Pravidlá hry Formule 1 v roku 2021 - Čo sa chce, čo vieme, čo sa dá dosiahnuť - PitStops
Zmeny, ktoré chcú Liberty a FIA zaviesť od roku 2021, by mali byť najradikálnejšie v modernej histórii F1. A diskusie sa sústredili na starú dilemu: môžete urobiť závodenie vzrušujúcejším s nižšími nákladmi?
15. september bol stanovený ako konečný termín pre tímy na vyjadrenie súhlasu so zavedením nového nariadenia, ktoré bude ratifikované 31. októbra. Do tej doby bol verejne predstavený detailný záber na väčšinu myšlienok, okolo ktorých by sa F1 mala točiť okolo roku 2021.
sedadlo
Hlavným prvkom ako vždy v motoršporte zostáva auto. S cieľom umožniť obvodové boje, pri ktorých je možné presné sledovanie predného vozidla bez ohľadu na usporiadanie trate, sa dospelo k záveru, že jediným uskutočniteľným opatrením je generovanie prítlaku cez karosériu vozidla, oblasť pod vozidlom a nie krídla, bargeboardy alebo prívesky v oblasti nosa. Ako je to možné dosiahnuť efektívne? Opätovným zavedením pôdneho efektu bol zrušený v roku 1982.
Pod účinkom zeme sa rozumie jav, ktorý nastáva, keď prúd vzduchu medzi pohybujúcim sa predmetom a zemou vytvára gravitačnú silu. Toto riešenie by automaticky znížilo odpor, predné pneumatiky „loveckého“ automobilu by sa v špinavom vzduchu neprehriali a automobil by nestratil 45% tlaku (podľa inžinierov Mercedesu 50%). To by sa samozrejme dosiahlo použitím oveľa zjednodušených externých leteckých prvkov.
Pozemný efekt, ktorý sa tí s konceptom vysokého rake (najmä Ferrari a Red Bull) pokúšajú znovu vytvoriť od roku 2017, môže byť dvojsečný meč, ktorý by veľmi dobre mohol viesť k vytvoreniu ešte väčších medzier medzi tímy, ak niektoré nájdu medzery v nariadení. Radikálne interpretácie, ako je napríklad obrovský fanúšik, ktorý v roku 1978 navrhol Gordon Murray pre Brabhama, určite nebudú dosiahnuteľné, ale nepochybne budú existovať jemné interpretácie šedých oblastí. Aby sa tomu zabránilo, F1 vytvorila tím inžinierov triedy, ktorý sa majú zaoberať presne týmto problémom.
Pokiaľ pôjdeme v čase, Lotus 79 - priekopník pozemného efektu v F1 - predbehli v roku 1979 automobily ako Ligier JS11 a Williams FW07, ktoré prevzali koncept Colina Chapmana, dosiahli však oveľa vyššiu tuhosť konštrukcie a vytvorili rozhodujúcu výhodu. Inovatívne riešenie, ktorým sa Chapman pokúsil vrátiť na vrchol - dvojitý podvozok (Lotus 88) - bola FIA zakázaná. Bola to doba, v ktorej veľmi široký motor, ako napríklad 12-valcový boxer Ferrari, porušil použitie pozemného efektu kvôli príliš malému priestoru, ktorý zostal pre venturiho tunely, a v ktorom naposledy žil kompaktnejší Cosworth (aj keď asi o 40 koní). obdobie slávy predtým, ako krajinu prebrali turbomotory. Po roku 1982 bol základný efekt zakázaný z dôvodu zvyšovania výkonnosti, najmä rýchlosti v zákrutách.
Renault sa prvýkrát pokúsil čeliť stratám pomocou konceptu vysokých hrablí, avšak účinnosť riešenia zostala veľmi želaná, utesnenie reproduktora bolo neisté v porovnaní s obdobím, keď bol pod vozidlom odsávaný vzduch pomocou pozemného efektu. Čo obnáša pôdny efekt? Pomocou Venturiho tunelov umiestnených bočne v dolnej oblasti a utesnených pomocou „sukní“ (nastaviteľných alebo nie v minulosti, teraz už určite fixných, musí byť stupeň flexie a ich oscilácií drasticky vymedzený) dramaticky znižuje tlak vzduchu medzi podlahou a asfaltom, pričom vzduch sa rýchlo vyťahuje do difuzéra a vytvára sa akési čiastočné vákuum. Podľa plánov Liberty a FIA bude veľkosť reproduktora omnoho veľkorysejšia, existuje aj malá možnosť použitia duálneho reproduktora.
Predné a zadné krídla budú oveľa jednoduchšie, ale v tomto odbore je ešte čo robiť, ich dôležitosť klesá s implementáciou efektu terénu.
„V súčasnosti nie sme spokojní s úrovňou predného krídla,“ vysvetľuje Nicolas Tombazis, vedúci automobilového oddelenia FIA. „Aerodynamicky aj esteticky.“
- zníženie hmotnosti jednomiestnych automobilov zo 743 kg v súčasnosti (aj s pilotom); to je možné dosiahnuť znížením hmotnostného limitu 145 kg stanoveného pre PU, jeho zjednodušením, menšími rozmermi krídel, zrušením bárových dosiek a ďalších doplnkov (usmerňovače toku, otočné lopatky atď.) a znížením rázvoru; ak sa vráti postup tankovania, potom bude nádrž menšia;
- zjednodušený systém zásobovania (teda v zásade s menšou hmotnosťou), aby sa zabránilo nálezom, ako sú deformovateľné rúry v roku 2018;
- zjednodušené vykurovacie telesá a podľa možnosti poskytované všetkým rovnakým výrobcom;
- vývoj prevodovky, ktorá sa má zmraziť na 5 rokov;
- štandardné ráfiky pre všetky tímy;
- štandardný brzdový systém (strmene, disky, podložky) pre všetky tímy; zjednodušené brzdové vedenia;
- náboj kolesa, matice a vybavenie zastávok v boxoch sú rovnaké pre všetkých;
- použitie hydraulických prvkov v zavesení bude zakázané;
- doba používania aerodynamického tunela znížená o 40%.
Navrhované nové nariadenia do roku 2021 ... ako to podľa vás vyzerá ? @Giorgio_Piola pic.twitter.com/HbR68X3LiV
Pneumatiky
Druhým kľúčovým prvkom sú zjavne pneumatiky. Naisto vieme, že budú 18-palcové kolesá, aké sa v F1 od 50. rokov nikdy nevideli. Čo je nové: pneumatiky s výraznou tepelnou degradáciou budú opustené. Aj keď to nie je verejne uvedené, hľadáme riešenie, ktoré našli iba spoločnosti Bridgestone a Michelin v rokoch 2001-2006: pneumatiky, ktoré je možné vytiahnuť najviac na 30% životnosti praktického lekára bez tepelnej degradácie, takže sú imunné pri teplotných odchýlkach. Dôležitejšie možno: pneumatiky, ktorých životnosť nemôžete predĺžiť podľa vopred stanoveného harmonogramu (delta), pričom životnosť zostáva rovnaká bez ohľadu na režim prevádzky. To pre Pirelli automaticky znamená väčšiu slobodu, pokiaľ ide o materiály použité pri stavbe, a s najväčšou pravdepodobnosťou aj zvýšenie nákladov na výskum a vývoj. Pretože je zamerané na chudnutie automobilov, je možné jazdiť s nižším tlakom, ktorý zlepší priľnavosť, ale v žiadnom prípade neuvidíme 13-14 psi ako pred 15 rokmi, pretože vtedajšie autá vážili 600 kg.
Spoločnosť Pirelli v súčasnosti pracuje na rozšírení skutočného prevádzkového okna, ktoré je v prípade kompozícií v roku 2019 v závislosti od podmienok dráhy oveľa menšie ako teoretické, niekedy sa otáča okolo 10 stupňov Celzia.
„Spolupracujeme s Pirelli, neustále s nami konzultujeme, ako postupovať pri výrobe pneumatík, ktoré umožňujú jazdcom bojovať medzi sebou. To znamená, že pneumatiky sa nebudú zhoršovať, čo bude nútiť pilotov, aby s nimi obozretne manipulovali, budú mať širšie funkčné okno a nebudú tak citlivé ako predtým, “dodáva ten istý Tombazis.
Prikrývky obviňovaných pneumatík budú zrušené.
Čo ďalšie je možné uviesť v novom nariadení
Jean Todt navrhol, aby sa mohlo pokračovať v praxi tankovania. To ale automaticky neprispôsobí atraktivitu pretekov. Ak odhliadneme od suchých štatistík, ktoré naznačujú, že na vrchole obdobia, v ktorom tankovanie zohrávalo rozhodujúcu úlohu, bol počet predbiehania na trati najnižší v histórii, mohlo by to spôsobiť ešte väčšiu priepasť medzi automobilmi. Najmä kvôli tomu, že v závodnom režime musia vodiči a inžinieri pracovať s menším počtom premenných, bude oveľa ľahšie predvídať spôsob, akým auto funguje, kvôli oveľa menšiemu množstvu benzínu na palube. Rozdiely medzi 5 kg a 30 kg určite nie sú rovnaké medzi 5 kg a 105 kg.
Na druhej strane by tankovanie viedlo k výrobe menších tankov, k skráteniu rázvoru, teda predĺžením k zníženiu celkovej hmotnosti a zvýšeniu agilnosti automobilov. Boli sme o krok bližšie k tým chváleným časom éry V10, keď sa autá zdali vizuálne rýchlejšie, pretože išlo o rakety pozoruhodnej agility. Teraz tu máme iba príšery generujúce tony prítlaku, ktoré sú poháňané niektorými jednotkami, ktorých krútiaci moment konkuruje Mercedesu W125.
Ďalšie body diskutované nižšie sú:
- zjednodušenie spôsobu fungovania telemetrie;
- elektronické pomôcky vo forme rôznych pomôcok používaných pilotom by mali byť zakázané;
- zníženie počtu ľudí na technickom oddelení, ktoré tím cestuje za praktickým lekárom.
Ross Brawn, muž s jasnými myšlienkami a obrovskými skúsenosťami, sa domnieva, že tieto zmeny musia byť zavedené, aj keď sa použije tvrdší a nekompromisný prístup. Je to len to, že najdôležitejší tím, Ferrari a dominantný v hybridnej ére, Mercedes, nebude v žiadnom prípade súhlasiť s nadmernou štandardizáciou, odvolávajúc sa na to, že tým prichádza o podstatu tohto športu. Každá strana má pravdu do bodky. Takže vždy bude dosiahnutý kompromis, ktorý bude nasledovať doterajšiu cestu.
Post Scriptum
Príliš málo ľudí si všimlo, že na francúzskom poslancovi bol spolu s Binottom a Mekiesom prítomný Louis Camilleri v sprievode celého tímu právnikov. A tí, ktorí si to všimli, to uviedli vo svetle skutočnosti, že potom bolo rozhodnuté o revízii trestu požadovanej Scuderie, ktorá sa týkala spoločnosti Vettel v Kanade. Je to len to, že Camilleri aj jeho právnici zostali do pondelka u Paula Ricarda, ktorý sa zúčastnil niekoľkých stretnutí s vedením Liberty a FIA.
Podľa informácií od ľudí s hlbokými vzťahmi v Maranello má prítomnosť právnikov Ferrari ďalšie vysvetlenie: Ferrari rokovalo o svojej účasti na svetovom šampionáte F1 minimálne do roku 2025. A rovnako ako v minulosti sa držal svojej zvláštnej pozície, keď prijímal len malé kompromisy. Takže špeciálny finančný bonus získaný tímom bude naďalej konzistentný a veto zostane na mieste. Za odmenu tím neprotestoval po incidente Leclerc - Verstappen v Rakúsku a prijal niektoré z nami uvedených bodov týkajúcich sa nariadenia z roku 2021.
Pokiaľ ide o Ferrari, v Taliansku koluje staré slovo o axióme: „Právnici Ferrari sa objavia, až keď sa diskutuje o základných veciach pre budúcnosť tímu a ich názor vždy prevláda.“ Počkajme však do októbra.