Prečo 1000 tímov zlyhalo u nás
Viacvalcové tímy do 1 000 ccm neexistujú v Nemecku na trávnatých, pieskových a plochodrážnych tratiach, s výnimkou veľmi, veľmi malého počtu demonštrácií. Prečo?
V Anglicku, Austrálii a na Novom Zélande sú postranné vozíky s objemom 1 000 cm3 súčasťou „špičkovej triedy“ v železničnom športe. Kombinácie viacerých valcov, ktoré môžu vážiť až 180 kg, sa pohybujú v smere hodinových ručičiek, teda doprava. Motocykle sú vybavené štandardnými štvorvalcovými motormi Yamaha, Suzuki alebo Honda, ktoré spotrebúvajú metanol a produkujú výkon od 150 do 180 k. Sajdkár je vľavo, spolujazdci sedia na štarte a priamo za vodičom a ležia na veľmi širokom schode napravo od neho v driftovej zákrute.
V polovici 90. rokov sa autor týchto liniek a Brit Ian Barclay (†), propagátor vtedy známych a veľmi rešpektovaných pretekov na trávnatých tratiach „Ace of Aces“ neďaleko juhoanglického mesta Salisbury, pokúsili dostať do povedomia 1000 koňských tímov v Nemecku. Cieľom bolo predstaviť túto triedu postranných vozíkov v Nemecku, možno aj v Holandsku.
Prvý, kto nechal „veľké“ tímy v Anglicku hovoriť o „veľkých stoličkách“, šoférovať v Nemecku, bol Ludger Spils, potom predseda AC Vechta. 30. septembra 1995 boli Roger Measor/Shane Lapham a Ivor Matthews/Peter Jones (†) dva britské 1000 tímov v rámci rámca programu osvetlených závodov v Reiterwaldstadione.
Deň predtým už prefíkaný Spils usporiadal tlačovú konferenciu vo Vechte „Autohaus Anders“, kde sa tímy a ich motocykle predstavili tlači, ktorá mala záujem. Aj Egon Müller pochádzal z Kielu špeciálne pre tento účel. OMK (od roku 1998 DMSB) v tom čase ešte neschválila tisícky rokov, najmä vtedy silný prezident OMK Günter Sorber (†) bol verným odporcom schválenia. Preto by po udalosti vo Vechte mala byť len jedna ukážková jazda.
Briti medzičasom počas železničnej dopravy jazdili pomaly po trati, ale potom tiež s množstvom plynu a skvelým zvukom. Diváci boli nadšení, ale nie komisár pre šport Engelbert Wippermann (†) z Lüdinghausenu, ktorý kričal: „Pôjdem domov, ak budú pokračovať“ a vyhrážali sa prerušením.
Keď sa udalosť skončila, prišlo demo z tisícročia. Dva tímy z Anglicka sa počas šiestich kôl pozoruhodne lovili okolo oválu, takmer všetci diváci to zostali zažiť a ešte jeden prídavok.
Výsledkom bolo, že tisícky sa často vyskytovali na nemeckých železniciach. V roku 1996 jazdili v Herxheime, Vechte, Cloppenburgu, Werlte, Berghauptene a Meißene. V apríli 1997 na zasadnutí traťového výboru OMK vo Frankfurte bolo udelené oficiálne schválenie série 1000 pre predvádzacie preteky počas sezóny. Jazdili teda v Dingolfingu, Zweibrückene, Osnabrücku, Cloppenburgu a na rozlúčkových pretekoch Egona Müllera 5. októbra v Jübeku.
Ale: V decembri 1997 mi Günter Sorber osobne povedal: „V Nemecku sa v budúcnosti nebudú konať preteky s objemom 1 000 cm3, ale ukážkové preteky budú pokračovať ako doteraz.“ Potom boli Angličania ešte v roku 1998 hosťami v Cloppenburgu, ďalší však zrušili účasť, pretože chceli vidieť preteky, žiadne ukážky.
Medzitým prejavili záujem o triedu veľkých postranných vozíkov nemeckí vodiči prívesných vozíkov. Už v roku 1996 boli Tommy Kunert a Peter Murmann vo Veľkej Británii na pozvanie Iana Barclaya, aby sa zúčastnili kvalifikácie o „Eso esa“. Lenže poskytované tímy pre rýchlostnú cestu neboli podľa vkusu Nemcov, a tak sa po niekoľkých tréningových kolách vzdali. O rok neskôr chcel Josef Onderka kúpiť 1000 od Britov Terry Phillips za zhruba 9 000 DM. Nakoniec sa však dohoda neuskutočnila.
Od začiatku bol ale tiež odpor proti vozidlám radu 1000 jazdiacim vpravo. Okrem stále známejších železničných športov vo výbehu a v okolí („Prečo nejazdia vľavo ako naši?“ „Čo to robia čudní spolujazdci?“ „Nie sú rýchlejší ako naši tridsiatnici“) sa pravdepodobne obával dokonca aj tunery a drotári kalibrované pre jednotlivé valce pre svoje výhody.
V každom prípade tu zrazu bol nový variant. DMSB umožňoval kombinácie viacerých valcov, ale iba do 750 ccm, povolené boli aj jazdy proti smeru hodinových ručičiek ako 500 a jednovalcový.
To bol samozrejme najväčší nezmysel voči sile troch. Predchádzajúca trieda do 500 ccm sa zväčšila iba na 750 ccm, ale súčasných atraktívnych 1 000 ccm, ktorých bolo a je v Anglicku dosť, bolo v Nemecku mimo hry. Drotári teraz usilovne pracovali na vysídlení, boli skutočne rýchle, ale jednotky boli rozbité ešte rýchlejšie ako jednotky s 500 cm3.
Napríklad Karl Keil/Reiner Falter boli na ceste s Keil Jawa, Thomas Kunert/Marcus Eibl s Gerhard-GM-V2 a Detlef Brüner/Axel Immig s ich 4-valcovou Yamahou v podvozku Bauer iba so skvelým zvukom vedomý si seba. Rovnako ako Werner Bößhenz/Josef Seidl s ich štvorvalcom Kawasaki s výkonom približne 130 k. Harald Mössmer sa v roku 2000 dokonca objavil s tímom Kneeler, ktorý bol vybavený štvorvalcovým motorom Honda, ktorý nebol schválený.
Nakoniec sa vrátili do vozňovej triedy do 500 ccm s jednovalcovými motormi, ale DMSB neskôr výslovne povolila kombinácie vlakov s objemom 1 000 cm3 s viacvalcovými motormi. To platí dodnes. Ale tu nie sú žiadni záujemcovia. Okrem Ludgera Spilsa z AC Vechta sa vždy snažili získať postranné vozíky s objemom 1 000 ccm aj Albert Raesfeld z AMSC Lüdinghausen, Dieter Glatzer z AMG Osnabrück a Josef Hukelmann z MSC Werlte, ktorí ich na svojich pretekoch mohli riadiť.
Najmä Hukelmann mal v roku 2005 smolu. Werlter priniesol na Hümmlingring svetový šampionát 1000, ale potom počasie urobilo veľkú škvrnu v návrhu zákona a majstrovstvá sveta museli byť zrušené.
V kontexte skutočnosti, že došlo aj k pádom, ktoré v konečnom dôsledku viedli k podozreniu na sledovanie 1 000 metrov a dnes majú v tejto krajine povolené pretekať iba na tratiach s dĺžkou do 750 m, nemalo by sa to tajiť. Brit Simon Wall bol zabitý pri nehode v Plattlingu v roku 2006 a o rok neskôr došlo v Lüdinghausene k takmer katastrofe, keď sa v cieli prevrátili plnou rýchlosťou Duncan Tolhurst a spolujazdec Terry Saunters. Vidlička sa odlomila a nebezpečne zasyčala nad hlavami publika do priľahlých kríkov.