 000 dolárov na kúpu bicykla, aby mali rovnaký výkon. výlet.
Druhou nevýhodou je, že zatiaľ čo e-bicykle sú vynikajúce na cestovanie a jazdu na kolieskových korčuliach, nie je ich zábava znovu vytvárať. Na dochádzanie si môžem kúpiť e-bike, ale cestný bicykel by som nikdy nevymenil za voľnočasové jazdenie.
Na čo sa chcete pozrieť je radenie . Zvážte bežný prehadzovač, napríklad (zdroj):
Nechajte vytočiť počet zubov na reťazi/počet zubov na prevodovom stupni použitom v prevodovej skrini. Ak je prevodový pomer vyšší, pri určitej rýchlosti šliapania pôjde bicykel rýchlejšie. Pri stúpaní do kopca použijete nižší pomer rýchlosti oproti zjazdu alebo v apartmánoch, kde budete chcieť vyšší prevodový pomer. (*)
Všeobecne má box momentálne 7 - 11 kolies a máte dvojitú alebo trojitú konfiguráciu.
Ak sa chcete vyrovnať s kopcami, budete potrebovať širokú škálu správ o prevodovke. To sa dá dosiahnuť pomocou kompaktného dvojitého (50t/34t) alebo trojitého vpredu a vzadu so slušným rozsahom. Všeobecne sa zmení typ motocykla a typ dostupného prevodového stupňa - horské bicykle budú mať veľmi nízke prevodové pomery, ale vysoké pomery nie sú, pretože sa nezarezávajú pri vysokej rýchlosti. Vodiče určené na ploché použitie budú mať obvykle vysoké prevodové pomery a nízkych pomerov nie je veľa. Hybridy a turistické bicykle budú mať niečo medzi tým.
Dostupné prevodové stupne môžete zmeniť umiestnením na inú skrinku (ktorá môže obsahovať novú reťaz a zadnú prehadzovačku v závislosti na dĺžke reťaze a kapacite prevodovky) alebo výmenou reťazí (je to však zložitejšie a môže to vyžadovať zmeny prehadzovačky. dobrý front).
Dôležitejšie je, že sa musíte naučiť zvoliť správny prevodový stupeň a udržiavať dostatočnú kadenciu (rýchlosť šliapania) - zvyčajne okolo 80 otáčok za minútu. To prichádza s praxou.
Odporúčame vám navštíviť miestny obchod s bicyklami (LBS) a opýtať sa ich na bicykle, ktoré by dobre fungovali na fyzickú zdatnosť a dochádzanie. Nevieme, aké zlé je vaše zdravie, ani typ terénu, ktorý prechádzate, čo by určovalo vhodné nástroje. Možno budete chcieť povolenie na väčšie pneumatiky a ďalšie veci, ak robíte niečo v teréne.
(*) To nie je všetko, čo patrí do rýchlostného stupňa - K rýchlostnému stupňu prispieva aj dĺžka ramena kľuky a vonkajší priemer pneumatiky. Nechajte ich však zanedbávať, pretože vonkajší priemer bude približne rovnaký pre všetky bicykle s podobným cieľom a dĺžka kľukového ramena približne rovnaká pre bicykle približne rovnakej veľkosti.