Právny základ pre prestavby motocyklov
Sen o vlastnom bicykli vyrobenom na mieru zlyhal kvôli mnohým prekážkam TÜV. Ale na druhej strane je tiež veľa audítorov, ktorí môžu skutočne sprevádzať projekty renovácie srdcom a mysľou. Základný sprievodca pre domácich majstrov a kutilov.
Aktuálna retro vlna nielenže vracia späť nádherné motocykle v klasickom vzhľade, ale je sprevádzaná aj skutočnou záplavou nových trendov. Bobbers, Café Racers, Scramblers ... Obzvlášť individuálne tvarované stroje sú veľmi módne, ale profesionálne prestavby sú často nielen skutočne dobré, ale často aj skutočne drahé. Pretože trh s príslušenstvom, a najmä internetový obchod, môže dodávať mnoho komponentov, u niektorých motorkárov rastie pochopiteľná túžba podať ruku, aby bicykel získal veľmi osobný charakter.
Ani ten, kto sa môže zahriať na jeden z mnohých mladých časovačov, ktoré je často možné kúpiť za nízke ceny, nemôže z technických dôvodov ignorovať požiadavky TÜV, ak sú príslušné súpravy opotrebované (napr. Brzdy, vzpery, výfukové systémy atď.) ) je potrebné zmeniť. A aj pri menších úpravách, ako sú ozdobné smerové svetlá alebo zrkadlá alebo pri výmene riadidiel, je treba vziať do úvahy niekoľko vecí, aby vás pri nasledujúcej všeobecnej kontrole nemuselo čakať nepríjemné prekvapenie.
Čo je vôbec dovolené?
Teraz otázka: čo je vlastne dovolené? Predpisy o vydávaní licencií na cestnú premávku (StVZO) zakazujú prevádzku motocykla, ak dôjde k významným zmenám v ladení motora (zvýšenie výkonu/správanie výfukových plynov alebo hluk) alebo v bezpečnostných zostavách (brzdový systém, podvozok, rám, riadenie, pneumatiky atď.). Takéto opatrenia na prepočet sú schválené, iba ak sú predložené príslušné osvedčenia o skúške alebo osvedčenia a ak je inštalácia vykonaná správne.
Najjednoduchšie je, ak má komponent všeobecné prevádzkové povolenie (ABE) alebo číslo KBA (Federálny úrad pre dopravu motorových vozidiel), pretože potom už bol testovaný. Značka E, ktorá osvedčuje zodpovedajúci test na európskej úrovni, je porovnateľná. Potom nie je nutná návšteva TÜV. Ale buďte opatrní, iba ak sú všetky diely správne zmontované v súlade s príslušnou dokumentáciou, je zachovaná prevádzková licencia motocykla a osvedčenie o skúške platí iba pre sériovú montáž na motocykel. Divoké kombinácie teda nie sú povolené.
S takzvanými certifikátmi dielov sa to komplikuje. V takom prípade musí skúšobný technik v rámci prijatia zmeny skontrolovať správne pripojenie a správnu funkciu a potvrdiť ho prílohou. Najproblémovejšia je montáž príslušenstva s takzvanými materiálovými správami, ktoré prirodzene nemajú schválenie pre špeciálne modely. To je miesto, kde existuje najvyššie riziko odmietnutia testovacím centrom.
Predbežná diskusia pred individuálnym prijatím
V prípade väčších úprav sa nevyhneme individuálnemu prijatiu: Aby ste sa vyhli zbytočným problémom, je vhodné kontaktovať kompetentného zamestnanca, ktorý sa špecializuje na preberanie motocyklov v testovacích centrách (v západnom Nemecku TÜV, vo východnom Nemecku DEKRA) Vopred si ujasnite, čo je možné a čo je lepšie nerobiť. V neposlednom rade je dôležitý aj nákladový faktor, pretože jazdné skúšky alebo merania hluku sa samozrejme nevykonávajú bez záruky úspechu a môžu skutočne stáť peniaze (prijatie s vodičským testom približne 350 eur, meranie hluku pri jazde/státí približne 230 eur) Kto za svoje prestavbové diely bez osvedčenia z. B. by chcel použiť iné motocykle, mal by na predbežné stretnutie priniesť všetky časti, všetky dostupné dokumenty a v prípade potreby správy z iných motocyklov. Iba tak je možné objasniť, či je plánovaný projekt vôbec uskutočniteľný. Čím je motocykel starší, tým sú požiadavky nižšie.
Väčšina motocyklov vyrobených od roku 1994 má schválenie ES, staršie stroje majú často stále StVZO. Pretože nie všetky predpisy sú rovnaké (napr. Kryty kolies a osvetlenie), je potrebné poznať rozdiel. Tu je prehľad najdôležitejších ustanovení:
Svetlomety, smerovky, zadné svetlá, osvetlenie
Výmena staromódnych smerových svetiel za elegantné LED svetlá sa v skutočnosti javí ako veľmi ľahká, v praxi to však v žiadnom prípade nie je. Že sa môže inštalovať iba svetelné zariadenie s certifikačnými značkami a z. B. lacné LED svetlomety z Ázie sú preto tabu, je pochopiteľné. Čo je však zarážajúce, je množstvo predpisov pre montáž, pokiaľ ide o počet, výšku a rozstupy.
Ešte zvláštnejšie: V závislosti na schválení (EG alebo StVZO) existujú určité rozdiely, ktoré sa dajú len ťažko logicky pochopiť, ale treba ich stále dodržiavať. Napríklad minimálna vzdialenosť medzi smerovými svetlami k EC spredu/zozadu je 240/180 mm, ale podľa StVZO 340/240 mm. Pozor: Vzdialenosť medzi prednými smerovými svetlami a svetlometmi je zvyčajne 75 mm! Na motocykel so schválením ES môžete namontovať dve hmlové svetlá, podľa StVZO iba jedno. To isté platí pre brzdové svetlá, ale vždy môžete namontovať dve z koncových svetiel. Pretože si nikto na niečo také nepamätá, je vhodné pozrieť si pred inštaláciou predpisy. Nezabudnite, že osvetlenie ŠPZ je povinné a musí tiež dostatočne osvetľovať ŠPZ.
Riadidlá, páky, kľučky, zrkadlá
V zásade je možné ich vymeniť, ale je potrebné ich skontrolovať, t.j. H. mať certifikát ABE alebo diely. Obzvlášť opatrní by ste mali byť pri lacných pákach z internetu. Aj keď často vyzerajú veľmi podobne ako produkty známych výrobcov, zvyčajne nemajú ABE, čo znemožňuje kultiváciu. Dôležité pri prestavovaní riadidiel: Aj pri nových riadidlách musí riadenie fungovať perfektne a nič nesmie byť stlačené. Ak je to potrebné, musí sa vymeniť doraz riadenia. Uistite sa, že zámok riadenia stále funguje. Opatrnosť sa tiež odporúča pri vŕtaní káblov do riadidiel. Ak vôbec, otvory budú akceptované iba na jednej strane a medzi svorkami. Pre istotu to vopred prekonzultujte so skúšajúcim. Pri zrkadlách z príslušenstva má zmysel hľadať značku E. Potom majú požadovanú veľkosť 69 cm². Pre stroj so schválením StVZO postačuje 60 cm².
Lavica
Spravidla sa vykonáva prestavba na zlepšenie pohodlia, zmenu výšky sedadla alebo z vizuálnych dôvodov. Pokiaľ sa počet sedadiel nezmení, nie je potrebné dodržiavať žiadne pokyny. Ak však Café Racer dostane po skrátení zadnej časti sedadlo jedného muža zodpovedajúce štýlu, potom ide o prestavbu, ktorá si vyžaduje registráciu a stupačky pre spolujazdca musia byť odstránené.
Koleso, ráfiky, kryt kolesa
Tučný zadný ráfik alebo prestavba na Supermoto? To je možné aj so zodpovedajúcim znaleckým posudkom. Na druhej strane, ak použijete ráfiky z iných motocyklov (pokiaľ je to možné, s rovnakým alebo vyšším výkonom), stane sa to problematickejšie. (Povinné) individuálne (drahé) prijatie s vodičským preukazom.
Pokiaľ ide o kryty kolies, určité rozmery už nie sú výslovne predpísané pre stroje so schválením ES, ale je potrebný „dostatočný“ kryt, ktorý vylučuje akékoľvek dopravné riziko. Bez blatníka to teda nejde a pred pripojením flexe je lepšie sa poradiť so skúšajúcim. U strojov so schválením StVZO nesmie dolný okraj krytu kolesa končiť viac ako 150 mm nad stredom nápravy zadného kolesa. Rozmer sa však určuje v nezaťaženom, to znamená odskočenom stave.
Najmä Enduros majú so svojimi dlhými dráhami odpruženia často v oblasti krytu kolies prídavný plast. Všeobecne musí byť namontovaný zadný reflektor (s certifikačnou značkou!) A nesmie byť inštalovaný vyššie ako 900 milimetrov nad podlahou.
Výfuk a nasávanie
Prevádzkové povolenie v zásade končí, ak sa zhorší hlukové správanie. Príslušenstvo k cestným komunikáciám má zvyčajne číslo KBA alebo symbol E, DB Tlmič musí zostať v tlmiči výfuku. Akékoľvek zmeny v systéme, ani počas montáže, nie sú povolené. Ak sú výfukové plyny časom hlasnejšie, je zodpovedný ich majiteľ. V prípade starších vozidiel môže byť nainštalovaný aj systém vlastnej výroby, ktorý je možné legalizovať individuálnym prijatím. Od roku výroby 1989 sa okrem merania hluku vyžaduje aj test výfukových plynov. Pri dodržaní zodpovedajúcich hodnôt nie je zadanie v zásade problémom.
podvozok
Špeciálnou kapitolou sú zmeny na podvozku, predovšetkým však práca na ráme. Vŕtanie, zváranie a deformovanie sú zakázané, leštenie nie je vítané a pri tomto procese sa nesmie odstraňovať materiál. Konverzie zozadu sú v súčasnosti obzvlášť obľúbené u kaviarenských pretekárov. Skrátenie rámu zozadu pred uchytením tlmiča je možné často vykonať po konzultácii s inšpektorom. Príslušné fóra (napr. Café Racer Forum) k tomu poskytujú veľa tipov a informácií. Je však lepšie nechať zložitejšie konverzie na profesionálov.
Ak chcete zmeniť vzpery zavesenia kolies, vidlicu alebo výkyvné rameno, môžete sa obrátiť späť na širokú škálu príslušenstva z odvetvia príslušenstva. Vďaka príslušnému znaleckému posudku nie je pri správnom zložení problém ani zápis, a nie je to ani potrebné pre vzpery. Rovnako ako v prípade ráfikov, aj časti ostatných motocyklov (opäť, pokiaľ je to možné, od výkonnejších strojov) si môžete v zásade inštalovať sami. Pred povinným zadaním je však individuálne prijatie s vodičskou skúškou.
Brzdy
Bez ohľadu na optické alebo technické zmeny (napr. Vlnové disky) sú zmeny v brzdovom systéme v dôsledku opotrebenia alebo starnutia často nevyhnutné. Ak nechcete používať originálne diely, mali by ste pri výmene okien a výplní dbať na odborné posudky a štítky. Odporúčaná výmena starých gumených brzdových potrubí za oceľové opletené vedenia je takisto bezplatná pre registráciu, ak je k dispozícii ABE. Musia byť však správne, t.j. H. byť zalomené, odreté a bez skrútenia.
Mimo schôdzky na mieste
Bez ohľadu na to, či sa jedná o individuálny preberací test alebo demonštráciu v rámci všeobecnej kontroly, vždy je vzrušujúcou otázkou, či sú konverzie akceptované alebo nie. Pri príprave článku som vzal svoju opticky a technicky upravenú Hondu Sevenfifty na návštevu TÜV v Herne a požiadal špecialistu, aby sa stroj pozrel. Krátko predtým prešla hlavnou kontrolou bez problémov, ale nie u špecialistu na motocykle. Bol som trochu skeptický kvôli krátkemu prednému blatníku a oceľovým opleteným vlascom, ktoré som nainštaloval bez starých (pretože škaredých) konzol. Aj keď v týchto prípadoch nedošlo k žiadnym problémom, špecialista zistil ďalšiu, trochu typickú chybu. Štandardné zadné svetlo Sevenfifty som vymenil za dve malé okrúhle brzdové svetlá z príslušenstva. Značenie E, rozstupy a funkcia boli v poriadku, ale oveľa menšie svetlá boli teraz namontované tak vysoko, že osvetlenie evidenčného čísla v nich integrované už viac nesvieti na poznávaciu značku. Problém sa dal ľahko vyriešiť inštaláciou dodatočného osvetlenia ŠPZ.
Nič nie je nemožné
Nemali by vás desiť všetky predpisy, pretože dobre naplánovaný projekt, na ktorom sa dohodli s inšpektorom, môžu realizovať aj hobby mechanici. Cez zimu som teda takmer dokončil výfukový systém štyri na štyri vyrobený z originálnych a doplnkových dielov pre moju Sevenfifty ako zavŕšenie prestavby vo vzhľade 70. rokov, ktoré si na začiatku sezóny nechám schváliť TÜV.
Hľadal sa expert?
Prehľad inšpektorov TÜV Nord, ktorí sa zaoberajú prestavbami motocyklov