Prístup zimy núti vodičov meniť pneumatiky

Autor: Robert Stan/Dátum uverejnenia: 05-11-2017 08:11

prístup

Znižovanie teplôt privádza vlny automobilov do servisov alebo k vulkanizáciám. Len málo vodičov však vie, aký je rozdiel medzi zimnými a letnými pneumatikami, prečo je jedna pneumatika drahšia ako iná, a najmä aké dôležité je používať pneumatiky bez opotrebenia.

Akonáhle klesnú vonkajšie teploty, a to aj dočasne, pod sedem stupňov Celzia, je použitie zimných pneumatík nielen indikované, ale dokonca povinné. Svedomití vodiči sa už ponáhľali do servisov alebo vulkanizácií, aby auto na sezónu postavili späť na kolesá. Teda pokiaľ sa nerozhodli vybaviť svoje vozidlo „celosezónnymi“ pneumatikami, v takom prípade sa zbavili práce s výmenou pneumatík. Stojí za zmienku, že pneumatika pre všetky ročné obdobia nebude nikdy taká efektívna ako „letná“ pneumatika v horúcom období alebo ako „zimná“ pneumatika v chladnom období. Konkrétne celoročné pneumatiky sú najlepším kompromisom medzi dvoma typmi základných pneumatík a lacnejším, ale menej bezpečným riešením.

Asi 5 miliónov pneumatík ročne

Rumunský trh s pneumatikami z roka na rok rastie s vozovým parkom a úrovňou povedomia vodičov, ktorí, zdá sa, pochopili z veľkej časti dôležitosť pneumatík v extrémnych situáciách. Podľa štatistík sa u nás ročne predá 4 až 5 miliónov pneumatík, z toho menej ako 10% je použitých. Pretože majitelia automobilov chápu, že jediným spojivom medzi vozidlom a asfaltom sú pneumatiky a že ich výkon môže zmeniť rozdiel medzi hladkou cestou a cestou s nepríjemným alebo dokonca tragickým koncom, percento použitých pneumatík na celkovom trhu klesá.

Stratifikácia založená na cene a výkone

Rovnako ako v prípade automobilov, aj modely pneumatík sú rozdelené do niekoľkých kategórií a rozdiely medzi nimi okrem značky alebo výrobcu generuje aj cena a výkon. Prvá diferenciácia sa robí podľa sezóny používania. Pneumatiky teda môžu byť letné, zimné alebo „celoročné“. Väčšinou sú zimné pneumatiky nákladnejšie ako letné, pretože v prípade prvých pneumatík sa používa drahšia zmes obohatená oxidom kremičitým, aby sa vlastnosti gumy udržali pri teplotách pod 7 stupňov Celzia. U zimných pneumatík je tiež dezén hlbší, má väčší objem drážok a lamiel v „kontaktnom mieste“, aby sa zabezpečil lepší dynamický výkon na snehu a ľade (trakcia, brzdenie, manévrovateľnosť atď.).

Ďalšia klasifikácia, ktorá je zákazníkom menej známa, je klasifikácia ceny a výkonu. Každý z hlavných výrobcov pneumatík teda okrem indexov zaťaženia, rýchlosti alebo iných výkonnostných indexov, ktoré sa na žiadnej konkrétnej značke neobjavujú, rozdeľuje svoje výrobky do troch kategórií: prémiové, stredné a lacné. Napríklad v prípade Bridgestone nesie vrcholová značka rovnaké meno, zatiaľ čo stredný segment zahŕňa Firestone a segment „budget“ zahŕňa Dayton a Seiberling. Rovnaké rozdelenie sa v spoločnosti Goodyear začína u značiek Goodyear a Dunlop, pokračuje v strednom pásme Fulda a končí v pásme nízkych cien Sava a Debica. Podobné segmentácie existujú pre skupiny Michelin, Continental alebo Pirelli a rôzne ceny vyplývajú z kvality použitých materiálov, nákladov na výskum a použitej technológie. V prípade prémiových pneumatík sa používajú najnovšie a najdrahšie technológie a materiály a počet testov na rôznych povrchoch a pri extrémnych teplotách je najvyšší.