Priľnavosť pneumatík (grip); Bilster Berg Ring Racing

Priľnavosť pneumatík

obsah

• Všeobecné
• Nosná plocha
• Kombinácia bočných a pozdĺžnych síl
• Posun hmotnosti a uchopenie
• Maximalizujte trakciu
• Zvýšte priľnavosť
• Priľnavosť a povrchy
• Posun hmotnosti
• Prečo sa váha posúva?
• Zrýchlenie - posunutie váhy späť
• Spomalenie - posunutie hmotnosti dopredu
• Kormidlovať

Všeobecné

Priľnavosť pneumatík je úžasná! Prekáža vám v zjazde z cesty, umožňuje vám akcelerovať, striedať a tiež potrebujete brzdiť. Táto sila pripevnenia má však svoj limit a toto je limit pre vaše vozidlo. Aby ste sa mohli pohybovať svojim vozidlom v tejto obmedzenej oblasti, potrebujete základné znalosti o ňom. Najskôr sa zamyslime nad kontaktnou oblasťou pneumatiky. Toto je oblasť, ktorá je skutočne počas jazdy v kontakte so zemou.

Oporná plocha

Nosná plocha

Táto malá oblasť môže samozrejme prenášať iba obmedzené množstvo sily. Aby sme lepšie vysvetlili vzťahy, rozdelili sme tieto sily medzi brzdnú a akceleračnú silu (pozdĺžne) a silu v zákrutách (bočné). Pozdĺžna priľnavosť je vyčerpaná pri brzdení a akcelerácii a priečna priľnavosť pri riadení a zatáčaní.

Reprezentácia kontaktnej oblasti s a.) Pozdĺžnou a b.) Bočnou silou.

A teraz najdôležitejšia vec: Ak ste vyčerpali všetok záber v jednom smere prenosu, už nemôžete vyvíjať silu v opačnom smere (napr. Riadenie).

Kombinácia bočných a pozdĺžnych síl

Na začiatku svojej kariéry rýchleho vodiča má zmysel samostatne použiť sily, ktoré si vyžadujú najväčšiu priľnavosť. Napríklad, ak chcete prudko akcelerovať alebo prudko brzdiť na rovnom úseku, snažte sa obmedziť riadenie na minimum. Ak to chcete použiť pre zákrutu, brzdte veľmi prudko, kým idete stále rovno. Potom úplne zatiahnite brzdu pred zatáčaním (pozri obrázok). Ak to urobíte týmto spôsobom, budete mať najmenšie problémy s priľnavosťou pneumatík a získate rezervu pre prípad, že by sa niečo pokazilo.

Samostatné brzdenie a riadenie znižujú požiadavky na priľnavosť

Profesionálni vodiči sa pokúsia kombinovať sily v oboch smeroch súčasne, aby dosiahli čo poslednú uncu, čo je možné. Ak súčasne používate sily zrýchlenia a sily v zákrutách, nazýva sa to „brzdenie na trati“ a vyžaduje veľa od vašich pneumatík a samozrejme od vás. Nasledujúca grafika ukazuje, ako sa tieto sily sčítajú a predstavujú celkovú požiadavku na vaše pneumatiky. V tomto príklade vodič nesprávne vyhodnotil limity a nekontrolovane šmýka (bežná chyba pri jazde).

Kombinácia brzdenia a riadenia („brzdenie v teréne“)

Dobrí vodiči vedia, ako udržiavať vyvážené sily, najmä pri prudkom zatáčaní, akcelerácii a brzdení. Ak jazdíte na okraji toho, čo je možné, teda na hranici limitu, je potrebné jazdiť čo najplynulejšie. V opačnom prípade sa vám môže rýchlo stať, že tvrdá zmena prevodového stupňa vyčerpá posledné rezervy priľnavosti a smerujete k stene pneumatiky.

Posun hmotnosti a uchopenie

Rovnako ako bežný život nie je vždy taký ľahký, ako vyzerá, tak ani zovretie. Možno vás to prekvapí a musíte sa naučiť, že maximálne možné sily nemajú pevnú hodnotu, ale závisia od mnohých faktorov. Jedným z týchto faktorov je celková hmotnosť pneumatiky. Akonáhle znížite množstvo hmotnosti na styčnej ploche pneumatiky, budete tiež schopní súčasne preniesť menšiu silu a samozrejme naopak. Ak prudko akcelerujete, budete mať menšiu priľnavosť na predné kolesá a podľa toho viac pri brzdení. Je to spôsobené posunom hmotnosti spôsobeným akceleračnými, odstredivými a brzdnými silami. Nasledujúca fotografia ukazuje decentný posun hmotnosti do strany. Je jasne viditeľné, že vnútorné zadné koleso je vo vzduchu, a preto nepridáva nič na priľnavosti. O týchto posunoch hmotnosti a o tom, ako je ovplyvnená trakcia vodiča, bude uvedený samostatný článok.

Pohon predných kolies s motorom vpredu a tvrdými zákrutami

Maximalizujte trakciu

Najlepším spôsobom, ako maximalizovať priľnavosť vášho vozidla, je použitie mäkkého štýlu jazdy. Typ zmeny prevodového stupňa a použitie plynu, bŕzd a riadenia môžu mať vplyv na veľkosť dostupnej trakcie. Najlepší pretekári sú zvyčajne aj tí, ktorí jazdia najplynulejšie. Toto pravidlo platí rovnako pre všetky jazdné disciplíny bez ohľadu na to, či jazdíte na okruhu, v teréne alebo na slalomovej trati.

Zvýšte priľnavosť

Priľnavosť je možné zvýšiť mnohými spôsobmi. Všetky sa dajú robiť pomerne ľahko. Môžete zmeniť aerodynamiku a vytvoriť sily pri vysokej rýchlosti. Spojlery vytvárajú prítlak a triesky bránia zdvíhacím silám vo váš prospech. Upozorňujeme však na lacné spojlery a doplnky. Väčšinou sú vyrobené iba pre optiku a môžu ešte zhoršiť aerodynamiku. Ak hľadáte tieto doplnky, uistite sa, že sú bezpečne pripevnené k vášmu vozidlu. Niekedy je potrebné vystužiť konštrukciu (plech alebo podobne). Ďalej je možné dosiahnuť zvýšenie adhézie starostlivým výberom správnych gúm. Mäkšie pneumatiky vám zvyčajne zabezpečia lepšiu priľnavosť na závodných dráhach, ale tento typ pneumatík má tiež najvyššie opotrebenie a pneumatika musí byť vymenená skôr. Je to ako vždy v živote - musíte nájsť správny kompromis.

Priľnavosť a povrchy

Posledným bodom, na ktorý treba pamätať, je, že vaše pneumatiky poskytujú vždy iba polovičnú trakciu. Druhá polovica pochádza z príslušného podzemia. Suchý povrch vozovky vám prirodzene poskytne dramaticky väčšiu priľnavosť ako mokrý povrch. Úchop sa tiež veľmi líši v závislosti od povahy terénu. Vždy sa uistite, že váš štýl jazdy zodpovedá povrchu a poveternostným podmienkam, prispôsobte tomu svoj štýl jazdy, keď sa podmienky zmenia. Skôr ako sa vydáte na cestu po neznámom teréne, nechajte si porozumieť a poraďte sa so skúsenými vodičmi. Najprv si musíte zvyknúť na podmienky a priebeh zákruty, ako aj na vrcholy a priehlbiny, a potom sa môžete opatrne priblížiť k vyššej rýchlosti.

Posun hmotnosti

Existujú tri spôsoby, ako znížiť hmotnosť vášho vozidla:

• Zrýchlenie (zrýchlenie)
• Spomalenie (brzdenie)
• Zmena smeru (riadenia)

Prečo sa váha posúva?

K posunom hmotnosti vždy dochádza v dôsledku zmeny pohybu okolo ťažiska. Ovplyvňuje ich nastavenie podvozka. Pri akcelerácii, brzdení alebo riadení je podvozok naložený v opačnom smere a na jednej strane tlačí pružiny podvozku k sebe a na opačnej strane k sebe.

Sily okolo ťažiska podvozku

Zrýchlenie - posunutie váhy dozadu

Kedykoľvek šliapnete na plyn a zrýchlite, hmotnosť sa posunie dozadu. Takto mierne stlačíte vzpery zadného zavesenia kolies a zvýšite priľnavosť zadných kolies.

Prenos hmotnosti dozadu prostredníctvom zrýchlenia

Výhody posunu hmotnosti dozadu

1. Odtiahnutie na aute s pohonom zadných kolies

Ak potrebujete dobrý štart, je potrebný spätný prenos hmotnosti. To nájdete vo vozidlách s pohonom zadných kolies. Čím vyššie je zrýchlenie, tým vyšší je prítlak na hnané kolesá. Bohužiaľ, na automobile s predným náhonom to vyzerá, že kolesá majú menšiu priľnavosť, pretože sa zvyšuje akcelerácia, a preto sa začnú krútiť. Musíte teda akcelerovať jemnejšie, aby sa dalo preniesť viac sily (podobne ako pri brzdení na prahu). Točiace koleso môže prenášať podstatne menej energie.

2. Vo vozidle s predným náhonom predchádzajte pretáčavosti

Pretáčavý pretáčavosť je spôsobená nedostatkom trakcie na zadnej náprave. Ak ale akcelerujete v automobile s predným náhonom, posunutie hmotnosti dozadu tam zvýši priľnavosť a môže situáciu zachrániť. Lenže: Pretáčavosť v automobile s pohonom zadných kolies sa zvyčajne nezmierni akceleráciou! Pneumatiky na zadnej náprave sú už preťažené a nemôžu prenášať žiadne ďalšie sily.

Nevýhody presunu hmotnosti dozadu

Môže sa spustiť nedotáčavosť

Nedotáčavosť je výsledkom straty trakcie na predných kolesách. Ak pri vchádzaní do zákruty alebo jazde zákrutou akcelerujete, tlak na predné kolesá sa zníži presunutím hmotnosti dozadu a vozidlo bude pokračovať v jazde priamo vpred a nebude sledovať váš uhol riadenia.

Spomalenie - posunutie hmotnosti dopredu

Autá môžu brzdiť oveľa silnejšie ako akcelerovať. Zmena hmotnosti pri brzdení preto pravdepodobne ovplyvní vyváženie vášho vozidla.

Brzdením posuňte svoju váhu dopredu

Výhoda presunu hmotnosti dopredu

Je zabránené nedotáčavosti

Ak sa vrhnete do zákruty, otočíte volantom a uvedomíte si, že ste na priamej trati od trate, pravdepodobne ste do zákruty zabočili príliš rýchlo. Zatiaľ však nie je nič stratené! Mierne uberte plyn a trochu sa posunie dopredu. To zvyšuje priľnavosť predných kolies a dúfajme, že to bude dosť na to, aby ste sa dostali späť na správnu cestu. Ak ste však už zložili nohu z akcelerátora, stačí len mierne stlačiť brzdu a predné kolesá budú mať opäť väčšiu priľnavosť na prenos síl riadenia.

Nevýhody posunu hmotnosti vpred

Zníženie trakcie na zadných kolesách

Ak zabrzdíte rýchlo a dôrazne, všimnete si, že zadné kolesá sa zablokujú ako prvé (bez ABS). To je hlavný dôvod, prečo má väčšina vozidiel menšie zadné brzdy. Napriek tomu sa zadné kolesá ľahko zablokujú, ak použijete príliš silné brzdy. Z rovnakého dôvodu sa treba vyhnúť brzdeniu v zákrute. Ak nebudete postupovať podľa týchto rád, vozidlo môže ľahko pretáčať.

Zmena posunu hmotnosti

Aby ste dosiahli najlepšie časy na kolo, musíte buď na rovinkách akcelerovať, alebo prudko brzdiť. Akékoľvek zaváhanie znamená, že strácate čas a nejdete tak rýchlo, ako by ste mohli. Ak prepnete medzi akceleráciou a brzdením, všimnete si, že vaše vozidlo reaguje silnejšie a rovnováha vozidla sa ťažko udržuje. Zvýšené účinky spôsobuje odskok podvozka.

Kormidlovať

Presun hmotnosti pomocou riadenia

Pri rokovaniach o zákrutách je dôležité vziať do úvahy bočný posun hmotnosti. Ak postupne odbočíte do zákruty a do zákruty sa nevrhnete, posun hmotnosti bude plynulejší a vozidlo zostane stabilnejšie. Pretože kolesá na vonkajšej strane zákruty znášajú väčšie zaťaženie, postupné zatáčanie bude na tieto kolesá vyvíjať čoraz väčší tlak a zvýši sa ich priľnavosť. To vám pomôže rýchlejšie vyjsť v zákrutách a až potom stratíte priľnavosť. Ak však odhodíte auto do zákruty, náhle zníženie hmotnosti spôsobí, že vaše auto bude nestabilné a kolesá stratia priľnavosť. Takže ešte raz - jazdite potichu a plynulo a s páčidlom nič neskúšajte.

Vezmite si auto s predným motorom a pohonom zadných kolies a pri miernom zrýchlení ho prudko zatočte do zákruty. Nasledujúca schéma zobrazuje trakciu každého bicykla. Veľkosť kruhov predstavuje mieru adhézie. Zelené oblasti zobrazujú, koľko z dostupnej priľnavosti sa využíva v zákrutách, a oranžové oblasti, koľko sa využíva pri akcelerácii alebo brzdení.

Pohon - tvrdé zákruty s miernym zrýchlením

Predné kolesá majú zjavne väčšiu trakciu ako zadné - je to spôsobené hmotnosťou motora. Diagram však ukazuje, že väčšina trakcie sa využíva na riadenie. Pre vodiča však stále zostáva malá rezerva v prípade, že sa zákruta utiahne. Ak sú bočné sily na predné kolesá príliš veľké a prekročia priľnavosť, auto bude nedotáčavé. Zadné kolesá mierne akcelerujú, ale vyžadujú menšiu priľnavosť. Túto prácu vykonávajú hlavne predné kolesá. Ak však vodič akceleruje agresívnejšie, zodpovednosť, ktorá sa má poskytnúť (suma zrýchlenia a zatáčania), sa prekročí a dôjde k pretáčavému pretočeniu.

---