Poradenstvo pri nákupe Wolga M 21 - Informačný a predajný portál GAZ Wolga M21
Tri modely modelu M 21 boli vyrobené v rokoch 1956 až 1971. Mriežka chladiča verzie vyrobenej do roku 1958 má 3 vodorovné rebrá, uprostred ktorých je rámovaná sovietska hviezda. Indikátory sú v dolnej lište, ktorá siaha po blatník. Prvky v interiéri sú lakovaná palubná doska, pod ktorou je vpravo umiestnené uvoľnenie kapoty. Automobily vyrobené v rokoch 1958 až 1963 boli vybavené širokou chrómovanou lištou na prednej hrane kapoty a zvislo rebrovanou maskou chladiča. Uvoľnenie kapoty je teraz umiestnené vľavo pod palubnou doskou, ktorá je čiastočne potiahnutá syntetickou kožou, a čalúnenie stropu je väčšinou potiahnuté syntetickou farbou namiesto textilu.
V poslednej verzii vyrobenej do roku 1971 mala Volga masku chladiča s užšími rebrami a miernymi zalomeniami. Predné smerové svetlá sa posunuli ďalej do strany, nárazníky sa musia zaobísť bez klaksónov a zmenili sa zadné svetlá a svetlo zadnej ŠPZ.
Pod plechom je zvlášť zreteľný prechod z páky na teleskopický tlmič. Vynechanie centrálneho mazania znamená, že predná náprava so 17 mazacími hlavicami ponúka intenzívne použitie mazacieho lisu. Všetky podrobnosti je možné v prechodových modeloch zmiešať. Model T3 môže mať vlastnosti modelu T 2 alebo naopak.
Okrem sedanu bolo ako karosársky variant ponúkané päťdverové kombi (Universal; M22), ktoré bolo k dispozícii aj ako M 22 B so špeciálnymi karosériami (väčšinou ako sanitka). Trojdverový dodávkový automobil je takmer neznámy a nie je k dispozícii. M 21 je štandardne vybavený clonou chladiča (nezabudnite si to pri kúpe skontrolovať), dvojfarebnými fanfárami, systémom ostrekovania čelného skla s dvojstupňovými stieračmi, ohrievačom s dvojstupňovým dúchadlom, sklopnými sedadlami, spätnými svetlami, prednými otváracími oknami, nastaviteľným osvetlením prístroja z hľadiska jasu a automatickým resetom smerových svetiel.
Motor, radový štvorvalec s objemom 2,5 litra, je prvý sériovo vyrábaný motor z ľahkej zliatiny s ventilmi v hlave v Rusku. Počas celej doby výstavby zostal nezmenený. V závislosti od výbavy sa zvýšila kompresia, a tak sa výkon zvýšil zo 70 na 75, niekedy na 80 k. Niekedy bola Volga montovaná v Belgicku (Scaldia), ktorá mohla byť na požiadanie dodaná s naftovými motormi (Rover alebo Peugot).
S výkonom 70 HP a hmotnosťou 1,4 t je zrejmé, že Volga nie je najšportovejšia, najmä preto, že motor nemá rád vysoké otáčky. Spotreba je (by mala byť) okolo 11 až 12 litrov bežného benzínu (preferovaný je 88 oktán -> ale už nie je k dispozícii), ale môže ľahko stúpnuť na 15-16 litrov. Ak je motor/karburátor nastavený správne a sú veľmi dobré počasie a podmienky na ceste, môže byť spotreba nižšia ako 9 litrov
Prvý pohľad by mal smerovať k stavu a úplnosti všetkých ozdôb a príloh. už je takmer nemožné zohnať viac. Menej zaujímavé a poučné sú však medzery v tele, ktoré už vo fabrike boli nerovnomerné.
V prípade panelov karosérie s hrúbkou 1,25 mm môže pokorenie korózie trvať o niečo dlhšie, ale je to len otázka času. Ochrana proti korózii bola medzi ruskými výrobcami automobilov cudzím slovom. Ohrozené sú predovšetkým všetky oblasti v oblasti striekajúcej vody z kolies. Vpredu sú blatníky zadné okolo svetlometov. To isté platí pre smerové svetlá a ozdobné lišty nižšie
ktorého guma podopiera pred ním hrdzavie. Predná strana pod blatníkom je proti blatníkom utesnená profilovou gumou, táto oblasť je veľmi zraniteľná (gumu je možné po korózii vymeniť za sadu karosérie).
Po otvorení kapoty by sa mala venovať pozornosť bočným stenám. Často hrdzajú pri prechode k priedelu motora a oddeľujú sa od naskrutkovaných blatníkov.
A-stĺpiky, ktoré môžu často nezistiť hrdzavo pri ochrane blatníkov, sú tiež silne zasiahnuté hrdzou. Po odstránení panelu (kartónový panel pripevnený pomocou samorezných skrutiek) je možné do tejto oblasti z priestoru pre nohy vodiča a spolujazdca pozrieť baterkou.
Pri kontrole polodrážok a pántov dverí je potrebné poznamenať, že ich skrutky v priebehu rokov kapitulovali k ťažkým dverám. Potom je možné dvere zavrieť iba ich zdvihnutím. Po otvorení zadných dverí je možné skontrolovať podbehy zadných kolies.
Aby sa zabezpečilo, že prechody od podbehov kolies po podlahu karosérie a prahy sú dobré, musí byť lavica zadných sedadiel demontovaná. Tu môžete vidieť veľa bitúmenu, ktoré bolo vyplnené kilogramom z výroby.
Ak sú na bokoch zadného sedadla alebo na obložení stropu a v oblasti zadného okna viditeľné hnedé škvrny, možno predpokladať, že za panelom sa vytvorila hrdza. Rám tabule môže byť dokonca zjedený hrdzou bez toho, aby bol rozpoznaný.
V kufri, ktorému sa nemôžete vyhnúť pohľadu za bočné panely, sú tieto upevnené pomocou pružinových svoriek. Tu si treba dať pozor na tie hrany, kde sú priskrutkované zadné blatníky (typické slabé miesta všetkých Volg). Dno kufra zvyčajne v rohoch pod zadnými svetlami zhrdzavie.
Zospodu sú Volga väčšinou v dobrej kondícii, iba okolo pedálu plynu a spojenia s priečkou môže na hrdle podlahy vzniknúť hrdza. Napriek tomu by sa mala vnútro parapetov a prechody k podlahovej doske intenzívne kontrolovať.
Všeobecne sa Volga považuje za robustnú a spoľahlivú. Ak chcete zistiť, ktorý motor je v automobile nainštalovaný, vyhľadajte skratku (M21 = 70 PS; M21 D1 = 75 PS; M21 D = 80 PS) pod prvými dvoma zapaľovacími sviečkami. Jeden problém sužuje všetky Volhy, strácajú ropu. Úniky z krytu ventilu, olejovej vane a zvončeka spojky sú neškodné, avšak DEKRA alebo TÜV ich nevítajú.
Volga má 2 olejové filtre. Okrem bežného papierového filtra je v motorovom priestore aj štrbinový filter, v ktorom olej prechádza cez niekoľko sitových diskov. Podľa návodu na obsluhu by sa mal tento filter vyčistiť po každej jazde otočením páky v hornej časti. Mnohí to zanedbávajú, takže jeho interiér drží pohromade. Otočením páky získate informácie.
Väčšina majiteľov Volhy nahradila pôvodný jednosmerný alternátor výkonnejším trojfázovým alternátorom.
Hadice chladiaceho systému sú nekvalitné, rýchlo porézne a prasknuté, takže chladiaca kvapalina môže unikať a štvorvalec sa rýchlo zahreje.
Ani prevodové stupne nie sú nikdy úplne utesnené. Za mastnú ručnú brzdu a zaolejovanú konzolu ložiska ozubeného kolesa ozubeného kolieska zodpovedá hlavne zadný Simmerring, ktorý necháva mazivo otvorené. Sila sa dostáva na zadnú nápravu cez dvojdielny kĺbový hriadeľ, na ktorom sa musia skontrolovať iba vôľa kĺbových kĺbov a stredového ložiska.
Aj ona je zvyčajne požehnaná dlhým životom a nemá koncepčné slabosti. Na oplátku si zavesenie zadnej nápravy zaslúži ostrý vzhľad. Tu sú vrstvy zostáv listových pružín často porušené alebo sú vyrazené gumové závesy.
Na prednej náprave sú čapy považované za achilovú pätu - najmä ak predchádzajúci majiteľ zanedbal mazanie mazacím lisom. Ak sú odmietnuté, musia byť znovu rezervované. Po namontovaní je potrebné znovu nastaviť celkovú geometriu nápravy. Aby sa skontroloval stav čapu, musí sa predná časť zdvihnúť, aby sa mohli voľne plávajúce kolesá otriasť. Je tiež vhodné pozrieť sa na pružinové dosky a vinuté pružiny. Majú tendenciu sa lámať v spodných cievkach, pružinové platne sa rozpúšťajú v hrdzi. Gumené vložky a ložiská priečnych stabilizátorov-
generátory by mali byť v dobrom stave. S volantom sa nemusíte báť veľkej vôle, dá sa nastavovať na prevodke riadenia. Ak sú kolesá vo zvislej polohe, volant by nemal mať viac ako štyri centimetre. Výfukové potrubie, ktoré leží v oblasti striekajúcej vody pravého predného kolesa, musí tvrdo bojovať s hrdzou, zatiaľ čo ľavé predné koleso vyhadzuje vodu a cestné nečistoty na brzdové a palivové potrubie.
Keď auto dlho stojí, môžete karburátor ručne zaplaviť malou páčkou na palivovom čerpadle. Keď je motor studený a je zatiahnutý sýtič, motor by mal bežať maximálne po 5 otáčkach. Ak motor na začiatku beží drsne a nerovnomerne, nie je sa čoho obávať. Hladkosť chodu (je relatívna) nastáva, keď je motor zahriaty.
Ak má radiaca páka veľa voľnej vôle, sú vyrazené gumové vložky radiacej tyče a zapadajú do nich zafixované čapy. To isté platí aj pre plynový pedál, ak má príliš voľný pohyb.
Mierne vytie z prevodovky a diferenciálu je úplne bežné. Ak je motor teplý, musí zrazu bez udusenia akceptovať plný plyn aj od nízkych otáčok a musí byť schopný akcelerovať na 3. prevodový stupeň z rýchlosti 30 km/h.
Tlak oleja by nemal klesnúť pod 0,5 kp/cm², keď je motor teplý a voľnobežný.