Prečo sú takí výrobcovia viazaní na naftu; Don Dahlmann; Budúcnosť mobility
Nemeckí výrobcovia chcú spoločne zahájiť reklamnú kampaň na naftu. Je to v rozpore s rastúcou kritikou nafty. Niektoré obce už napokon nahlas uvažujú o zákaze vozidiel s naftovými motormi z vnútorných miest za určitých poveternostných podmienok alebo všeobecne. To sa však s obyvateľstvom nekamaráti, pretože podiel nafty nových registrácií bol v minulom roku 45,9%.
Zároveň sa však vždy zameriavajú na emisie znečisťujúcich látok z dieselov. Hlavným problémom sú oxidy dusíka a jemný prach. Podľa Spolkovej agentúry pre životné prostredie spôsobujú oxidy dusíka problémy s dýchaním a môžu spôsobiť obehové choroby. Jemný prach ovplyvňuje aj dýchacie cesty a je schopný spôsobiť rakovinu. Pretože podiel nafty v Nemecku stále rastie, zvyšuje sa aj znečistenie ovzdušia v mestách. Relatívne nová regulácia Euro6 stanovuje prísne limity, problémom však sú na jednej strane staré vozidlá, ktoré sú stále na ceste bez filtrov, a na druhej strane automatické vypínanie, ktoré vyplynulo zo škandálu s naftovým motorom a ktoré zasahuje v určitých jazdných a teplotných situáciách.
Nafta je preto „čistá“ iba v obmedzenej miere. Výrobcovia prešli na naftu, pretože to uľahčuje znižovanie emisií CO2 z vozového parku. Je dobre známe, že nafta emituje menej CO2 ako benzínový motor. Ak by bol podiel nafty vo vozovom parku nižší, nastali by problémy s predpismi EÚ. Už len z tohto dôvodu je pre výrobcov nafta veľmi dôležitá.
A keďže ciele bez emisií CO2 by sa nedali dosiahnuť bez nafty, do nafty sa investovalo veľa peňazí. Týka sa to výroby, ale aj výskumu. Pretože nafta je len taká ohľaduplná k životnému prostrediu, pretože výrobcovia investovali miliardy do čistenia výfukových plynov. To, čo bývalo predtým výfukové potrubie, je dnes malá chemická továreň. S veľkoobjemovou naftou bez pridania močoviny (AdBlue) nefunguje vôbec nič, pretože látka zabíja 90% oxidov dusíka. Ak máte čas, môžete si nechať vysvetliť celý systém čistenia výfukových plynov nafty, ale mali by ste si so sebou skutočne zobrať veľa času. Výmena celého systému je teraz takmer nákladnejšia, ako keby ste museli vymieňať motor.
Dôsledné rozhodnutie spoliehať sa na naftu viedlo k veľkým závislostiam, najmä medzi európskymi výrobcami. V závislosti od výrobcu je podiel nafty v prípade určitých modelov teraz viac ako 70%. SUV, ktoré sa v súčasnosti dobre predávajú, sú bez nafty ťažko predstaviteľné a nafta je vo veľkom množstve dokonca zabudovaná do malých automobilov.
Nemôžete teda len tak vyhodiť naftu za dva alebo tri roky. Aby ste to dosiahli, museli by ste najskôr vyvinúť nové maloobjemové hybridné motory, ktoré by mohli nahradiť naftu, čo zase trvá niekoľko rokov. Výkon motorov by sa musel znížiť, aby výmena znečisťujúcich látok nepresahovala požiadavky EÚ. Toto všetko by stálo výrobcov miliardy. Peniaze, ktoré je potrebné investovať do elektrifikácie.
Nafta napriek tomu pravdepodobne zmizne rýchlejšie ako benzínový motor. Vybavenie benzínového motora hybridným pohonom je oveľa lacnejšie ako naftový. Čo zase súvisí s úpravou výfukových plynov. To je mimoriadne drahé a rovnako nákladná hybridná technológia zvyšuje cenu vozidla ešte ďalej. Existujú niektoré dieselové hybridy (Audi, Kia, Volvo atď.), Ale údaje o predaji sú nízke.
Čím lacnejšie budú batérie, tým viac benzínových hybridov bude schopných splniť klimatické ciele rovnako ako nafta. Nafta z bežných automobilov zmizne o desať rokov. Kým sa nedá predvídať, že údaje o predaji hybridov a elektrických automobilov vrátia investičné náklady, budú európski výrobcovia brániť naftu všetkým možným.
Obrázok: Daimler (Mercedes-Benz 240 D 3,0 l (séria 115, 1974 až 1976))