Porovnávací test Scania R500 - R520 6 v rade alebo V8 Cargo; Autobus
Nikdy si neboli takí blízki. Zdá sa, že 6-valcový model Griffon hrýza chvost najslávnejšieho motora vo svete nákladných vozidiel, čo sa napriek tomu bráni a znovu kladie výzvu.
Nezvyčajný cyklus
Od dobrého k lepšiemu
Jediné podmienky, ktoré som nedokázal replikovať, bolo počasie, pretože R520 uprostred testu zachytil niekoľkodňový dážď. Žiadny problém, konštrukciou je motor V8 vhodnejší pre náročné misie. A keďže testovacia trasa nie je vôbec ľahká, boli sme zvedaví, ako odlišné sú výkony týchto dvoch motorov. R520 mala priemernú spotrebu 28,5 l/100 km, vynikajúci výkon pre 16-litrový motor. V konštantných otáčkach, keď má motor menej ako 800 otáčok za minútu, klesá spotreba pod 25 l/100 km. Bradykardický režim, ale ani zďaleka necitlivý: motor V8 je pripravený zvýšiť tempo pri čo najlepšom stlačení plynového pedála, sprevádzané ľahko rozpoznateľným zvukom, ktorý teraz nová turbína ešte menej filtruje. Žltý náves bol bez námahy odtiahnutý na kopcovitej trase: 2700 Nm necítilo 44 ton a nepriaznivé počasie, ak nie je daždivé počasie, prinajmenšom s veľmi mokrým asfaltom. Len potreba AdBlue bola hojnejšia: čistenie ôsmich odtokov bez EGR je očividne drahé. Spotreba AdBlue však zostala prijateľná.
Bratova odpoveď
Kabína na mieru
S použitím iba EGR do Euro 5 dostal radový 6-valcový motor včas použitie iba SCR. Žiadne výmenníky tepla, mimoriadne potrubia alebo dokonca turbína s variabilnou geometriou. Model R500 v teste mal podvozok s hrúbkou 8 mm, kombinovaný s voliteľnou 4-vlnovcovou zadnou nápravou a pneumatickou prednou nápravou. Hmotnosť traktora však bola o 90 kg menšia ako v prípade modelu V8.
R520 sa snaží kompenzovať hmotnosť motora V8 s podvozkom hrubým 7 mm v kombinácii so zadnou nápravou so 4 vlnovcami. Celková hmotnosť traktora so 400-litrovou nádržou bola takmer 7800 kg: pre špičkové nákladné vozidlo so 16-litrovým motorom to nebolo veľa. Prevádzka podľa Millerovho cyklu ho robí tiež relatívne ekonomickým pre jeho zdvihový objem a potešenie z jazdy zostáva nedotknuté.
Kabína modelu R500 so sedadlami a ďalšími prémiovými povrchovými úpravami ponúka nemenej pohodlie ako V8. Bolo ešte tichšie (obe kabíny mali dvojité sklá). Medzi výbavu predstavenú novou generáciou patria bočné airbagy. Prístrojový panel s rozloženými povrchmi vytvára pôsobivý trojrozmerný efekt. Testovacie vozidlo malo 3 digitálne obrazovky, všetky boli na želanie dodávané.
Možno za to môže príbuzenstvo s materskou spoločnosťou Volkswagen, ale hrana palubnej dosky a červené stehy pripomínajú legendárny vzhľad Golfu GTI. Rovnaký športový duch je prítomný aj vo V8. Motor, ktorý sa v spoločnosti Scania stal takmer nezávislou značkou, a to nielen kvôli opakovaniu symbolu V8 v celej kabíne. Páka parkovacej brzdy bola nahradená elektricky ovládaným riadiacim systémom.
O stupienok nižšie
Napriek stredovému tunelu, ktorý má iba 15,5 cm, je v kabíne R miesto pre chladničku a ďalší odkladací priestor, pretože posteľ je umiestnená vyššie ako v sérii S. Na R500 máme posteľ na poschodí, ktorá je umiestnená na 55 cm zo spodu a 65 cm od stropu. Jeho odstránenie by prinieslo o pár kg viac oproti modelu R520, ktorý mal jednolôžko.
VÝHODY R500
- Výnimočné cestovanie
- Špičkové pohodlie a ticho
NEVÝHODY R500
- Motorová brzda menej nápadná
- Veľmi blízko cene V8
VÝHODY R520
- Zrýchlenie od 800 ot./min
- Bonus za jazdu
R520 NEVÝHODY
- Mierne ťažšie
- Cena pre skutočných fanúšikov
Podobné články
- Test Iveco Stralis NP 460: Nebojácny
- Scania uvádza na trh 7-litrové motory
- Plynový motor Scania na dlhé cesty
- Iveco uvádza na trh Stralis NP 460
- Test Setra S 519 HD: Large GT
- Vyskúšajte Mercedes-Benz Actros 1846
