Poškodenie piestu a valca
Poškodenie piestu a valca. aké mám možnosti? Dotazy pre motorových odborníkov:)
Mám malý problém a tisíc otázok ohľadom motora HPN alebo BMW R100. Prial by som si, aby som na motorke jazdil 15 rokov a lepšie som sa vyznal. Musím krátko vystúpiť a povedať, že môj motor nie je na mobilnom podstavci, ale na lietateľnom;) Je to motor HPN z roku 2005. S krátkymi valcami 1043ccm. (26 mm užší) Bohužiaľ som zatiaľ nedostal odpoveď na môj dotaz od HPN ohľadne všetkých úprav motora. Kúpil som si motor používaný asi pred 2 rokmi a nemám o ňom informácie.
Takže teraz k problému: Prvýkrát som rozobral motor. (alebo valce a piesty)
Takto to vyzeralo po tom, čo som na chvíľu nechal banky v ultrazvukovom kúpeli:
A tu valce
Ako vidíte, piest sa hore dokonca mierne zadrel. A steny valcov majú mierne pozdĺžne stopy, ale nemôžete ich cítiť!? Korunka piestu vykazuje akýsi malý tvar trhlín?
Motor mal stále kompresiu 165 psi (vpravo) a 163 psi (vľavo), keď bol teplý bez karburátora. Tiež má pod pásom iba 75 hodín a je stále v takmer novom stave. (Iba 5 rokov nepoužívané)
Motor samozrejme nebol vynájdený na tento účel. ale môj priateľ má štandardný R100 na rovnakom ultraľahkom svetlomete a je na ňom už viac ako 800 hodín bez tohto opotrebenia. Samozrejme neviem, ako motor poháňal alebo letel prvý majiteľ? možno tam príliš schudol?
Teraz k otázkam.
Je poškodenie spôsobené príliš horúcim popálením alebo predčasným vznietením? (pre mňa motor bežal na bohatšej strane s nízkymi teplotami výfukových plynov a tiež bolo dobre nastavené časovanie zapaľovania)
Ak sa oprava neoplatí, hrám sa teraz s myšlienkou prestavby motora z 1043 ccm na 1 000 ccm z dôvodu nákladov.
Teoreticky môžem nainštalovať náhradnú súpravu Siebenrock? Alebo sa blok motora zmení pomocou úzkej súpravy HPN?
Rozbočovač by mal byť tiež štandardný? (70,6). Takže sada Siebenrock, originálne zdvihátko a 4 originálne valcové čapy?
Och ... hlavy sú samozrejme určené pre 1043. Možno by som to musel predať (stále vyzerať ako nové) a zaobstarať si originálnu sadu a nechať ju v Q Tech previesť na dvojité zapaľovanie!?
Je to všetko uskutočniteľné bez väčších problémov? Zabudol som niečo?
Rozmýšľal som nad kúpou vnútorného meracieho prístroja (hodiny). zistiť, v akom stave sú valce skutočne?
Mate niekto skusenosti? Pokiaľ viem, maximálna ovalita je 0,01 mm. Väčšina číselníkových meradiel má maximálnu presnosť 0,01 mm. Ale každý hovorí, že je to najlepší spôsob merania valca?
Bol by som veľmi rád za nejaký vstup! Bohužiaľ v austrálskom vnútrozemí nie je toľko skúsených odborníkov na ventily BMW 2 ako v Nemecku;)
Tu sú dva obrázky vozidla:
S pozdravom z Austrálie. všetkým 2 nadšencom ventilov:)
Dobré ráno Jan,
Uprednostnil by som konfiguráciu motora vášho priateľa vo vzduchu, ale tiež nie som letec. Aké vysoké sú rýchlosti vo vzduchu?
Váš piest dostal v určitom okamihu jeden na veku, čo naznačuje predčasné zapálenie. Možno bola kompresia príliš vysoká.
Moja kompresia pri 1043 cm3 je 9,5: 1.
Keby to nebolo lietadlo, ale vozidlo, zložil by som motor rovnakým spôsobom a išiel som ďalej.
Na obrázkoch - okrem zvláštneho „vytvárania trhlín“ na hlave piestu - nevidím nič znepokojujúce.
„Trhliny“ môžu byť tiež neškodné (ktovie, ako dlho tam už sú), ale aj tak by som vymenil piest, pretože ak dôjde k najhoršiemu, nemôžete zastaviť a opraviť lietadlo.
Ak sú to skutočne praskliny, mohlo by to byť spôsobené zvonením (príliš štíhly chod, zlá kvalita paliva alebo príliš skoré zapálenie). Predpokladám, že ako lietajúce zariadenie sú hlavy vybavené dvojitým zapaľovaním? Nemožno vylúčiť, že neskúsená dielňa nastaví zapaľovanie na továrenské parametre a pre DZ je teda príliš skoro.
Značky na piestoch sú podľa mňa „benzínové gumy“, ako už písali hubi. Pri studenom štarte benzín kondenzuje na stenách studeného valca a odmyje olejový film. Krátkodobo beží suchý chod, ktorý vedie k stopám. Úplne neškodný a úplne normálny.
Jazdím na motorke presne s rovnakou konfiguráciou motora s jasne šesťciferným km výkonom a som presvedčený, že keď sa tak pozorne pozriem na svoj motor, vyzerá to rádovo horšie, a napriek tomu jazdí (takmer) ako prvý deň.
S lietadlom by ste však nemali riskovať: vymenil by som piest, opatrne zmontoval, nastavil a letel ďalej;)
Fotografie neukazujú žiadne veľké zlé veci.
Trhliny v pieste sú znepokojujúce. V hlave piestu je pravdepodobne vyššia teplota.,
čo vedie k trhlinám. Trhlín bude pravdepodobne oveľa viac ako tých, ktoré vidíte bez lupy.
Či už kvôli poplatku?
Každý preplňovaný motor by mal mať „chladenie piestnej korunky“.
Má to motor?
Ak nie, porucha je spôsobená prehriatím.
Ja osobne by som motor používal stále s novými piestami.
Aj keď vo vzduchu zlyhá motor, vaše lietadlo je schopný klzák.
Havária nie je daná zmyslu.
Nájsť vhodnú pristávaciu libru je problém.
Existujú aj záchranné systémy pre ultraľahké lietadlá.
Kvalifikovaný pilot musí byť schopný pristáť bez pohonného systému.
Občas si zacvičte na lietajúcom poli.
PS.
Je lietadlo súprava alebo priemyselný model?
na tvojom mieste: D, predal by som motor a kúpil by som si sériový motor. Potom by malo zostať pár dolárov.
Potom môže 1043 ukázať svoj extra výkon v uliciach a normálny vo vzduchu svoju spoľahlivosť/odolnosť. Každému svojmu.:]
. . . ako to vyzerá s tvojou „tendenciou lietať“ v dvojzmyselnom zmysle!?
ak to nie je skutočne mizerný pilot, bude sa usilovať o „figurínu olovnicu“ v podstate v každej letovej polohe, ktorá je presne na zvislej osi. Mal by byť dokonca k olejovému okruhu šetrnejší ako akcelerácia alebo brzdenie na motocykli.
Ahoj,
A čo karburátory počas slučky alebo klesania?
Technicky by bola slučka so Sunny dokonca uskutočniteľná (funguje iba s kladným G, alebo inak iba s akrobatickým materiálom) - Austrálčania sú všeobecne považovaní za dosť „tvrdých“, ale v praxi predpokladám, že krajina tešiť sa z nízkej nadmorskej výšky. Spiatočný let by bol kritický. Ale kvasinková vertikálna turbulencia, ktorú počas dňa určite nájdete vo vnútrozemí, určite dobre otriasa olejom a plavcami.
A - áno - súprava na výmenu je skvelá vec, odporúčam ju. Na pôde môžem hlásiť iba pozitívne veci.
Neviem. Vo fóre som nový. dúfam, že odpoveď bude fungovať ako cenová ponuka?
Veľká vďaka za odpovede:) Veľmi si to vážim!
@boxerkunst: Rýchlosti sú okolo 6800 pri štarte a na plný plyn a okolo 5000-6000 počas normálneho letu.
Nemal som však dosť času na dokonalé nastavenie vrtule. Ako som už povedal, môj pravý valec bol vždy oveľa horúcejší ako ľavý. (chcel som to najskôr objasniť)
Majte snímače teploty hlavy v lietadle, ako aj teplotu výfukových plynov:)
Zaujímalo by ma, ako vyzerajú hodnoty v motorke? ... no, možno raz budem jazdiť?:)
Bohužiaľ zatiaľ nepoznám kompresiu s mojou. Musí čakať na odpoveď od HPN!
Vďaka za informácie! Ktovie, možno, keď nedokážem dostať teploty pod kontrolu, urobíme nejaký swap;)
Takže ako to vidíte, valec vyzerá normálne?
...
Myslím, že toto je prvá vec, ktorú musím skontrolovať!
Raz som meral piest strmeňom. Na spodnej časti plášťa piestu je dosť oválny!
Merania boli 96,59 pozdĺž miesta, kde prechádza piestny čap ... a 90 stupňov z toho bolo 96,93!
... ale nepoužil som mikrometer. Uvidím, či dokážem zmerať valce ...
Samozrejme, bolo by skvelé, keby som mohol vymeniť iba piesty ... hoci na internete nenájdem nič, kde by som dostal 97 mm Mahle piesty? (možno cez HPN?)
@mfro
Myslím, že táto malá prasklina tam už nejaký čas bola. Ak sa na prasklinu pozriete bližšie, vyzerá to skôr ako škrabanec ... v zásade rovnako ako poškriabaný nápis na pieste.
Áno, Moto má dvojité zapaľovanie. Čas zapaľovania je dynamický pri 26 stupňoch v. SZ ... a staticky pri 6 stupňoch. Ale bolo to tak nastavené. ... ach ... raz som mal niečo divné. Zavesil som blesk na všetky 4 zapaľovacie káble (jeden za druhým) a jedným zapaľovacím káblom to vyzeralo, akoby blikalo pomalšie! (Nebolo to kvôli káblu ... ani kvôli cievke!) ... a pri blikaní cez otvor to, zdá sa, nerobí žiadny rozdiel? ... Vyskúšal som rôzne kombinácie káblov a pripojení ... a vždy to bolo aspoň na jednom kábli ... veľmi dobré zvláštne.
Ďakujem za príspevok!
V pondelok zmeriam valce ... snáď to dokážem s týmito teleskopickými nožmi a mikrometrom? (majú to na letisku) ... a dokúpiť novú sadu piestov, keď sú valce v poriadku?
Čo myslíte nabíjaním? A chladenie korunky piestu?
Rozhodne nie je nainštalované žiadne turbo!;)
Áno, externé zaťaženie nie je problém. (zvyčajne)
@ Wilhelm.
vie niekto, co ten motor vlastne stoji?
.Viem, že konverzia je dosť drahá. možno by som to mal zvážiť. Ako som už povedal, štandardná R100 s dvojitým zapaľovaním s priateľom funguje perfektne.
Oh. kvôli svahu atď., to by nemal byť problém.
Je tiež nainštalovaný chladič oleja ! Olej pre mňa nikdy nebol teplejší ako 110 stupňov. (ale nelietal dlho)
To by malo byť v poriadku aj s karburátormi. Mám tiež teploty výfukových plynov v kokpite. naznačujú, že spaľovanie je pravdepodobnejšie v bohatej oblasti.
Ako som už povedal s kolegom, všetko funguje?
Jediným problémom so mnou bolo, že sa môj pravý valec zahrial. a potom som to otvoril a potom som našiel toto. Skontrolujem valce a znova sa skontaktujem. možno bude všetko fungovať s novými piestami.
Inak motor znel vždy veľmi dobre.
Raz som mal návštevu u niekoho, kto mal na svojom R100 viac ako 250 000. povedal, že motor znie skvele.