Prvý výjazd v Jaguar F-Type - skutočný džentlmen pretekársky vášnivý jazdec
Jaguar E-Type - čo sa nám všetkým páčilo, čo sa nám stále páči! Sen takmer všetkých petrolheadov, skutočná klasika. Výsledkom bolo, že nadšenie z nového typu F bolo očakávané! Prvý čistý dvojmiestny športový automobil od Jaguaru od E-Type. „Pokiaľ ide o jazdnú dynamiku, F-Type pokračuje tam, kde XKR-S končí,“ a podobne boli aj plné sľuby Britov. Dostal som príležitosť vyraziť prvým východom a vrhnúť na to svetlo.
Po optickej stránke nemusíte o Jaguare F-Type veľa rozprávať. Rovnako ako všetky ostatné súčasné Jaguary je krásne nakreslený. Ešte viac: vyzerá to silno, svalnato, ale nikdy to nie je prehnané, dotieravé alebo dokonca okázalé. Obrázok narušujú iba centrálne usporiadané výfukové potrubia šesťvalcového variantu, ktoré sa svojím montážnym uhlom a priemerom zdajú trochu „zámerné“ z hľadiska ich montážneho uhla a priemeru.
V interiéri dizajnéri púšťali paru štýlovým a športovým spôsobom. Existujú aj pekné triky, ako viete napríklad od XF. To, čo je na XF otočný volič automatickej prevodovky vychádzajúci zo stredovej konzoly, je teda „ventilačný tunel“, ktorý sa rozprestiera na palubnej doske modelu F-Type. Použitie? Asi žiadny. Ale efekt funguje: podívanú je ľahké sledovať s nadšením pri každom štarte.
Nie je to samozrejme jediná podívaná, ktorú je možné vidieť pri naštartovaní motora. Druhá podívaná je jedna v akustickej forme a s výrazom, o ktorom možno len snívať: či už V6 alebo V8 - ak dostanete piesty do pohybu, ťažko existuje silnejšie a krajšie akustické vyjadrenie jednoduchého chemického procesu, ako spaľovanie zmesi paliva a kyslíka v type F. Zvukový priestor poskytuje čisté husacie hrbole. Iste, najneskôr tu je podhodnotenie. A typ F tiež nemožno „potichu“ prepnúť. Aj keď pomocou tlačidla ovládania klapiek na stredovej konzole poviete, že momentálne nechcete, aby to bolo také hlasné, stratíte iba basovú hudbu na pozadí. Brit stále hlasno reve a pri prepadnutí sotivo praská. Koľko je tam pán a kedy je to vulgárne? Na túto odpoveď nedávam otázku, pretože sa mi páči a moje názory na „Brand Heritage“ a vy aj tak viete také veci. Z tohto dôvodu odkazujem iba na Fabiana z asphaltfrage.de, ktorému sa zvuk zdal príliš veľký a nevhodný.
Ale práve V6 je z hľadiska akustických vlastností majstrovským dielom. V8 poznáte, čakáte, že bude znieť tak, ako znie. Ale V6. Znie to ako motor V6 z dávno zabudnutých dní. Chrapľavé hrkanie, silný, hlasný krik. Niekedy to pripomína píliace škrípanie šesťvalca Porsche boxer, čo F-Type S buráca do lesa.!
Mimochodom, spracovanie v interiéri mi prišlo trochu nevhodné. V najvyššom modeli preplňovaná V8 a 363 kW (495 k) bolo toto „v poriadku“ až „hodnotné“ v jednoduchšom modeli V6 (voliteľné 250 kW/340 k alebo 280 kW/380 k), ale kvalita použitých plastov a vlastnosti materiálu vo všeobecnosti spôsobili, že u automobilu tejto triedy je niečo potrebné. Jaguar určite tvrdí, že F-Type je lacnejší ako zodpovedajúci Zuffenhausener. S obvyklou výbavou takéhoto automobilu ľahko poškriabete hranicu 100 000 eur aj pri modeli V6. Na oplátku je izolácia strechy vynikajúca a so zatvorenou strechou ste takmer ako v kupé.
Poďme však k jadru veci: ako jazdí F-Type? V skratke: svižný a veľmi svižný. Niekedy je cítiť jeho hmotnosť najmenej 1,6, reálne viac ako 1,7 - 1,8 tony, ale to nijako nemení jeho jazdné vlastnosti. Reakcia na riadenie je mimoriadne priama a podvozok môže pracovať úplne sám so sebou: veľmi malé pretáčavé pretáčanie pri zmene zaťaženia, ktoré je možné pomocou akcelerátora udržiavať v rovnom a rovnom uhle až do výjazdu zo zákruty, nedotáčavosť je aj tak nepríjemná. Celé to spojené s pomerne citlivým riadením a priamym pomerom riadenia a potešením z jazdy je zaručené!
Len ovládateľnosť motora, bez ohľadu na to, či ide o V6 alebo V8 - obe s kompresorom, občas spôsobuje nepokoj, najmä keď 8-stupňový automatický prevodník od ZF nevie, či je to kvôli výsledným odstredivým silám. Radenie rýchlostných stupňov by bolo vhodné alebo by bolo priaznivejšie pre destabilizáciu. Škoda, pretože inak môžu motory plne presvedčiť, pokiaľ ide o výkon, a automatická rýchlostná stupnica rýchlo a presne, aj keď to vodič vyžaduje. V závodnom režime sú držané aj prevodové stupne a vodič je skutočne šéfom volantu.
Za tých pár kilometrov, ktoré som mohol najazdiť, neboli trápne ani neperforované oceľové brzdy. Po prejdení niekoľkých ostrejších zákrut naznačil silný zápach, že materiál už dosiahol dosť vyššiu pracovnú teplotu, ale blednutie alebo zníženie tlaku na pedál ešte nebolo cítiť.
Záver
Je Jaguar F-Type skutočne ten športovec? Nie tak celkom. Radšej napodobňuje pokojné GT, ktoré si sem-tam oblečie hrubé športové nohavice. Z hľadiska jazdnej dynamiky sa Boxster a dokonca aj séria ‘11 cítia konzistentnejšie. Už len skutočnosť, že neexistujú perforované disky alebo dokonca kompozitné brzdy, zdôrazňuje, že Jaguar to nemusí myslieť tak radikálne, ako to býva zvonku. F-Type je určite dobré auto. Či už radi karháte športovcov, GT, radikálov, krížniky alebo čokoľvek iné, v skutočnosti vám ich môže ponúknuť. Možno to nie je vyrobené pre náročné denné použitie na trati, ale kto to vlastne robí? Pri prechádzke po mníchovskej Leopoldstrasse zaručene ukradne šou mnohým ďalším.