Prečo sú problémy s vydavateľom novín Remsbahn - Rems-Murr-Kreis - Waiblingen
Waiblingen. Dochádzajúci sa už dlho sťažujú, že priame vlaky na Remsbahne sú často príliš krátke a preplnené - posledná závada ale naliehavo vyzýva na sarkastické vtipy: Pretože mal vagón nadváhu, musel byť nasadený do stravy pre cestujúcich. Čo je za tým? A je tu nádej na zlepšenie?
Cestujúci na ceste zo Stuttgartu do Aalenu v pracovné popoludnie neverili vlastným ušiam, keď vlak zastavil v Cannstatte, a nepokračovali: „Senzory hmotnosti vlaku naznačujú,“ že sa v prednom vozidle nachádza príliš veľa cestujúcich. Zmeňte prosím zadnú časť vozidla. Vymeňte železničný vagón pre približne 30 cestujúcich. ““
Preplnené auto musí zoštíhliť tak, že svojim zákazníkom vypotilo bedrové zlato: Pre Go-Ahead je táto bizarná nehoda obrazovým debaklom, ktorý prichádza absolútne v nesprávnom čase. Spoločnosť, ktorá prevádzkuje linku Rems od júna, bola od začiatku podrobená dôkladnej kontrole. Mnoho dochádzajúcich, ktorí sú zvyknutí na veľké nepríjemnosti z čias Deutsche Bahn - meškania, poruchy, zablokované dvere, chybné toalety - pochybovali, či by sa to s novými zlepšilo.
Išlo o spravodlivosť, aby sa debutantskému šteniatku poskytla ochrana najskôr. A aspoň pokiaľ ide o transparentné a sebakritické vzťahy s verejnosťou, Go-Ahead urobil dobre. „Nemusíte to obchádzať,“ pripustil v auguste hovorca Go-Ahead Eric Bethkenhagen: Počiatočné týždne na trati Rems neboli „dobré“, občas mu pripomínali „Murphyho zákon“ - „všetko, čo sa môže pokaziť, tiež sa pokazí “. Nie všetky ťažkosti sú však „našou prevádzkovou zodpovednosťou“.
Vozidlá nie sú úplne vyvinuté, a preto sú náchylné na chyby
Máte pravdu: moderné jednotky „Flirt“, ktoré dodal švajčiarsky výrobca Stadler - mimochodom na objednávku krajiny - boli dodané neskoro a potom sa ukázalo, že sú technicky nezrelé. Vyskytli sa problémy s brzdami a dverami. Do dielne muselo znova a znova ísť auto, „niekedy sme museli ísť kratšími vlakmi,“ povedala vtedy Bethkenhagenová. Cestujúci dochádzali k preplneniu.
V letných prázdninách sa objavili náznaky zlepšenia - nečudo, že vzhľadom na nižší počet cestujúcich súvisí s dovolenkou. Od septembra však opäť chýbal priestor. Informovali sme o tom až v utorok v týchto novinách. Nadpis: „Ako môže sleď.“ Dochádzajúci zo Schwäbisch Gmündu hovoria: Ráno okolo 7. hodiny ráno je vlak z Lorchu taký roztomilý, že stačí len nastriekať afrodiziakálny parfum, aby ste spustili hromadnú orgiu. Sedadlá? Nedostatok. Kto nastúpi v Plüderhausene, ten si musí dať nohy do brucha.
27. septembra sa osobný sprievodca uchýlil k bizarnému krízovému manažmentu - cez reproduktor v Schorndorfe povedal: Ak sa nikam neponáhľate, mali by ste prestúpiť na S-Bahn.
Potom močový mechúr naplnený pivom stlačí: Vo vodnej dobe nie je k dispozícii žiadna záchod
Ak by to malo šťastie, viezol sa celoštátne známy železničný expert Arno Luik, reportér časopisu „Stern“, okolo 22.30 h zo Stuttgartu do Aalenu. Cítil sa ako v „predĺženej električke“, „veľmi krátkej na vlak, bol plný jam-jam“, navyše dvere nefungovali - a „toaleta bola zamknutá“; čo obzvlášť potrápilo množstvo cestujúcich, ktorí „natankovali“ palivo na Wasen. Vlak bol tak „úplne preplnený“, že vyvstala otázka: „Je to ešte dovolené z hľadiska bezpečnosti?“
Nie že by všetko šlo dobre za posledných pár rokov, keď Deutsche Bahn organizovala vlakovú dopravu na Remsschiene. Ale medzitým, hovorí Luik, je zrejmé, že pasažier sa „zhoršil zo zlého“. Dráma bola „predvídateľná“ - v Anglicku je spoločnosť Go-Ahead považovaná za „najhoršie fungujúcu vlakovú spoločnosť v Británii“; preložené: najhoršia spoločnosť prevádzkujúca vlaky v krajine.
Alebo je to chyba výrobcu vlakov Stadler? Hovorca tlačovej agentúry Go-Ahead Eric Bethkenhagen hovorí: S novým materiálom vozidla stále existujú problémy. Bohužiaľ, v súčasnosti už nemôže povedať „než že na tom pracujeme“.
V novembri náhradná autobusová doprava z dôvodu stavebných prác
Medzitým nie je preplnenosť jediným problémom: v stredu chcel náš redaktor Joachim Mogck ráno ísť do práce zo Schorndorfu do Waiblingenu - motor 8.14er meškal 25 minút „kvôli vlaku vpredu“; 8,44er tiež kráčal desať minút za cestovným poriadkom. Čitatelia novín pravidelne hlásia niečo podobné.
V novembri pridá Kladderadatsch ďalší problém - ale Go-Ahead nemôže robiť nič: Z dôvodu stavebných prác Deutsche Bahn na Remsschiene je úsek medzi Schorndorfom a Gmündom uzavretý od štvrtka do nedele 7. až 10. novembra. Náhradné autobusy dochádzajú namiesto vlakov.
Príčina utrpenia
Poradná rada pre cestujúcich v Bádensku-Württembersku vymenuje dva dôvody problémov s programom Go-Ahead:
najprv: „Nové vozidlá“, ktoré švajčiarsky výrobca Stadler dodal na objednávku krajiny, „nefungujú podľa plánu“ - na vyriešenie problémov sú „potrebné softvérové zmeny“; ale „stále chýba súhlas Federálneho železničného úradu“.
Po druhé: Podľa poradného výboru zohrávajú svoju úlohu aj „nedostatok zamestnancov“.
Poradný výbor pochybuje, či sa to všetko v blízkej budúcnosti zlepší. Tiež od decembra, „možno očakávať napätú dostupnosť vozidiel“, majú výrobcovia zjavne prekážky v dodávkach.
Matthias Lieb, predseda poradnej rady pre cestujúcich, požaduje, aby „cestujúci boli minimálne včas informovaní o narušeniach“.