Prúdové stíhačky (III) - Rumunsko vojenské
Vektorová trakcia
Vektorová trakcia prúdových motorov sa získa vychýlením plynového lúča vzhľadom na stredovú os. Takto orientovaná trakčná sila vytvára momenty, ktoré umožňujú kontrolu nad tromi aerodynamickými „stupňami voľnosti“ lietadla: rotácia, nakláňanie, stúpanie.
Vektorová trakcia môže byť 2D alebo 3D v závislosti od toho, koľko stupňov voľnosti dokáže ovládať. Motory sú typu turbofan s dodatočným spaľovaním, s nastaviteľnými tryskami.
Vektorová trakcia pre V/STOL
Prvým vektorovým trakčným motorom bol Rolls Royce Pegasus, ktorý vybavil rodinu lietadiel VTOL Harrier od roku 1967. Menej úspešný bol motor Rybinsk RD 38, ktorý pasoval na lietadlo VTOL sovietskeho námorníctva YAK 38 M.
Motor T 135 PW 600 je súčasťou systému STOVL modelu F 35B
Vektorová trakcia pre manévrovateľnosť
Po skúsenostiach získaných pri vývoji vektorovej trakcie pre lietadlá STOVL boli použité na zvýšenie manévrovateľnosti.
Lietadlá, ktoré používajú 2D systém, sú:
F 15 STOL/MTD (technický demonštrátor manévru) - 1988
Lietadlo s 3D systémom
F 16 VISTA, F 18 HARV, X 31
- v prevádzke: SU 30 MKI.MKM, MKA, SM, SU 35S, MIG 35
vybavené motormi AL 31FP (SU 30), AL 41FS (SU 35) a RD 33OVT
Pohon je riadený normálnou plynovou pákou s možnosťou aktivácie počítača pre zložitý vývoj, ktorý ovláda trysky a ovládacie plochy.
AL 41FS (117 S), ktorý vybavuje SU 35 a PAK FA T-50, funguje rovnakým spôsobom, rozdiel je v tom, že motory, ktoré vybavujú SU, majú nastaviteľnú trysku v jednej rovine s možnosťou otáčania osi, zatiaľ čo na T 50 je typu MATV (Multi Axis Thrust Vectoring) s orientáciou v ľubovoľnom smere.
Pre Eurofighter Tranche B je vyvinutý motor MATV.
Motor EJ 230 pre Eurofighter B
Američania skúmali využitie vektorovej trakcie prostredníctvom programov prevádzkovaných NASA na začiatku 90. rokov s úpravami prototypov F15, F 16, F 18 a X 31. X 31 bol predstavený na Le Bourget 1995 a SU 37 v roku 1996 na Farnborough.
Jediné funkčné lietadlo USAF s vektorovou trakciou kvôli manévrovateľnosti je F 22. Rusi používajú tento systém na všetkých moderných variantoch SU a MIG 35.
Výhody vektorovej trakcie
- skrátenie vzletovej a pristávacej vzdialenosti - ESTOL (extrémne krátky vzlet a pristátie)
- zvýšenie manévrovateľnosti pri vysokých nadzvukových rýchlostiach, keď ovládacie plochy stratia svoju účinnosť
- zníženie ovládacích plôch pre zníženie RCS
- zväčšenie uhla nábehu a vyššia presnosť zamerania zamerania
- vývoj letu pod povolenou rýchlosťou (po zastavení). Ak pri bežných letúnoch vedie pokles pod rýchlostný limit k záberu alebo k nadobudnutiu platnosti, môžu sa podľa tejto možnosti vykonať vektorové trakčné manévre.
Lietanie mimo aerodynamických limitov lietadla sa nazýva supermaneuverabilita.
Akrobatické zmeny s vektorovou trakciou
Je to pozoruhodný manéver, ktorý prvýkrát vykonal v roku 1989 Pugachev so SU 27 na leteckej prehliadke Le Bourget.
Môžu ho vyrobiť aj lietadlá bez zvislej trakcie, ale s vysokým pomerom trakcie a hmotnosti.
Názov Kulbit pochádza z ruštiny (čo znamená hrobka) a je kobrou popravenou s úplným otočením o 180 stupňov. Nazýva sa tiež Frolovova čakra, prvý pilot, ktorý urobil túto evolúciu. F22 vs SU 35
Prvýkrát ho vyrobil nemecký pilot Karl Heinz Lang v roku 1993 pomocou modelu X 31. Je pomenovaný po vedúcom programu X 31 (spolupráca USA s Nemeckom) Wolfgangovi Herbstovi.
Diskusie o efektívnosti využívania supermaneuverability v boji sú stranické. Kobra, aj keď je veľkolepá, sa považuje za úplne zbytočnú, čím sa lietadlo dostane do situácie zraniteľnosti stratou energie.
Herbstov manéver by na druhej strane mohol byť užitočný pri zúčtovaní WVR.
Simulácie vzdušného boja medzi X 31 a F 18 preukázali jasnú výhodu vektorového trakčného lietadla. Američania však používajú iba F 22 s tvrdením, že budúci vzdušný boj sa bude odohrávať iba za hranicami vizuálneho dosahu (BVR).
V prípade (nepravdepodobnej) konfrontácie Rusi podporujú myšlienku využitia super manévrovateľnosti pri nízkych rýchlostiach proti americkému konceptu zachovania čo najväčšej kinetickej energie, aby mali viac manévrovacích možností. Rusi tiež tvrdia, že manévre s vektorovou trakciou pri nízkych rýchlostiach môžu „oklamať“ dopplerovský radar, ktorého citlivosť klesá, ak je cieľ nižší ako 100 km/h a je viditeľný z určitých uhlov.
Hlavnou otázkou je, či je alebo nie je možné lietadlo vidieť v bojových podmienkach 1: 1, berúc do úvahy účinnosť radarov, systémov IRST a rakiet AA s dlhým doletom.
Bez ohľadu na efektivitu vektorovej trakcie vo vzduchu, výhody ponúkané krátkymi pristávacími a vzletovými vzdialenosťami, zvýšená manévrovateľnosť pri vysokých rýchlostiach a výškach, bude to pravdepodobne riešenie, ktoré používa čoraz viac stíhacích lietadiel.
Najlepším príkladom je F 22, ktorý kombinuje nenápadné vlastnosti a vynikajúcu manévrovateľnosť.