Porovnanie Jaguar I-Pace VS F-Type SVR (elektrický VS benzín)
Protiklady sa priťahujú. Ak sa pozriete na Jaguar I-Pace a F-Type SVR, potom sú to určite dva najkontrastnejšie automobily, ktoré Jaguar v súčasnosti ponúka.
Neplánovalo sa mať v teste súčasne obe autá. Samozrejme, že sme boli nadšení,
keď sa naskytla príležitosť porovnať tieto autá, ktoré sa na prvý pohľad zdali také úplne iné.
Bez toho, aby sme chceli predvídať výsledok, boli sme ohromení, koľko paralel sme našli medzi týmito dvoma autami.
Čistý šport: Jaguar F-Type SVR
Testovali sme Jaguar F-Type 400 Sport už pred časom: Jeho klasický dizajn športového automobilu s motorom V6 s výkonom 400 koní a skvelým zvukom zostane navždy v nás.
Spoločnosť Jaguar má oddelenie Špeciálnych prevádzok vozidiel (SVO) pre zákazníkov, ktorí ešte viac kladú dôraz na športovosť. Vozidlá, ktoré sa tam ďalej vyvíjajú, stelesňujú stelesnenie značky Jaguar: úchvatný výkon, mimoriadny luxus a najmodernejšie technológie.
F-Type SVR je preto zároveň najvýkonnejším modelom v rade. 5,0 litrový motor V8 má preplňovaný výkon 575 koní. Zrýchľuje v priebehu 3,7 sekundy
0-100 km/h a dosahuje maximálnu rýchlosť 322 km/h.
F-Type SVR sme mali ako kabriolet, čo vám dáva ešte priamy zážitok z jazdy s otvorenou strechou. Veľmi dobre to išlo aj s kabrioletmi Porsche 911, AMG GT C a BMW M850 testovanými začiatkom roka.
Mimochodom, SVR znamená Special Vehicle Racing, a preto je už zrejmé, že so sebou prináša aj športovosť
je na prvom mieste. V porovnaní s ostatnými modelmi typu F bola vylepšená aerodynamika pre lepšiu priľnavosť a prepracovaný bol aj pohon všetkých kolies. Ako sa na športové auto patrí, samozrejme sa brala do úvahy aj hmotnosť.
Športový výfukový systém s ovládaním ventilov je vyrobený z titánu a Inconelu (zliatina na báze niklu) a šetrí 16 kg hmotnosti.
Kované zliatinové disky znižujú hmotnosť o ďalších 14 kg. Ak sa rozhodnete pre karbón-keramický brzdový systém, môžete ušetriť ďalších 21 kg na váhe.
Revidované boli dokonca aj zadné nápravové nápravy, aby sa ušetrilo ďalších 0,6 kg.
Celá táto ušetrená hmotnosť v spojení so silným strojom zaisťuje lepšie zrýchlenie a svižnejšie riadenie.
Futuristický elektrický dizajn - Jaguar I-Pace
I-Pace samozrejme nie je športovým autom, čo je zrejmé už na prvý pohľad. Napriek tomu si myslím, že klasifikácia I-Pace nie je taká ľahká. Na rozdiel od mnohých iných výrobcov odolával Jaguar pokušeniu recyklovať a elektrifikovať existujúcu konštrukciu vozidla. Vďaka tomu vyniká I-Pace na trhu dosť nepredstaviteľným monotónnym dizajnom SUV.
Hlavným dôvodom bude pravdepodobne „kabína smerujúca dopredu“. Charakterizuje to skrátený ňucháč a bunka spolujazdca sa posunula dopredu. Toto funguje obzvlášť dobre s elektromobilom, pretože nie je potrebné umiestniť spaľovací motor. To mimochodom vedie aj k dlhšiemu rázvoru, čo má pozitívny vplyv na jazdné vlastnosti
ako aj priestor dostupný v interiéri.
Okrem dizajnu možno vidieť aj výkonové hodnoty modelu I-Pace. Vďaka dvom elektromotorom má I-Pace výkon 400 koní s okamžite použiteľným krútiacim momentom 696 Nm. I-Pace šprintuje z 0-100 km/h za 4,8 s. Musí priznať porážku modelu F-Type SVR, ktorý je upravený pre maximálnu športovosť, ale je rýchlejší ako všetky ostatné modely F-Type, čo je nezanedbateľný úspech.
So svojou 90 kWh batériou má podľa testu jazdného cyklu WLTP elektrický dojazd 470 km. Túto hodnotu je v každodennom živote ťažké dosiahnuť, ale týka sa to všetkých elektrických automobilov. Preto ho určite môžete použiť ako dobrú porovnávaciu hodnotu.
Porovnanie modelu I-Pace s typom SVR typu jablká/hrušky?
Výrobcovia automobilov často hovoria o DNA, keď hovoria o veciach ako dizajn alebo jazdné zážitky. V skutočnosti som v týchto dvoch automobiloch videl prekvapivé množstvo súvisiacich funkcií.
Začína sa to, keď vstúpite, ako vidíte na krátkom videu.
Výsuvné kľučky dverí nie sú teraz žiadnou revolúciou, ale stále sú špecialitou.
V športových aj elektrických automobiloch majú okrem svojho dizajnu aj funkciu znižovania odporu vzduchu.
Aerodynamika je všeobecne bod, ktorý je vhodný na porovnanie.
Pre elektromobil má I-Pace množstvo aerodynamických prvkov, ktoré by vyzerali dobre aj na športovom automobile. V prednej časti má automobil vetrací otvor, ktorý slúži jednak na chladenie, ale tiež smeruje prúdenie vzduchu k zadnému spojleru tak, že nie je potrebný zadný stierač.
Okrem tohto užitočného detailu si myslím, že spojlery a difúzory na modeli I-Pace sú jednoducho skvelé. Podčiarkujú futuristický dizajn bez toho, aby boli vtieravé. Možno je to známka často citovaného britského podhodnotenia.
Aby bolo jasné, podradenie nemusí byť nevyhnutne cnosťou modelu F-Type SVR. Najmä nastaviteľný zadný spojler dáva na prvý pohľad jasne najavo, že ide o športové auto.
V hornej polohe zasúvací zadný spojler spolu s ďalšími aerodynamickými opatreniami znižuje hodnoty odporu a vztlaku v porovnaní s F-TYPE R o 2,5 a 15 percent. V dolnej polohe sú výhody stále 7,5 a 45 percent do očí bijúce.
Zadný spojler je - ako by to malo byť pre športové auto - vyrobený samozrejme z karbónu, aby vyvrátil pochybnosti o želanej športovosti.
Pohľad na kolesá modelu I-Pace ukazuje, že v modeli I-Pace sa používa aj uhlík. Aj tentoraz je dôležitejšia úspora hmotnosti, pretože sa tým dosiahne väčší rozsah. Karbónové vložky tiež znižujú turbulenciu vzduchu v oblasti kolies.
Skutočnosť, že kolesá zvyšujú celkový dizajn modelu I-Pace, je samozrejme veľmi príjemne prijímaná. Skutočne nič nebráni tomu, aby elektromobil pôsobil športovo.
Elektrická športovosť pre každodenný život - I-Pace
I-Pace nielenže vyzerá športovo, ale dá sa s ním pohybovať aj oveľa športovejšie, ako by ste od 2,2-tonového automobilu čakali. Za porovnateľne vysokou hmotnosťou stojí hlavne batéria, ktorú tvorí 36 Li-Io modulov s kapsičkami. Nevýhodu vysokej hmotnosti trochu kompenzuje umiestnenie a elektrické motory. Vďaka ťažkej batérii zabudovanej do podvozku má I-Pace veľmi nízke ťažisko.
Výkon modelu I-Pace vďaka dvom elektromotorom s výkonom 400 HP je tiež pôsobivý. Je to hlavne kvôli skutočnosti, že elektromotory môžu kedykoľvek bez oneskorenia vyvolať plný krútiaci moment. Odvážny krok na „plynovom pedáli“ a akceleráciu pocítite s prudkosťou, ktorej rozumiete, iba ak ste sami jazdili na výkonnom elektrickom aute.
I-Pace samozrejme nie je športové auto. O ktoré SUV sa jedná, alebo by malo byť? I-Pace znižuje jemnú postavu v bežnej premávke. Ako vodič po krátkej dobe oceníte pokoj a pohodu, ktorá prichádza s riadením elektromobilu. Napriek tomu máte vždy eso v rukáve, pretože pri náhlom vývoji sily môžete zo seba a nič netušiacich cestujúcich vyvolať zvuky prekvapenia a extázy.
Zjavná športovosť - Jaguar F-Type SVR
O F-Type SVR sa nedá povedať, že by mal náhlosť svojho elektrického brata. Hneď na začiatku dáva V8 jasne najavo, že je bdelý a nehýbe sa ticho.
F-Type SVR je auto s najvýstižnejším zvukom, aký som kedy jazdil.
Ako materiál pre výfukový systém boli vybrané titán a inconel, pretože obzvlášť dobre odolávajú vysokým teplotám. Pohľad na koncovky výfuku, ktoré sú zafarbené teplom, na prvý pohľad ukazuje, že teploty tam môžu byť dosť vysoké.
Aj pri bežnej jazde je počuť krátke zavrčanie veľkej mačky. Ale na rozdiel od toľkých správ, ktoré som vopred čítal o F-Type SVR, nemohol som zistiť, že F-Type SVR má tendenciu robiť príliš dramatické vystúpenia.
To samozrejme platí pre bežné jazdenie. Pretože, ak chcete ako vodič, môžete prepnúť auto do dynamického režimu, otvoriť aktívne klapky výfuku a vyššie popísané vrčanie sa zmení na sykot, aký som na žiadnom inom vozidle s právomocou na ulici nikdy nezažil.
Vývoj výkonu motora V8 je - ako by sa dalo čakať - pri 575 k a krútiacom momente 700 Nm - brutálny. Vďaka pohonu všetkých kolies získava F-Type SVR túto silu na cestách vždy spoľahlivo.
Tento rok sme už mali k dispozícii veľké porovnanie kabrioletu medzi Porsche 911 4S, AMG GT C Roadster a BMW M850 xi. Testované autá sa na porovnanie dobre hodia. Vtedy som každému autu priradil atribút:
- - Porsche 911 4S - skalpel
- - AMG - motorová píla
- - BMW M850 xi - Multitool
Vlastne sa nechcem držať týchto snímok nástrojov, pretože keď sa pokúsim použiť
Na zaradenie F-Type SVR mi napadá veľa atribútov. Pre mňa je to podstata klasického športového automobilu. Začína sa to dlhou kapotou, pokračuje cez interiér, ktorý padne ako ulitý, až po výfukový systém, ktorý má takmer zapnutý zvuk
pripomína závodné auto.
Dal by som to medzi Porsche a AMG. V zásade kombinuje to najlepšie z každého automobilu: precíznosť Porsche pri jazde a istý gýč AMG.
Tiež som si všimol určitú paralelu v dosahu dvoch automobilov. Najmä v prípade elektromobilov iné médiá radi a znova hovoria o strachu z dojazdu.
V skutočnosti je to často nepodložené, pretože to v skutočnom živote skutočne nehrá veľkú rolu. Dojazd 470 km podľa WLTP je samozrejme dosť teoretická hodnota. I-Pace som bol schopný testovať dva týždne. V každodennom živote, kde dochádzam hlavne do a z práce po-pia, by som sa asi zaobišiel bez obchodu. Aj pri dlhých vzdialenostiach po diaľnici je dojazd Jaguaru pri bežnom štýle jazdy viac ako 300 km.
A práve v tom spočíva paralela medzi týmito dvoma automobilmi, pretože dojazd veľmi závisí od jazdného štýlu. Ak riadite I-Pace s nadhľadom a prispôsobujete sa, aj dlhšie vzdialenosti strácajú hrôzu.
Ak jazdíte iba na plný plyn s F-Type SVR po tej istej schválenej diaľnici, nemalo by vás prekvapiť, že sa musíte rýchlo vrátiť späť k čerpacej stanici.
Mimochodom tu vidno jednu z výhod I-Pace, pretože sa doma dobíja každú noc.
Porovnanie záverov F-Type SVR VS I-Pace
Je pravda, že tieto dve autá sa nachádzajú na úplne odlišnom konci modelového radu Jaguar. Keby sa náhodou nestalo, že by som mohol otestovať obe autá súčasne, asi by ma nikdy nenapadlo urobiť to.
Ak postavíte obe autá tesne vedľa seba a budete na nich jazdiť, všimnete si na mnohých miestach vzťah a niekedy aj podobnosť týchto automobilov.
Pre mňa to iba podčiarkuje, čo som našiel pri svojom prvom teste v roku 2018. Spoločnosť Jaguar si zaslúži úctu za uvedenie elektromobilu na trh, zatiaľ čo ostatní výrobcovia vtedy na vývoji elektromobilu pracovali iba polovičato.
Podľa môjho názoru spoločnosť Jaguar toto vedenie dobre využila. Pretože okrem účasti vo Formule E, Jaguar I-Pace e Trophy uviedol na trh aj svoju vlastnú závodnú sériu. Tam I-Pace dokazuje, že sa dajú použiť aj na závodnej dráhe.
Zhromaždené know-how je prospešné pre vývojové oddelenie aj pre existujúcich zákazníkov. Takže každý Jaguar I-Pace dostane príležitosť nainštalovať si optimalizovaný systém správy batérií prostredníctvom aktualizácie softvéru. Vďaka tomu by mali mať vozidlá pri skutočnom používaní väčší dojazd až o 20 km.
Ani pri F-Type nezostáva Jaguar na voľnobehu. Facelift bol teda predstavený v decembri 2019, ktorý teraz prináša aj digitálny rýchlomer a ďalšie vylepšenia.
Takže si myslím, že porovnanie má dokonalý zmysel. Jediná vec, ktorá bola v tomto teste skutočne „nespravodlivá“, je, že stále neexistuje verzia I-Pace optimalizovaná pre Jaguar SVO. Pretože potom by sa dva skutočne veľmi odlišné modely porovnali asi ľahšie.