Ralfove tipy a triky na diely VW

Niektorí majitelia VW majú zdanlivo neriešiteľné alebo zvláštne problémy, na ktoré často máme odpoveď. Tipy nájdete tiež v mojich katalógoch náhradných dielov.

triky

Máte dobrý tip alebo trik, ktorý by ste sa tu chceli objaviť? V dolnej časti stránky potom pridajte horčicu!

Zoznam tipov

Tipy na tejto stránke sú rozdelené do nasledujúcich kategórií. Kliknite na ňu alebo iba posuňte stránku nadol.

  • motor
  • Nádrž/kúrenie/vetranie
  • Predná náprava/zadná náprava
  • Kolesá/brzdy
  • Karoséria/nadstavba
  • Elektrický systém

motor

Preveďte 1300 na 1500 alebo 1600
Potrebuješ:
- 4 piesty + valec
- 2 hlavy valcov
- Pri prestavbe z jednej na dvojkanálovú hlavu valca alebo naopak: 4 svorníky pre stred horných častí, 1 pár krycích dosiek valcov, 1 sacie potrubie
- 1 sada tesnení motora
- 1 karburátor alebo nastavenie trysiek
- Odporúča sa pri prestavbe z 1300/32 kW (44 PS) na 1600/37 kW (50 PS): väčšie sacie potrubie vrátane rozdeľovača a 34 mm karburátora
- Všeobecne sa odporúča: väčšia spojka (200 namiesto 180 mm) vrátane zotrvačníka
- Všeobecne sa odporúča: zosilnené olejové čerpadlo (26 mm), ak už nie je k dispozícii
- Všeobecne sa dôrazne odporúča: Používanie „moderného“ chladiaceho systému motorov 1300/1600 od 8/70 (s ofsetovým hliníkovým chladičom oleja a „psím domom“)

Bezolovnatý benzín?
Po dlhoročných skúsenostiach mnohých majiteľov VW si sedlá ventilov všetkých vzduchom chladených motorov VW bez problémov zvládnu bezolovnatý benzín. Poškodenie hlavy valcov je takmer vždy dôsledkom chýb údržby alebo obsluhy (napr. Príliš tesná vôľa ventilov, prehriatie).

Strata oleja v náboji remenice (motor typu 1 1200-1600) alebo v náboji kolesa ventilátora (motor typu 3)
je takmer vždy dôsledkom nadmerného tlaku v kľukovej skrini. Príčinou bývajú väčšinou opotrebované piestne krúžky. Prípadne aj lepkavé piestne krúžky, ak je motor dlho nečinný (niekoľko rokov). Pri troche šťastia sa tak stane po niekoľkých 100 km jazdy.

Demontujte spodnú remenicu pásu (motor typu 1) alebo koleso ventilátora (plochý motor)
Na uvoľnenie remenice alebo skrutky kolesa ventilátora nesmie byť kľukový hriadeľ nikdy blokovaný na zotrvačníku, aby sa zabránilo jeho otáčaniu! Vďaka tomu sa kľukový hriadeľ môže krútiť sám o sebe, pričom niekoľko stupňov znamená rozsudok smrti! Motor potom už nebude mať nikdy plynulý chod!
Najelegantnejším spôsobom použitia motora typu 1 je použitie pneumatického rázového uťahovača, inak musíte cez jeden z otvorov zasunúť veľmi odolný skrutkovač a podobne a podoprieť ho na skrini motora. Lepšie je poškodiť kladku ako poškodiť kľukový hriadeľ! Pri plochom motore bude možno musieť pomocné koleso držať pomocné koleso.
Opak je samozrejme tiež pravdivý! Zotrvačník je najjemnejšie blokovaný špeciálnym nástrojom; v prípade núdze je možné namiesto upevňovacej skrutky prítlačnej dosky, ktorá je podopretá na skrini motora, zaskrutkovať dlhšiu skrutku.

Po výmene zotrvačníka
musí byť nastavená axiálna vôľa zotrvačníka (prečítajte si v bežných pokynoch pre opravy)! V opačnom prípade bude trvale poškodené ložisko predného kľukového hriadeľa vrátane bloku ložiska v skrini motora!

Strata oleja
Klasickou príčinou straty oleja je poškodený tesniaci krúžok kľukového hriadeľa. Často sú k dispozícii aj netesné príruby chladiča oleja, príruby olejového filtra (iba ploché motory v autobusoch), kryty ventilov, tlakové spínače oleja, príruby palivového čerpadla, podpery alternátora (nie ploché motory v autobusoch a typ 3) a kryty olejového filtra. Ochranné rúrky tlačnej tyče sú zriedkavejšie, ako sa často predpokladá; často sú olejové, keď olej prichádza zhora.
Apropo: posledný je možné demontovať z plochého motora v autobuse VW bez demontáže hláv valcov. Viac podrobností nájdete v bežných pokynoch na opravu.
Strata oleja v náboji remenice (motor typu 1) alebo v náboji ventilátora (motor typu 3) je takmer vždy dôsledkom nadmerného tlaku v kľukovej skrini. Príčinou bývajú väčšinou opotrebované piestne krúžky. Prípadne aj lepkavé piestne krúžky, ak je motor dlho nečinný (niekoľko rokov). Pri troche šťastia sa to stane po niekoľkých 100 km jazdy.

Smrť motora na plný plyn
Prehriatie je č. 1 pre vzduchom chladené motory VW. Riziko sa zvyšuje so zväčšovaním veľkosti motora a so zvyšovaním odporu vzduchu a hmotnosti vozidla.
Odporúčané akcie:

Inštalácia predného chladiča oleja je v skutočnosti nevyhnutná iba pre silne naladené motory alebo v autobuse VW pre časté cesty na dlhé vzdialenosti. Z motora sa totiž odoberá toľko tepla, že aj hlavy valcov sú nepriamo lepšie chladené.

Napriek tomu: vzduchom chladené motory VW nie sú úplne plynotesné ! Riziko prehriatia pri plnom zaťažení zostáva!

Moderné vylepšené chladenie pre staré motory
Chladiaci systém motorov 1300 až 1600 pred 8/70 (kódové písmená F, H, B) je možné od 8/70 prevádzať na chladiaci systém s minimálnym úsilím bez toho, aby sa zjavne zmenil vzhľad motora. Výhoda: Celkovo lepšie chladenie vďaka širšiemu kolesu ventilátora a väčšiemu chladiču oleja, lepšie chladenie 3. valca vďaka odsadenému chladiču oleja. Dôrazne sa odporúča najmä pre motory 1 500 a 1 600!

Tesnenie motorového priestoru
Pre funkciu chladenia je mimoriadne dôležité utesnenie motorového priestoru smerom dnu (k horúcim výfukovým plynom a prachu na ceste)!

Kombinácia uvoľňovacieho ložiska a prítlačnej dosky
Vypínacie ložisko (neriadené, štandardne do cca. 1970/centrálne vedené, štandardne od cca. 1970) musí byť kombinované so správnym prítlačným kotúčom spojky (s/bez prítlačného krúžku)! Inak môžu byť obidve zničené spolu s uvoľňovacím hriadeľom!

Ručne naštartujte motor
Predpokladá samozrejme, že je k dispozícii kľuka a špeciálna skrutka na kladke. Kliknutie je celkom jednoduché, ak si vezmete k srdcu nasledujúce „triky“:
1. Zrýchlite 2-3 krát, aby sa benzín načerpal do sacieho potrubia.
2. Pomaly niekoľkokrát pomaly naštartujte motor, aby sa zmes načerpala do valcov.
3. Zaistite páčku plynu na karburátore na polovicu plynu, napr. B. s vloženou handrou alebo podobne.
. potom by mal motor naštartovať 1., 2. alebo najneskôr 3. trhaným natáčaním (pokiaľ ste nezabudli zapnúť zapaľovanie).

Nádrž/kúrenie/vetranie

Väčšia nádrž pre T1
Nádrž T2 sa zmestí aj do T1 (od 3/55)! Je trochu tesný, ale na tele nie je potrebné nič meniť! Výhoda: objem takmer 60 l namiesto 40! Plniace hrdlo však musí byť odpílené z nádrže T1 a pripevnené k nádrži T2 pomocou gumovej hadice. Ďalej je potrebný rozchod nádrže od T2, musia sa predĺžiť pásky nádrže a vetracie potrubia na nádrži sa musia uzavrieť alebo predĺžiť hadicami a zdvihnúť.

„TÜV“ pre prídavné kúrenie v Kübelwagene
Ak sa pri generálnej kontrole („TÜV“) vyskytnú problémy, pretože výmenník tepla prídavného kúrenia je príliš starý (viac ako 10 rokov): môžete jazdiť aj bez kúrenia! V § 35c StVZO sa uvádza: „Uzavreté kabíny vodičov vozidiel [.] Musí byť možné ich primerane vykurovať.“ Podľa dokladu/osvedčenia o evidencii vozidla je Kübelwagen jednoznačne „otvorené auto“!
Alebo: Úplne demontujte nezávislé kúrenie a inšpektorovi predložte (väčšinou) nový výmenník tepla!

Azbest vo vykurovacích hadiciach
Tento karcinogénny materiál sa až do 70. rokov čiastočne používal ako tesnenie pre vykurovacie hadice medzi výmenníkom tepla a karosériou! Keď sa naskytne príležitosť, mali by ste to určite vymeniť za gumové tesnenie.

prenos

Prevodové stupne na VW Bus T1
V závislosti od veľkosti pneumatiky, prevodového pomeru v prednom hriadeli, motora, hmotnosti vozidla a zamýšľaného použitia má zmysel jeden alebo druhý prevodový pomer.
Dôležité pravidlá:
1. Väčšie pneumatiky alebo dlhší prevodový stupeň pri spätnom chode alebo veľká premávka v horách/mestách -> celkový kratší prevodový pomer
2. Väčší posun -> dlhší posun spodných prevodových stupňov
3. väčší výkon -> dlhší pomer 4. prevodového stupňa
4. vyššia hmotnosť -> kratší posuv podradných kolies
Tj. Namiesto plne synchrónnej prevodovky T1 sa dá obzvlášť dobre použiť prevodovka Beetle, ak je k dispozícii originálny motor (t. J. S jednokanálovými hlavami valcov dosť slabý), nie je nainštalované úplné kempingové vybavenie a/alebo sa plánujú výlety po bežkách a diaľniciach. Alebo sa všeobecne riadi málo ...
U nesynchrónnych a čiastočne synchrónnych prevodov nie je žiadny rozdiel v prevodových pomeroch medzi Beetle a T1!
Výhoda prevodovky Beetle: väčšie šance na dokonalú funkciu, lepšia dostupnosť, lacnejšie. Nevýhody: diferenciál musí byť obrátený dozadu a hnacie hriadele a prevodové stupne musia byť prerobené.

Predná náprava/zadná náprava

Zváranie prednej nápravy na autobuse VW?
Zváracie práce na prednej náprave sú do istej miery povolené. Prosím odkáž http://www.michaelknappmann.de/bulli/michaelk/vw_bus_d/va_schwe.htm .

Nevýhoda rozšírenia
Zväčšenie rozchodu kolies (napr. So širokými pneumatikami) na prednej náprave má za následok horšiu stabilitu v priamom smere.

Vibrácie volantu
Typické príčiny vibrácií volantu pri rýchlosti približne 80 km/h sú: opotrebované nosné kĺby, zle vyvážené kolesá, krivé ráfiky. V modeli Beetle 1302/03 sú tiež opotrebované gumové ložiská v priečnych ramenách a pre stabilizátor.
Poškodený tlmič riadenia je skôr dôsledkom než príčinou vibrácií volantu!

„Staré“ volanty v Beetle/Kübelwagen z roku 1974
Prestavba vozidiel z roku 74 na „starý“ stĺp riadenia na použitie dvojramenných volantov je možná, ale veľmi zložitá. Okrem stĺpika riadenia je potrebné prestaviť plášť plášťa, spínače stieračov a smerových svetiel a zámok zapaľovania vrátane krytu, ložísk stĺpika riadenia a káblového zväzku.!

Prestavba z otočnej nápravy na čiastočne vlečené rameno (Beetle, Karmann a Kübelwagen)
to NIE je možné bez ďalších okolkov, pretože držiaky ramien riadenia chýbajú a je mimoriadne ťažké ich presne zvárať! Najjednoduchšou možnosťou je výmena celého podvozku. Naopak je možné s určitou námahou prestaviť nápravu zadného vlečeného ramena na otočnú nápravu bez výmeny podvozku, ale nie je v súlade s TÜV.
U typu 3 je to iné: tu je možné vymeniť celý pomocný rám!

Správna inštalácia objímok s deleným kĺbom na kyvadlové nápravy
Šev drážkovaného spojovacieho puzdra musí smerovať dopredu alebo dozadu (NIE smerom hore), aby mohol sledovať pohyby osi nápravy.!

Utesnenie ložísk kolies na otočnej náprave (najmä so zadnými prevodmi, t. j. Kübelwagen do 2/73, autobusy do 7/67)
Aby ste trvale zabránili úbytku oleja, mali by ste pri/po inštalácii tesniacej súpravy dodržiavať nasledujúce body:
1. Axiálny krúžok pre tesnenie hriadeľa nesmie byť hrdzavý ani drážkovaný.
2. Kryt ložiska kolesa musí byť plochý.
3. Po najazdení niekoľkých 100 km opäť utiahnite skrutky krytu ložiska kolesa.

Kapacita prídavného prevodového stupňa (Kübelwagen do 2/73, autobus do 7/67)
0,25 litra prevodového oleja patrí na každú stranu. SAE 90 alebo 85 W 90.

Hrajte v kĺboch ​​hnacích hriadeľov na čiastočne vlečených ramenách
Prax ukazuje, že nie je problém, ak majú kĺby s konštantnou rýchlosťou určitú vôľu alebo dokonca vydávajú mierny klepavý zvuk. Často postačuje odstrániť časť starého tuku z kĺbov, čerstvým tukom a naopak, t.j. H. preinštalovať proti predchádzajúcemu smeru otáčania.

Kolesá/brzdy

Trenie brzdy
Namiesto nepravidelných brzdových bubnov to často spôsobujú „pokrčené“ ráfiky, najmä u vozidiel so starým kruhom skrutiek 205 mm (5 otvorov).

Výhody a nevýhody kotúčových bŕzd
Brzdný účinok kotúčových bŕzd je zvyčajne horší ako brzdový účinok bubnových bŕzd z dôvodu nedostatku samoposilnenia! Výhodou kotúčových bŕzd je, že sa prehrievajú menej rýchlo, pôsobia menej ľahko na jednej strane a nemusia byť prestavované.

Karoséria/nadstavba

Prevencia hrdze
Po dokončení karosérie a lakovania sa odporúča starostlivá konzervácia dutín. Na tento účel sú činidlá na báze tuku napr. B. Zmesi tukov a olejov; Sám som s tým mal dobré skúsenosti. Alebo antikorózne mazivo Mike Sander. Menej vhodné sú prostriedky na báze vosku, pretože zvyčajne úplne neizolujú všetku prítomnú hrdzu, a preto ju nemôžu zastaviť.

Ľavé dvere drahšie ako pravé?
Ojazdené dvere vodiča sú v dobrom stave oveľa menej často ako dvere pre cestujúcich, pretože sa používajú častejšie a vždy smerujú k „špinavej strane“ cesty.

Výhody a nevýhody zabezpečenia a tabúľ z vrstveného skla
Tabule z vrstveného skla sú bezpečnejšie (po zasiahnutí stále držia pohromade) ako tabule Sekurit (rozpadajú sa na tisíce drobkov), ale sú menej stabilné a časom (často po niekoľkých rokoch) sa na okraji stanú mliečnymi. Tomu je možné zabrániť, ak je okraj pred inštaláciou ošetrený bezfarebným lakom.

Neposlušné gumové tesnenia?
Nové gumové tesnenia je možné oveľa ľahšie namontovať pomocou pasty na montáž pneumatík!

Prepadnuté sedadlá
S pružinovým jadrom možno často ľahko a lacno „odpružiť“ vložením kúska lepenky, koberca (dlaždice) alebo podobne medzi pružinové jadro a gumovú podložku do vlasov. Zvyčajne iba pružiny vtlačili do gumenej podložky na vlasy.

Zlá viditeľnosť v Kübelwagene?
Matné alebo poškriabané zásuvné okná a zadné okná môžete vyplniť leštením pomocou bežne dostupného čističa farieb.

Elektrický systém

Konverzia zo 6 V na 12 V.

Musia sa vymeniť tieto diely:

Predovšetkým spínače, vysielač palivomeru (ak je prítomný) a zapaľovací systém (okrem zapaľovacej cievky) NEMUSÍTE vymeniť.

Viac „šťavy“ prevedením z jednosmerného prúdu na trojfázový alternátor
Prinajmenšom musí byť prispôsobený káblový zväzok a vymenený nosič. Môžu sa vyskytnúť aj problémy s priestorom na karburátore (spojka pre akceleračné čerpadlo) a na palivovom čerpadle. V prípade potreby je potrebné inštalovať špeciálne čerpadlo naklonené mierne doľava.

Distribútor bez regulácie vákua, napr. B. Bosch 009
Používanie rozdeľovača, ktorý je regulovaný iba odstredivou silou, sa v skutočnosti neodporúča (pokiaľ z technických dôvodov nie je možné z karburátora vyťažiť podtlak, prípadne u systémov s dvoma karburátormi) ! Kvôli chýbajúcej regulácii podtlaku je časovanie zapaľovania závislé iba od otáčok, nie od zaťaženia, čo vedie k stratám krútiaceho momentu a v konečnom dôsledku aj k vyššej spotrebe paliva, najmä v nižších otáčkach!
Štandardného (vysoko kvalitného) rozdeľovača je možné ľahko zmeniť na „009“ odstránením riadenia podtlaku a vykonaním niekoľkých ďalších malých zmien.

Štartér nefunguje?
Príčinou problémov so štartovaním zvyčajne nie je samotný štartér, ale spínač zapaľovania/štartéra (na zámku zapaľovania) alebo zriedkavejšie zlý kontakt medzi uzemňovacím remienkom na prevodovke alebo inými elektrickými vedeniami alebo v neposlednom rade opotrebovaným vodiacim puzdrom v prevodovke! Poruchu zakrúžkujte nasledovne: Vyberte prevodový stupeň (!), pripojte svorku 50 (pripojený kábel) k svorke 30 (naskrutkovaný kábel) na štartéri. Ak sa štartér otočí, spínač zapaľovania/štartéra je pravdepodobne chybný. Ak nie, skontrolujte ďalšie elektrické kontakty. Nakoniec vyberte štartér a otestujte ho priamo na batérii.
Na uvoľnenie spínača zapaľovania/štartéra by malo byť v palubnej sieti 6 V (napr. V motorovom priestore) nainštalované pracovné relé, ktoré využíva prúd zo spínača zapaľovania/štartéra ako pracovný prúd a prepína prúd z batérie priamo do magnetického spínača.

Kontrolka smerových svetiel nefunguje?
Indikátor funguje, ale kontrolka na tachometri nie? Odpojte kábel na relé blikača od pripojenia kontrolky a pripojte ho k svorke 49a (iba blikačové relé v tvare kvádra s otvorom v strede).

Ukazovateľ stavu paliva je šialený?
Ak sa elektrický ukazovateľ paliva zobrazuje nesprávne, môžete poruchu izolovať nasledovne: Vytiahnite kábel zo snímača paliva a podržte ho pri zemi. Ak je displej úplne vychýlený, je chybný odosielateľ, inak displej nádrže, stabilizátor napätia alebo kábel. Najbežnejšou chybou je zlý kontakt zeme medzi kódovacím zariadením a nádržou.