Prečo neroztočíme pneumatiky, tu roztočíte pneumatiky
Je plánovanie pravidelného striedania nových pneumatík počas ich životnosti dobrý alebo zlý plán?
Z mnohých príspevkov, ktoré som videl tu i inde na internete, sa zdá, že motoristi v USA považujú rotujúce pneumatiky za úlohu, ktorá by sa mala robiť pravidelne. Pod otáčaním pneumatík rozumiem posunutie ich polohy na vozidle, napríklad z prednej na zadnú nápravu.
Vo Veľkej Británii to robíme zriedka. Jeden z najväčších montérov pneumatík v krajine v skutočnosti neodporúča postup (pozri odkaz tu).
Na náš VW Golf 2012 som práve nainštaloval sadu štyroch pneumatík a premýšľal som, či by sa oplatilo ich počas životnosti pneumatík otočiť. Existujú rady, ktoré sú jednoznačne v rozpore s touto praxou a existuje nejaký výskum, ktorý by ich ukázal?
odpovedať
tl dr: Kwik Fit je plný svinstva. Je dobré točiť pneumatiky (a pneumatiky tiež: o).
Celá myšlienka rotujúcich pneumatík je udržiavať opotrebenie spredu dozadu relatívne podobné (alebo dokonca). Ak dôjde k rotácii v stanovených intervaloch, slabšiu pneumatiku so znateľným opotrebením budete mať jedine vtedy, keď budete musieť vymeniť všetky štyri.
Neviem, aký je konečný cieľ Kwik Fit, ale na ich webe je uvedených niekoľko vecí, ktoré ma skutočne trápia, čo sa týka rotácie pneumatík. Tu hovorím o tom.
Poznámka: Beriem citáty zo stránky, na ktorú ste odkazovali.
- Ploché pneumatiky sú bežnejšie u čiastočne opotrebovaných pneumatík - najmä vo vlhkom počasí.
Čo má vlhké počasie spoločné s tým, či je alebo nie je poškodená pneumatika? Pokiaľ viem, absolútne nič. Nebezpečenstvo cestnej premávky pokryje pneumatiku rovnako rýchlo za suchého počasia aj za mokra.
- Deflácia predných pneumatík vytvára nedotáčavý efekt, ktorý sa ľahšie ovláda ako pretáčavý pretáčavosť (efekt vyvolaný defláciou zadných pneumatík).
Podľa definície je nedotáčavosť „(v automobiloch) s tendenciou otáčať sa menej prudko, ako bolo zamýšľané“. Myslí si niekto, že ak by ste mali náraz náhle v prednej časti, mohli by ste vozidlo prudšie otočiť, ako keby ste ho vzadu stratili? Ja určite nie.
- V nepravdepodobnom prípade, že pneumatika náhle stratí vzduch, bude ľahšie riadiť vozidlo, ak sa vyskytne v prednej časti vozidla. Pre lepšiu ovládateľnosť a stabilitu sa teraz odporúča, aby boli „naj“ pneumatiky vždy pripevnené k zadnej časti vozidla. A to bez ohľadu na to, či má automobil pohon predných alebo zadných kolies.
70% brzdnej sily a takmer celá sila riadenia je riadená z prednej časti vozidla. Ak náhle stratíte tlak vzduchu v jednej prednej pneumatike, stratili ste teraz veľkú časť obidvoch, čo znamená, že ste stratili veľkú časť kontroly nad vozidlom. To platí najmä vtedy, ak jazdíte po diaľnici rýchlosťou 120 km/h (čo je podľa mňa typická rýchlosť na M1, však?). Vďaka výfuku v zadnej časti vozidla si zachováte takmer všetku brzdnú silu a stratíte len veľmi málo zo svojej sily v zatočení (zadná časť sa môže trochu chcieť posunúť). Ak stratíte prednú pneumatiku, auto sa potiahne smerom k stratenej pneumatike. Ak je vlak dostatočne veľký, môže s najväčšou pravdepodobnosťou spôsobiť nehodu, a to stiahnutím vozidla do inej premávky alebo stratou kontroly nad vodičom a jedinou dopravnou nehodou.
Zdá sa mi, že táto spoločnosť na výrobu pneumatík má agendu. Taký, kde chcú, aby zákazníci rýchlejšie opotrebovali svoje pneumatiky, aby sa mohli vrátiť a kúpiť viac pneumatík. Ak je slabšia pneumatika v zadnej časti vozidla, nie je to taký veľký problém ako vpredu.
Ostatné veci, ktoré tam uvádzajú na webovej stránke, sú správne. Neotáčate pneumatiky na vozidle, kde sú predné a zadné diely rôznych veľkostí (ako by ste to videli na niektorých športových vozidlách). Nikdy som nevidel auto, ktoré by malo špecifikáciu asymetrického dezénu na jednom konci vozidla a symetrického na druhom konci, ale myslím si, že by mohlo byť. V takom prípade ani vy nechcete točiť pneumatiky.
Len som si myslel, že je to zaujímavá téma, tak som si vygooglil trochu aktuálnych zdrojov.
V prvom rade niektoré (alebo možno všetky) BMW aktívne odporúčajú NEOTÁČAŤ pneumatiky. Cartalk to zahrnul do jednej zo svojich šou a tu sú najpozoruhodnejšie citáty:
TOM: Vždy sme cítili, že rotácia pneumatík má malú hodnotu, aby sme ušetrili peniaze. Prečo? Pretože náklady na rotáciu pneumatiky sú zhruba sumou, ktorú by ste ušetrili predĺžením životnosti pneumatiky.
RAY: Môžete vidieť, prečo sa to mechanikom páči. Nielen, že je to pre nás pár dolárov, ale tiež to vráti vaše auto späť do obchodu, aby sme vám mohli predať ďalšie služby - napríklad spláchnutie motora a čalúnenie fuzzy kocky!
To by mohlo vysvetliť dôvod jeho popularity v USA.
Hovoria o BMW
TOM: BMW to nazýva bezpečnosťou, pretože predné a zadné pneumatiky majú odlišné vzory opotrebenia. A prinajmenšom na krátku dobu - kým sa vyrovnanie opotrebenia, ktoré predstavuje bod pretáčania pneumatík, nevyrovná - s novo roztočenými pneumatikami môžete mať o niečo horšiu manipuláciu.
Tvrdia, že to majú robiť, iba ak má auto už nejakú inú údržbu, ktorá si vyžaduje demontáž kolies. Na rozdiel od BMW sú presvedčení, že rotujúce pneumatiky sú dobrá vec, ktorá nestojí za peniaze ani za bezproblémové používanie:
TOM: Vždy sme cítili, že keď je voľná rotácia pneumatík, urob to. Inými slovami, ak máte skontrolované brzdy a kolesá sú už z vozidla odstránené a váš mechanik je taký láskavý, že ich dá zadarmo na iné kolesá, urobte to. Robíme to pre našich zákazníkov.
TOM: Napriek tomu nevidíme nič zlé na tom, že by si obracal pneumatiky. Podľa nášho názoru sa tým nijako neubližuje. Ale ak zaplatíte svojmu mechanikovi BMW 125 dolárov za hodinu za prezutie pneumatík (a 8 dolárov za koleso za vyváženie), je veľmi nepravdepodobné, že z dlhodobého hľadiska ušetríte nejaké peniaze, Larry.
Bohužiaľ som nemohol nájsť žiadne skutočné štúdie. Možno stojí za to zverejniť skeptikov. SE, existuje veľa odborníkov, pokiaľ ide o hľadanie (nejasných) štúdií. Napriek tomu mám pocit, že tento zdroj má o niečo väčšiu autoritu ako čokoľvek iné, čo som našiel.
Vždy montujú najlepšie zadné pneumatiky. Prečo? Nejazdia *, neriadia a takmer nebrzdia - prečo by sa zadné kolesá nemohli iba kotúľať? ?
Zadné pneumatiky sú tvoje veslo
Zabraňujú tomu, aby sa vaše auto točilo. Z technických dôvodov poskytujú stabilitu pri zatáčaní a neriadia volant, takže vertikálny stabilizátor je správnejší. Už ste niekedy videli ten na prednej strane lietadla? Nie, a z dobrého dôvodu!
Pri zatáčaní v zákrute (a niektorých ďalších veciach) je každá pneumatika naložená bokom. Tu je kľúčová otázka: Zlomte si predné alebo zadné pneumatiky zlá trakcia najskôr?
Ak sa vám predné pneumatiky rozbijú ako prvé, vaše auto sa snaží jazdiť rovnomerne. (Nedotáčavosť). Keď sa priblíži k úteku, riadenie bude menej citlivé. Ak ste správne vyškolení, „dostanete šmyk“ (namierte volanty v smere, ktorým skutočne idete). Prečo? Kolesá majú najlepšiu trakciu do strán, keď sa valia rovno - keď sú v uhle, trakcia je oveľa horšia. Zarovnaním kolies s lyžinou získate maximálnu trakciu a čoskoro budete opäť pod kontrolou. (a tým sa samozrejme vyrieši aj problém so zadnou časťou.)
Ak sa vám zadné pneumatiky rozbijú ako prvé, nemôžete s tým nič robiť . Zadné kolesá nemôžete riadiť do šmyku . Zvyšujúci sa uhol zhoršuje trakciu - začarovaný kruh, ktorý sťažuje zastavenie vývratu! Otočil som sa 360 na úzkej diaľnici s lístím ďateliny, ktorá je za jednoduchého dažďa 40 km/h. Potom som chytil „veslo“ a obul som si najlepšie pneumatiky.
Najlepšie pneumatiky jazdia vzadu, pretože chcete, aby sa zadná časť odlamovala ako posledná.
Kormidlo je ich hlavná vec
Samozrejme, že podporujú váhu automobilu, ale v automobiloch s motorom vpredu je 60% vašej hmotnosti vpredu. Ak prudko zabrzdíte, hmotnosť sa posunie ešte viac vpred! Takže väčšina brzdenia sa vykonáva spredu.
A drvivá väčšina automobilov má pohon predných kolies, takže zadné kolesá neposkytujú ani výkon. Môžu to byť rovnako valčeky, až na kormidlo!
Bočné zaťaženie, riadenie a sila/brzdenie - to všetko zaťažuje rovnakú trakciu
Pneumatika má obmedzenú trakciu. Bočné zaťaženie, riadenie a sila/brzdy „vychádzajú z rovnakého pohonu“. Ak všetci dosiahnu vyššiu trakciu, ako je k dispozícii, musí koleso kĺzať!
Do Predné kolesá je to oveľa jednoduchšie zvládnuť - pretože ovládate výkon (v automobile s predným náhonom), brzdenie a riadenie. Ktorékoľvek z nich môžete vytiahnuť späť a vrátiť túto trakciu späť do bazéna, aby bolo možné použiť niečo iné. So zadnou časťou to nemôžete urobiť, pokiaľ nejde o auto s pohonom zadných kolies a môžete zošliapnuť plyn.
V automobile s pohonom zadných kolies môžete vyčerpať celú trakciu a spôsobiť prudký bočný šmyk, ak silno stlačíte plyn. Je veľmi ľahké prehnať to a úplne točiť. ale urobte to dobre, bude sa driftovať, alebo bude na rade bootlegger a hojdať záďou presne tam, kam chcete.
* Za predpokladu automobilov s pohonom všetkých kolies, čo je dnes veľká väčšina automobilov na cestách. Automobily RWD popisujem rozsiahlo v priestore, ktorý nemá TLDR, a úprimne povedané, vodiči RWD sú zvyčajne dobre informovaní a chápu, že ich auto je výnimkou, a nie je potrebné ich vysvetľovať.
Obráťte sa na výrobcu pneumatík. Keby niekto vedel, boli by to oni - nie podnikanie plné detí s pracovnými skúsenosťami.
Počas otáčania pneumatík pohybujte prednou zadnou a zadnou časťou vpred na tej istej strane. NEkrúcajte ich krížovo. to môže viesť k predčasnému opotrebovaniu.
Prečo je Spojené kráľovstvo iné? Z dôvodu marketingových očakávaní spotrebiteľov. Vo Veľkej Británii som mal auto (Vauxhall Astra 2001) s intervalmi výmeny oleja 20 000 míľ (http://oil-change.info/vauxhall-astra-g-engine-oil-capacity/). V USA sú všeobecne akceptovaným štandardom intervaly 3 000 míľ.
Myšlienka „rotácie pneumatík“ spočíva v rozložení alebo priemernom opotrebovaní pneumatík na všetky pneumatiky. Opotrebenie závisí od niekoľkých faktorov, vychýlenia, typov zavesenia (lúč versus cievka) atď. A voľných odvaľovacích kolies poháňaného vs a rozloženia zaťaženia medzi nimi. V zásade ide o to, že všetky pneumatiky sa opotrebúvajú viacmenej rovnomerne, aby sa dali vymeniť všetky súčasne bez toho, aby boli dve predné pneumatiky úplne opotrebované a 2/3 zadných pneumatík opotrebované. .
To znamená, že ak sa vaše pneumatiky blížia ku koncu svojej životnosti a sú opotrebované viac menej rovnomerne, nevadí to, ale ak má predná a zadná časť rozdiel v hĺbke závitu viac, povedzme 2 mm vpredu hnané kolesá a zadné 4 mm. Potom ich otočte.
A udržujte svoje pneumatiky nahustené podľa údajov na nich, pretože automobilky niekedy nastavujú nižší tlak na jazdný komfort - ako lacný ťah pruženia.
Ako britský vodič. Za 40 rokov a viac ako milión kilometrov som nikdy neotočil pneumatiky. Ani ja som nikdy nevidel k tomu odporúčanie.
Možno preto, že som nikdy nemal úplne nové auto a nikdy som nepoužíval hlavného predajcu na údržbu. Mám podozrenie, že je to obchodná kultúra, ktorá vás prinúti presvedčiť, že im na vás záleží, a pridať niečo (!) K účtu.