Prečo je Id3 taký ťažký? Strana 2 - ID
Re: Prečo je Id3 v skutočnosti taký ťažký?
Otázka odvodenia prázdnej hmoty prostredníctvom hmotnostných rozdielov variantov batériových modelov:
Kryt akumulátora zostáva vo všetkých variantoch modelu rovnako veľký alebo ťažký, a preto je v menšom variante vybavený iba menším počtom materiálov.
Takto vypočítaná vlastná hmotnosť vozidla preto musí stále obsahovať prázdny kryt batérie. Teraz by bolo vzrušujúce sledovať, čo váži prázdna batéria.
Re: Prečo je Id3 v skutočnosti taký ťažký?
Pozrel by som sa na to čisto ekonomicky:
x kilogramov redukcie hmotnosti v Golfe môže znamenať pokuta pre sériovo vyrábaný model, ako je Golf, o jeden gram CO2 menej a o jeden gram CO2 menej. To znamená, že pokiaľ sú dodatočné náklady na zníženie hmotnosti nižšie ako potenciálne pokuty za CO2, potom sa oplatí investovať tam. Na druhej strane ID.3 vždy počíta s 0 gramami, bez ohľadu na to, či má 1,5 alebo 3 tony, takže neexistuje žiadny stimul na použitie niekde lacnejších materiálov na zníženie hmotnosti.
Re: Prečo je Id3 v skutočnosti taký ťažký?
Re: Prečo je Id3 taký ťažký?
Re: Prečo je Id3 v skutočnosti taký ťažký?
TY12 napísal: ↑ Za malú batériu prídete okolo 290 kg. Pre veľkú do 480 kg. Model 3 SR váži 1610 kg. E208 pri 1510 kg.
ADAC vysáva z prstov hmotnosť 1720 kg pre ID3 45?
Samozrejme, viac kinetickej energie sa tiež premieňa na viac elektrickej energie pomocou rekuperácie.
V zásade je však vysoká hmotnosť vždy zlá. Osamelý z hľadiska spotreby zdrojov.
A tiež zvyšuje spotrebu energie, najmä na dlhých cestách po diaľnici.
ID3 bude musieť zaplatiť aj svoju cenu.
Najskôr ma však z technického hľadiska zaujíma, prečo je karoséria ID3 minimálne o 200 kg ťažšia ako karoséria nového Golfu, ktorý narástol do dĺžky i šírky (aj keď len mierne).
Najprv hľadám technickú odpoveď.
Posúdenie tejto odpovede je druhým krokom.
PS: zoznam rozmerov komponentov pre model S je skvelý. Kedy niečo také od VW dostaneme?
Re: Prečo je Id3 v skutočnosti taký ťažký?
ADAC neodhadol - jednoducho prevzal tam uvedené údaje od VW. Ktoré sú mimochodom verejné pre všetkých:
(.) Jeho pohotovostná hmotnosť je podľa DIN minimálne 1 719 kilogramov, maximálne užitočné zaťaženie závisí od vybavenia medzi 416 a 541 kilogramami. (.)
Re: Prečo je Id3 v skutočnosti taký ťažký?
To sa tiež číta vierohodne.
Záverom je, že mám dojem, že ID3 by sa mal vyrábať čo najlacnejšie, nemal by to byť skutočný technologický nosič, ako bol v tom čase A2 alebo I3.
Nie je to myslené ani hanlivo. ID3 by mal ľuďom pravdepodobne priniesť elektronickú mobilitu čo najrýchlejšie.
Či už len kvôli pokutám za CO2, alebo vážne, nie je také dôležité.
Je nepravdepodobné, že by spoločnosť VW dosiahla technologické prvenstvo.
Re: Prečo je Id3 v skutočnosti taký ťažký?
Hereticky povedané: VW sa o to nikdy nesnažil. Stratégia VW bola vždy „neskorým nasledovníkom“, prvý krok sa zvyčajne ponechával na ostatných. Je pravda, že pole je z hľadiska množstva často zozadu zrolované.
V tomto ohľade ID3 do série perfektne zapadá.
Re: Prečo je Id3 v skutočnosti taký ťažký?
Štúdia vykonaná Centrom automobilového výskumu (CAR) na univerzite v Duisburgu v Essene ukázala, že elektromobil zvládne dokonca bujných 300 kilogramov štrku. Vedci porovnali spotrebu energie Tesly bez dodatočnej hmotnosti a so 100, 200 a 300 kilogramami. Pri jazde naprázdno bola spotreba 17,77 kWh na 100 kilometrov. S 300 kilogramami navyše sa zvýšila iba na 17,87 kWh - rozdiel 0,6 percenta.
Re: Prečo je Id3 v skutočnosti taký ťažký?
Tu je zhrnutie k rovnakej téme: