Prvý výjazd Čo dokáže nové Audi A6 Avant lepšie
Nová generácia A6 Avant nezabudla na nič medzi nabíjacím talentom. Zbalí ho ale do oveľa štýlovejšieho puzdra.
Zdá sa, akoby sa objem kufra vyvinul v bežnú pravidelnú tabuľku, ako je výkon alebo krútiaci moment motorov. Kto má koľko, môže načítať viac, ponúka najväčší objem - všetky údaje, ktoré by na papieri mohli znieť skvele, ale v praxi majú malý význam. A nový A6 Avant je toho dobrým príkladom.
Za príplatok 3670 eur v porovnaní so sedanom A6 získate nielen prekvapivo dobre vyzerajúcu zadnú časť vďaka plochému zadnému oknu, ale aj 565 až maximálne do objemu 1680 litrov kufra. Hráči automobilového kvarteta sa samozrejme budú sťažovať, že je to presne toľko na liter, koľko ponúkal jeho predchodca. Trik však spočíval v udržaní kapacity aj napriek krajšiemu zadku. To sa podarilo dosiahnuť o tri centimetre väčšou výškou a silným rázvorom.
Prezentácia modelu: Audi A6 Avant
Plochšia zadná časť pre elegantný vzhľad, ale stále nezmenený veľký batožinový priestor vďaka dlhšiemu exteriéru. Toto sú kľúčové údaje pre nové Audi A6 Avant. Je dlhý 4,94 metra, široký 1,89 metra a vysoký 1,47 metra, interiér sa údajne v novej generácii zväčšil z hľadiska priestoru najviac. Batožinový priestor ponúka 565 litrov, so sklopenými operadlami rastie na 1680 litrov.
Dvere batožinového priestoru a kryt batožinového priestoru sa štandardne otvárajú elektricky; Na želanie je k dispozícii senzorové ovládanie dverí batožinového priestoru. To však nie sú všetky triky, ktoré má kufor na skrinke: Kmeň je štandardne vybavený osvedčeným systémom koľajníc na zaistenie nákladu. Štandardne je možné sklopiť zadné sedadlá v pomere 40:20:40. Voliteľné závesné zariadenie prívesu sa dá elektricky odomknúť.
Mierny hybridný systém je štandardne integrovaný do všetkých pohonných jednotiek. Srdcom je generátor pásového štartéra, ktorý pomocou 48-voltového systému (vo V6) obnovuje pri spomalení automobilu až 12 kW energie a dodáva elektrinu do samostatnej lítium-iónovej batérie. S deaktivovaným motorom môže Avant jazdiť aj medzi 55 a 160 km/h, dosah štart-stop začína na 22 km/h.
Dá sa predpokladať, že obsadenie pod kapotou je rovnaké ako v sedane, konkrétne jeden benzínový motor a tri naftové motory. 3.0 TFSI je turbo V6 s výkonom 340 koní, rovnako ako 3.0 TDI s výkonom 286 koní. Slabší variant je priškrtený na 231 koní. Vstupnou úrovňou je štvorvalcový nafta s výkonom 204 k. Motory prenášajú svoju silu na cestu so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou alebo osemstupňovým automatickým prevodníkom a pohonom všetkých kolies.
Progresívne riadenie je sériovo zalomené a s pohonom všetkých kolies sú voliteľne dostupné štyri kolesá. Na výber sú štyri varianty zavesenia: štandardné oceľové odpruženie, športové odpruženie, jedno s ovládaním tlmiča a vzduchové odpruženie.
Interiér je audiotypicky udržiavaný v chladnom vzhľade. Nový operačný systém pochádza z A8 a umožňuje umiestnenie centrálnych funkcií vozidla do požadovanej polohy na obrazovke pomocou funkcie drag and drop a priradenie akýchkoľvek funkcií obľúbeným tlačidlám. Napriek dotykovej obsluhe používateľ počuje a cíti kliknutie ako potvrdenie, akoby stlačil staré dobré tlačidlo.
Vodič spravuje infotainment na hornom displeji, ktorý má s najvyššou výbavou uhlopriečku 10,1 palca. Dolný 8,6 palcový displej na konzole stredového tunela slúži na klimatizáciu, ako aj na komfortné funkcie a zadávanie textu. K dispozícii je tiež head-up displej, ktorý premieta dôležité informácie na čelné sklo. Na palube je tiež „Virtual Cockpit“, ktorého displej meria 12,3 palca.
Podľa vašich potrieb interiér stelesňuje veľmi odlišné postavy. Okrem základne si môžete vybrať zo štyroch línií výbavy, z ktorých každá má svoj vlastný farebný koncept: „Sport“, „Design“, „Design Selection“ a „S Line Sport Package“. Ďalšou možnosťou je „balíček kvality vzduchu“ s dvoma rôznymi vôňami a ionizátorom, panoramatická sklenená strecha a adaptívne stierače čelného skla s integrovanými tryskami ostrekovača v líštach stieračov na prednom a zadnom okne.
A samozrejme, luxusný kamión nepokazí asistenčné systémy, ktorých by sme v tejto chvíli chceli popísať iba zopár: napríklad štandardného pomocníka pre núdzové brzdenie a asistenta pracujúceho v premávke stop-and-go až do úplného zastavenia a pri rýchlostiach jazdy. Podporuje rýchlosť až 250 km/h pri akcelerácii a brzdení, ako aj pri udržiavaní v jazdnom pruhu a vzdialenosti.
V mestskej premávke podporuje vodiča päť funkcií: kritické situácie na križovatkách a pri vyťahovaní z parkovacieho miesta za vozidlom a detekujú sa riziká kolízie okolo 360-stupňového zorného poľa. Vodič sa pri vystupovaní a zmene jazdného pruhu pozerá aj cez plece.
Napríklad batožinový priestor veľkého zápasníka má vnútornú šírku viac ako meter a ak sklopíte zadné sedadlá, môžete dokonca prepravovať predmety dlhé takmer dva metre. To znamená: V praxi sa stal Avant podstatne použiteľnejším, dokonca dokáže pojať europalety - a na palube je dokonca štandardne aj automaticky sa otvárajúce a zatvárajúce dvere batožinového priestoru. Navyše bolo trochu viac priestoru pre kolená a hlavu pre backbenchery.
Technicky sa Avant spolieha na úspechy modelu A8. Vďaka dvom nad sebou ležiacim dotykovým displejom vyniká dokonalou ergonómiou a kvalitou spracovania blízkou dokonalosti. Napriek plochým oknám je prehľad dokonalý a ak chcete byť na bezpečnej strane, môžete si objednať aj 360-stupňovú kameru. Na druhej strane vodiči prívesov využívajú pri jazde s prívesom parkovací asistent.
Ceny. Od 58 040 eur.
Motory. Nafta: 40 TDI: štvorvalec turbo, 1968 cm3, 204 k, 4,5 l, 119 g; 45 TDI, V6 turbo, 2967 cm3, 231 k, 5,7 l, 147 g; 50 TDI: V6 turbo, 2967 cm3, 286 k, 5,7 l, 147 g.
Rozmery. 4939/1886/1494 mm L/W/H, nákladný priestor 565-1680 l.
A pretože už hráme čísla: ani čistý výkon nehovorí nič o tom, ako dobre sa dá s autom jazdiť. Samozrejmosťou sú dieselové motory V6, ktoré sú skvelými spoločníkmi, žehlia gradienty s krútiacim momentom viac ako 600 newtonmetrov a vykazujú ohromujúcu sebadôveru aj pri vyšších rýchlostiach. Pôsobivé, to nepochybne, ale nový naftový motor základnej úrovne sa ukázal ako zasvätený tip.
40 TDI s objemom dva litre, štyrmi valcami a výkonom 204 k je živý spoločník, spontánne visí na plyne a je ešte lepšie izolovaný ako jeho veľkí kolegovia. Zrieknutie sa pohonu všetkých kolies a použitie sedemstupňovej dvojspojkovej prevodovky v porovnaní s osemstupňovým automatom navyše zaisťuje úbytok hmotnosti 160 kilogramov, čo si samozrejme všimnete v každej zákrute. Pre rakúskych daňových poplatníkov je ponúkaný výkon samozrejme stále dosť veľký kus, ale tí, ktorí chcú jazdiť na slabšej A6, musia byť do roku 2019 trpezliví - potom bude nasledovať verzia s výkonom okolo 150 koní.
A benzín? Importér od nás neponúka ani verzie V6. V októbri však nasleduje 40 TFSI s výkonom 244 k, ktorý sa získava z dvojlitrového štvorvalca s turbodúchadlom, ktorý už poznáme z Golfu GTI. Ale pravdaže: s predchádzajúcim podielom nafty nad 90 percent bude tento model A6 Avant pravdepodobne vzácnym pohľadom. Ale aspoň u štamgastov prestrihol peknú postavu.