Prečo bežné vlaky TGV nejazdia rýchlosťou viac ako 320 km / h a úžasný deň, keď je vlak

autor: Vlad Barza, sobota 18. apríla 2020, 9:03

bežné

Francúzi majú radi rýchlostné rekordy už 160 rokov

Po roku 1930 boli priemerné rýchlosti rýchlikov na základných líniách tiež 80 - 90 km/h, ale tu sa to nezastaví.

Po druhej svetovej vojne sa Francúzsko rozhodlo pokračovať v industrializácii a súčasťou stratégie bola oprava zničených železníc v konflikte, ale tiež elektrifikácia tisícov kilometrov, najmä keď úpadok parných rušňov.

Fantastický okamih, keď TGV urazil za minútu viac ako 9 km

V tom roku sa otvorila linka Paríž - Štrasburg, ktorá na päť rokov zamestnávala 10 000 ľudí. Železnice vykonali rýchlostné skúšky a vo februári 2007 dosiahli dosiahnuté rýchlosti špeciálnym skúšobným vlakom 554 km/h a na určitom úseku okolo miest Mety a Remeš, kde bola upravená trolejové vedenie, aby vydržalo tieto rýchlosti. takmer dvojnásobok tých v prevádzke.

Rekord bol prekonaný v oblasti Preny (neďaleko Metz) a Bezannes (blízko Remeš). Reportéri agentúry Reuters, ktorí sa nachádzali v testovacom vlaku, uviedli, že od 380 km/h bolo čoraz viac cítiť vibrácie vlaku, pri 490 km/h sa cestujúcim zakrútila hlava a pri 540 km/h bolo ťažké vstať, aj keď bol vlak stabilný.

Pri rýchlosti 250 km/h z jednej strany Francúzska na druhú

Aký efektívny je TGV, ukazuje vzťah Paríž - Marseille, 750 km prejdených za 3 hodiny a 6 minút bez zastavenia a za 3 hodiny a 24 minút s dvoma zastávkami. Priamy vlak Paríž - Marseille je európsky vlak s najdlhšou nepretržitou vzdialenosťou. Iný príklad rýchlosti: vlaky, ktoré jazdia nepretržite 537 km medzi Bordeaux a Parížom, sú dlhé iba 128 minút. Zo Štrasburgu neďaleko nemeckých hraníc do Perpignanu na španielskych hraniciach je možné prekonať viac ako 1 400 km za menej ako 9 hodín výmenou vlaku.

Prečo je komplikované zvýšiť maximálnu rýchlosť

Jacques Chirac, vtedajší prezident Francúzska, uviedol, že záznam je dôkazom francúzskej excelentnosti v železničnom priemysle, a je ťažké mu tu odporovať. Realita však bola v rozpore s vtedajším šéfom spoločnosti Alstom: Philippom Mellierom, ktorý uviedol, že za 5-6 rokov budú vlaky TGV schopné jazdiť komerčnou rýchlosťou 350 - 360 km/h. Prah 320 km/h teda konvenčný TGV neprekročil.

Vlaky TGV v súčasnosti nejazdia rýchlosťou 360 km/h z dôvodu dvoch nehôd: osobného vlaku, ktorý sa vykoľajil v roku 2013 (zomrelo sedem ľudí), a skúšobného TGV, ktorý sa vykoľajil v roku 2015 (11 mŕtvych).

Ďalšia strašná nehoda však ukázala, aká nebezpečná je rýchlosť, keď veci nie sú dobre zvládnuté a ľudia nie sú pripravení.

Neďaleko alsaskej dediny Eckwersheim sa 14. novembra 2015 vykoľajilo testovacie vozidlo TGV pri rýchlosti 265 km/h, vagóny zoskočili z koľajnice a 11 ľudí zahynulo a 21 ďalších bolo ťažko zranených. Vlak robil rýchlostnú skúšku na novom vysokorýchlostnom úseku, ktorý musel byť schválený, a dve minúty pred nehodou mal rýchlosť 360 km/h. Ale pretože tí v kabíne neboli opatrní a nemali všetky údaje, brzdenie sa neurobilo včas a vlak vošiel do zákruty neprípustne vysokou rýchlosťou. Okrem toho testy s testami vykonanými na rovnakom mieste tri dni pred nehodou ukázali, že ani tí v kabíne nevedeli jasne, kedy majú brzdiť. Systémy automatického riadenia rýchlosti boli deaktivované pred začiatkom skúšky, pretože vlak nemohol dosiahnuť tieto rýchlosti so systémami v prevádzke.

Je potrebné povedať, že brzdenie TGV nie je žiadna maličkosť: TGV s rýchlosťou 320 km/h potrebuje na zastavenie 3,3 km, pomocou núdzového brzdenia.