Športové oblečenie strednej triedy stálo za zlato
Vergleich Opel Insigia GSI gegen Škoda Superb
Večne mladý duch každého z nás niekedy pociťuje nutkanie porušiť rutinu. Nasmerovanie mysle na niečo iné, ako sú súčasné udalosti, a cesta inou cestou, ako je obvyklé, dáva všetkým solenie a korenie života. Je to prísne osobné uspokojenie, ktoré nezahŕňa znateľné zmeny v už zavedenom vývoji.
Iný spôsob, ktorý sa stáva ešte príjemnejším, ak máte iné auto, ktoré ide trochu ďalej ako kritériá bežného používania. Opel sa snažil ponúknuť niečo navyše k špičkovým variantom Insignia, len aby vstúpil do verzie Skode Superb 2.0 TSI s výkonom 280 k.
Hovoríme tu o impozantných rodinných sedanoch s dĺžkou asi 4,90 m, priestranným interiérom a veľkými zadnými dverami. Takéto auto ocenia všetci členovia rodiny. Muž v dome sa však prikloní k Opelu, ktorého predná časť je jemnejšie prispôsobená a ktorej sedadlá majú skutočnú športovú konfiguráciu, pričom sú namontované aj na nižšej úrovni. Ostatné hlasy v rodine povedia, že zadné sedadlá Škoda majú viac priestoru a kabína je vzdušnejšia. Kufor má navyše objem o 310 l vyšší, ktorý je možné predĺžiť až na úctyhodnú hodnotu 1760 l.
Pokiaľ ide o kvalitu povrchovej úpravy, je potrebné dôkladne preskúmať, aby sa našli rozdiely, ktoré stojí za zmienku. Oba vozy naznačujú jemnú montáž a ponúkajú náročnú atmosféru. V tomto zmysle zas argumentuje dobrá výbava na palube GSi Insignia a Superb Sportline. Od automatickej prevodovky po klimatizáciu s oddelenými časťami, cez výber jazdných režimov a mnoho ďalších - tu je kolekcia elitárskych prvkov, ktoré možno nájsť v štandardných konfiguráciách oboch vozidiel. Opel tu dokonca obsahuje aj svetlomety Matrix-LED, zatiaľ čo Škoda ide ďalej v riešení zdroja bi-xenónov.
Ako sa to môže stať? Český sedan, možno aj kvôli vynikajúcemu výkonu s 20 hp, pri opustení miesta definitívne zanecháva auto značky Rüsselsheim. Motor s výkonom 280 k, ktorý má u Skode Superb 2.0 TSI 4 × 4, pozoruhodnú pružnosť a zanecháva pocit, že by nakoniec mal 300 koní, ktoré by vždy chceli cválať. Dobre vyvinutý chod šesťstupňovej dvojspojkovej prevodovky túto myšlienku neustále podporuje. Kto sedí za volantom Superbu, ocitne sa nejako v ilustratívnej situácii pre príslovie „pozornosť, čo chcete, to je to, čo dostanete“ - v tomto prípade značná sila. Ako inak by sa dali charakterizovať údaje 5,2 s (pre zrýchlenie z 0 na 100 km/h) alebo 21,8 s (pre akceleráciu 0-200 km/h)? Dobre, zvuk zostáva ako u bežného štvorvalcového motora a spojky prevodovky nie vždy hladko spájajú prevody.
Opel už čoskoro. Celkovo jeho pohon všetkých kolies a 8-stupňová automatická prevodovka odvádzajú celkom dobrú prácu. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h nepôsobí zotrvačnosťou, vyžaduje však 6,7 s. To znamená o ďalších 1,5 s viac, ako robí Škoda. Ak vezmeme do úvahy interval medzi štartom a prahovou hodnotou 200 km/h, predmetný rozdiel dosahuje 5 s. Chýba niečo Insignii? Na cestách by ste nepovedali. Nakoniec má pocit, že prevádzka motora je menej agresívna ako u Škody a že pohon všetkých kolies dosahuje svoje hranice rýchlejšie (tu sa môžete domnievať, že akcelerácia bola rovnako silná ako u českého automobilu, hoci nameraný výsledok to nepotvrdzuje).
Obrat s firmou Opel urobil dobrý dojem. Riadenie je vždy presné, so zaujímavou osobnou poznámkou: bezprostredne okolo neutrálnej polohy nemá riadenie žiadny náhly účinok, potom sa viac otáčaním volantu zvyšuje incidencia odozvy automobilu. O presnosti riadenia značky Opel sa často hovorilo kvôli jej ľahkosti pri nízkych uhloch riadenia, ale teraz sa situácia zmenila na niečo dobré. Vďaka tomu môže byť Insignia GSi, ako sa hovorí, riadená športovo bez toho, aby ste spolujazdcom narazili do hlavy. Progresívne a stabilné záznamy v zákrutách sa dajú ľahko získať. Najpríjemnejšie prekvapenie priniesol Opel, čo sa týka brzdenia. Jeho brzdy fungujú nekompromisne a zastavujú sa z rýchlosti 100 km/h v okamihu, keď je to možné len za 32,7 m. Na hranici tejto situácie vykazuje správanie tendenciu k nedotáčavosti bez iného prekvapenia v oblasti stability.
Cieľom českého sedanu nie je nič iné, ako vykonávať príkazy žiletkou. Riadenie je realistické so spätnou väzbou a rázne do celého volantu. Bez ohľadu na to, ako silno stlačíte plynový pedál, necítite žiadne parazitné vplyvy na volante ani na nezrovnalosti v motore. To tiež nebolo na Opeli vidieť, ale pamätajte, že Škoda zrýchľuje! Bolo by dobré premýšľať o brzdení trochu skôr pred zákrutami, a to z dvoch dôvodov: jeden - pravdepodobne máte vyššiu rýchlosť, ako ste si mysleli, druhý - brzdná dráha zo 100 km/h dosahuje 37 m. a tak prichádzame k niečomu, čo sa v štandardnej tabuľke meraní nehovorí: na okruhu Contidrom (3,8 km) sa výhoda akcelerácie Skode prostredníctvom brzdného účinku zruší. A tak GSi dokončil prehliadku o 1,7 s rýchlejšie ako TSI.
Opel dokázal zvíťaziť s touto víziou pouličného športoviska GSi. Bez dodatočnej sily nad už známym najvyšším variantom dokazuje Insignia GSi dynamickú prevahu. Napriek tomu, že Škoda vyhrala niektoré merateľné kritériá, nemá tak dobre synchronizované prvky športovo.
Mnoho zákazníkov nových automobilov čelí dlhému zoznamu, keď…