Pred 25 rokmi ap; zlá posledná generácia; tj Mazda RX-7 - stránka automobilového sveta v Moldavsku
V roku 1991 sa objavilo jedno z najlegendárnejších japonských športových automobilov ? Mazda RX-7 FD. V tom istom roku zvíťazila Mazda v 24-hodinovke v Le Mans, ktorá bola zatiaľ jediným japonským výrobcom, ktorý dosiahol tento výkon.
Totiž tretia generácia Mazdy RX-7 sa stala vo svete mimoriadne populárnou, ktorá nestráca na príťažlivosti ani po 25 rokoch od uvedenia na trh. Pri vytváraní tohto športového automobilu sa inžinieri Mazdy zamerali na aerodynamiku, zníženie hmotnosti, manévrovateľnosť a spojenie medzi vodičom a autom. Dizajnéri v dizajne RX-7 prenášali napätie mačky, ktorá prenasledovala korisť. Aerodynamika bola rozhodujúcim prvkom, aerodynamický koeficient bol 0,31 ? v tých časoch dobrý výsledok.
Mimochodom, strecha má v strede vypuklý tvar, ktorý znižuje turbulencie nad strechou. Prvoradý však bol boj s váhou. Každý gram sa počíta! Podľa filozofie gramu? boli prepracované prakticky všetky prvky karosérie a technický podklad, aby sa znížilo niekoľko gramov bez toho, aby sa znížila ich tuhosť a životnosť. Použitý bol tiež hliník, z ktorého boli vyrobené všetky prvky zavesenia, ráfiky, výstuhy nárazníka, kapota a spojkové a brzdové pedále. Dosiahla sa teda hmotnosť necelých 1 250 kg.
Umiestnenie rotačnej vrtule Wankel za prednou nápravou prispelo k rozloženiu hmotnosti v pomere 50/50 a zníženiu ťažiska o 25 mm od predchodcu. Samotný motor 13B-REW bol odvodený z prototypu jednotky 787B, ktorá zvíťazila v Le Mans.
Predstavuje polovicu závodného motora, pričom má dve sekcie, každá s objemom 654 kubických cm, z čoho iba 1,3 litra bolo stlačených 255 koní, ktoré sa zvýšili na 265 koní a neskôr dosiahli 280 koní u finálnych verzií vyrábaných v priebehu rokov. 1999-2002 v Japonsku.
Potešením motora 13B-REW by bol systém sekvenčného preplňovania založený na dvoch turbodúchadlách. Menší generoval 0,7 baru v rozmedzí 1 800 - 4 000 ot./min., Zatiaľ čo väčší z nich vybral relé pri 4 000 ot./min a odniesol ho do červenej zóny, ktorá začala pri 8 000 ot./min.
Prechod z jedného turbodúchadla na druhé bol nepostrehnuteľný, výkon dodávaný motorom bol lineárny. Aj keď je známe, že Wankelove motory sú jedny z najmenej spoľahlivých, motor 13B-REW bol veľmi úspešný a dokázal držať? viac ako 160 000 km bez problémov, ak dostane náležitú údržbu. Vďaka svojej odolnosti je tento motor populárny vo svete tuningu, je nútený dosahovať výkon viac ako 600 koní a prežije toto zaťaženie bez príliš veľkých problémov.
Výsledok, za ktorý inžinieri a dizajnéri bojovali, bol nad očakávanie. Mazda RX-7 FD mala jedinečné spojenie s vodičom, ktorý dostal veľkú radosť z jazdy hneď od prvých kilometrov za volantom modelu RX-7 FD. Za všetko mohla v prvom rade špeciálna kinematika pruženia štvorkolky Dynamic Geometry Control, ktoré mení svoju geometriu v zákrutách, počas akcelerácie a počas brzdenia, aby vo všetkých režimoch bola čo najstabilnejšia povrchová plocha s povrchom. . Za 11 rokov existencie tretej generácie sa Mazda RX-7 vyrobila v 68 589 jednotkách.
Mazda chce oživiť legendárnu sériu RX novým čistokrvným športovým autom predvedeným v koncepte RX-VISION, ktoré bude ľahké, svižné a pod kapotou bude mať preplňovaný rotačný motor! Tešíme sa, až ho uvidíme!