Rám bicykla je rovnaký ako rám bicykla

Autor: Redakčná kancelária Bezpečnosť výrobkov VIS

geometrie rámu

Rôzne typy rámov

Aj letmý pohľad na susedný obrázok odhalí, že to tak asi nie je.

Prečo sú také odlišné rámy?

Aby sme mohli odpovedať na túto otázku, musíme si najskôr ujasniť funkciu rámca.

  • Funkcia rámu
  • Chovanie pri šoférovaní
  • Určenie vhodného typu bicykla
  • Druhy bicyklov
  • Poloha v sede
  • Geometria rámu
    • Priaznivé a menej priaznivé geometrie rámu
    • Stabilita a trvanlivosť
  • Rozloženie zaťaženia
    • Zadné koleso
    • Predné koleso
  • rázvor náprav
    • Predná dĺžka
    • Zadná dĺžka
    • Účinky
  • Uhol hlavy riadenia
    • dopad
  • Predná vidlica
    • koncové
    • definícia
    • Účinky
      • Nebezpečná situácia
  • Aké sú tam veľkosti rámu?
    • Výška kroku
    • Účinky
  • Výška sedadla
  • Sklon sedla
  • Úprava výšky riadidiel
  • viac na túto tému

Funkcia rámu

Rám nesie váhu jazdca a prenáša ho na kolesá. Mohli by sme to opísať ako kostru bicykla, ktorá nesie všetky komponenty bicykla (napr. Riadenie, sedlo atď.).

Jeho konštrukcia a použité komponenty majú významný vplyv na odolnosť proti zlomeniu a tiež

  • Hladkosť a
  • Spravovateľnosť.

Všetky otázky, ktoré možno zhrnúť pod nadpisom „Chovanie pri šoférovaní“.

Chovanie pri šoférovaní

Ako už bolo spomenuté, použitý rám má priamy vplyv na ovládateľnosť vášho bicykla. Je ovplyvnená stabilita v priamom smere, vibračné správanie a agilita (riaditeľnosť).

Bolo by skvelé, keby to bolo možné, všetko uvedené požiadavky optimálne navrhnúť; To je však možné len v obmedzenej miere (. Koleso bez riadenia by malo najlepšiu priamu stabilitu.).

Takže: the Neexistuje optimálny bicykel pre všetky účely the neexistuje optimálna lyža. Výber rámu preto musí vychádzať z vašich potrieb, a preto by ste si mali položiť niekoľko otázok:

Určenie vhodného typu bicykla

Druhy bicyklov

Určitý typ bicykla spravidla vzíde z jednotlivých odpovedí:

Uvedené typy bicyklov majú často veľmi odlišné vzory alebo geometrie rámu; to znamená, že na týchto typoch bicyklov sedíme veľmi rozdielne.

Poloha v sede

Iba ten, kto správne sedí, môže správne pracovať; Správna poloha sedenia je veľmi dôležitá ako v každodennom kancelárskom živote, tak aj pri jazde na bicykli. Sedlo a riadidlá musia byť správne nastavené, je však potrebné brať do úvahy aj vaše preferované držanie tela.

Ak základné polohy nie sú správne, môže to viesť k značnému nepohodliu v oblasti ramien, krku a chrbta, ako aj v oblasti kolien.

Aby bolo možné individuálne správne nastavenie sedla, riadidiel atď., Musí byť geometria rámu pre vás vhodná. Predstavte si napríklad, že rám je taký krátky, že sa vaše kolená dotýkajú riadenia alebo obmedzujú uhol riadenia. Riziko pádu by sa výrazne zvýšilo.

Geometria rámu

Geometria rámu nie je zodpovedná iba za polohu sedenia. Geometria rámu navyše určuje smer, či je bicykel čo najlepší Bezpečnosť jazdy zaručene.

Zlomenie rámu nie je len kvôli problémom s materiálom, geometrický dizajn naznačuje aj bezpečnejšie - napr. B. vo forme diamantového rámu (Trapézový tvar) - a menej bezpečné vzory.

Sklon, usporiadanie a umiestnenie jednotlivých rúrok navzájom a ich rozstupy. Tieto faktory okrem iného ovplyvňujú. priama stabilita a správanie sa riadenia, a tým aj bezpečnosť jazdy.

Priaznivé a menej priaznivé geometrie rámu

Často sa nachádza takzvaný diamantový rám; Trojuholníkový dizajn zadnej časti a lichobežníkový dizajn prednej časti sa nazývajú diamantové. Táto geometria sa má považovať za veľmi stabilnú.

V oblasti komfortu a v oblasti dámskych bicyklov sa presadil mierne upravený lichobežníkový dizajn, v ktorom je horná trubka spustená smerom k trubke sedadla.

Hlbší krok umožňuje ľahšie nastupovanie.

Počet týchto rôznych variantov komfortu je veľký; Ako obzvlášť stabilné druhy sa osvedčili takzvané Anglaise rámy a Mixte rámy.

V obidvoch rámoch je znížená horná trubka predĺžená až k náboju zadného kolesa. U rámu Mixte sa horná trubica na sedlovej trubici nekombinuje do jednej trubice, ale je nepretržite oddelená až po hlavovú trubku.

Vážiaci rám sa ukázal ako trochu menej priaznivá forma konštrukcie. Pretože v oblasti trubice sedadla došlo k prerušeniu lichobežníka. Sily, ktoré tu pôsobia pri veľkom zaťažení, môžu viesť k poškodeniu naloženej rúrky sedadla.

Stabilita a trvanlivosť

Poznámka: V kontexte tejto podpoložky neboli diskutované účinky rôznych materiálov (oceľ, hliník, kompozitné materiály) na konštrukciu rámu; V tejto súvislosti si všimnite článok „Nákup bicykla“.

Je samozrejmé, že ak sa rám zlomí, vážnym nehodám sa zvyčajne nedá vyhnúť.

Rúrky rámu vydržia obzvlášť dlho, ak sú vystavené ťahu alebo stlačeniu iba v pozdĺžnom smere; Naproti tomu sú citlivé na bočné zaťaženie ohybom. Cieľom bezpečnej geometrie musí byť preto zabránenie ohybovým zaťaženiam.

Konštrukcia rámu rozlišuje medzi zónami zaťaženými ohybom (napr. V oblasti spodnej konzoly) a takzvanými neutrálnymi zónami (väčšinou vpredu a vzadu).

V tejto súvislosti upozorňujeme, že držiaky (napr. Ochranné platne) sa môžu spájkovať alebo zvárať iba v neutrálnych oblastiach.

Nebezpečenstvo: Za žiadnych okolností nesmie nezávislý Vyvŕtajte otvory na ráme - ale aj na ďalších častiach bicykla (napr. Riadidlá), napríklad na pripevnenie prídavného držiaka na pohár! Zrušenie platnosti záruky predstavuje menší problém, s ktorým sa môžete stretnúť. Skôr sa treba báť zlomenia rámu a s tým spojených vážnych nehôd pri páde!

Rozloženie hmotnosti medzi predné a zadné kolesá má zásadný vplyv na jazdné vlastnosti. Stačí si spomenúť na „kaskadérske kúsky“ cool motorkárov, ktorí robia iba nejaké kolesá na zadnom kolese. Ak sa však toho chcete zdržať, mali by ste sa usilovať o „mierne“ rozloženie zaťaženia.

Rozloženie zaťaženia medzi predné a zadné koleso

Mali by sme si ujasniť jednu zásadnú skutočnosť: predné a zadné kolesá nesú váhu vodiča, kolesá prenášajú hnaciu silu (zadné koleso) a riadia koleso (predné koleso).

Jazdné vlastnosti sa menia podľa toho, ako je tento pomer zaťaženia navrhnutý. Nielen rozhodujúce sú počiatočné polohy „na mieste“, ale aj to, ako sedíme na bicykli (poloha pri riadení).

Ak sa na sedle umiestnime veľmi dozadu a napríklad si narovnáme hornú časť tela, zameranie bremena sa presunie smerom k zadnému kolesu.

Zamerajte sa na zadné koleso

Vyššie zaťaženie zadného kolesa vedie k optimalizovanému (hnanému) prenosu sily; súčasne synchrónne klesá zaťaženie predného kolesa. Ak nie je predné koleso dostatočne zaťažené, je trenie medzi pneumatikou a vozovkou príliš malé. Riadenie reaguje veľmi spontánne a motocykel má tendenciu pretáčať; Okrem toho klesá smerová stabilita a bicykel má tendenciu sa v zákrutách bočne odlamovať. Aj tu existuje riziko pádu!

Zamerajte sa na predné koleso

Čím ďalej sa posúvame v sedle dopredu a čím nižšie sa krčíme nad riadidlami, tým viac sa ťažisko posúva smerom k prednému kolesu, tým viac sa na neho kladie dôraz.

Riadenie sa stáva „zložitejším“, je potrebné použiť viac sily, pretože sa zvyšuje trenie medzi pneumatikami a povrchom vozovky. To môže znamenať, že vždy trochu „meškáme“, vozidlo má tendenciu nedotáčať. Pretože je súčasne znížené zaťaženie zadného kolesa, môže sa stať, že sa hnacie koleso „točí“ v strmých prejazdoch, najmä na štrkových cestách.

Okrem polôh, ktoré na bicykli zaujímame rôznymi spôsobmi, je správanie vodiča ovplyvnené aj štrukturálnymi podmienkami rámu a komponentov s ním spojených.

Rázvor náprav je tu dôležitým faktorom.

rázvor náprav

Dlhý rázvor (napr. 110 cm) - ako sa to obvykle nachádza na cestovných bicykloch - zaisťuje dobrú stabilitu v priamom smere a vedie k hladkému správaniu sa.

Naproti tomu krátke rázvory náprav (menej ako 100 cm) zvyšujú agilitu. Toto je napr. To je dôležité napríklad na závodných bicykloch, pretože sú potrebné rýchle reakcie, aby sa zabránilo kolíziám, najmä pri jazde vo veľkých skupinách.

Ako sa počíta rázvor? Zjednodušene by sa dalo povedať, že rázvor náprav je definovaný veľkosťou rámu a dĺžkou spredu a zozadu.

Predná dĺžka

Predná dĺžka definuje vzdialenosť medzi spodným držiakom a nápravou predného kolesa.

Zadná dĺžka

Dĺžka zadného konca definuje vzdialenosť medzi spodným držiakom a nápravou zadného kolesa.

Účinky

Použitím rôznych dĺžok prednej a zadnej časti je možné geometriu rámu ďalej prispôsobiť vašim požiadavkám.

Príklad: S triatlonovým bicyklom dosahujú triatlonové riadidlá veľmi plochej polohy tela, ktorá je vytiahnutá ďaleko dopredu. Ako už bolo spomenuté vyššie, znamená to však, že je tu veľká nedotáčavosť. Použitie dlhej prednej časti znižuje zaťaženie a nedotáčavosť je menšia.

Príklad: Ak zvolíte napríklad veľmi krátku zadnú časť, zlepšíte lezecké vlastnosti vášho bicykla. To však zároveň môže znamenať, že sa pri prudkom šliapaní do stúpania predné koleso nadvihne a vodičovi hrozí pád (tzv. „Prepadnutie cez zadné koleso“). Musí sa preto pokúsiť pôsobiť proti vzostupu riadidiel potiahnutím tela vpred zvlášť plochým spôsobom. Táto pozícia je však trochu vyčerpávajúca.

Vidíte teda, že výhoda na jednom mieste môže viesť k nevýhode na inom mieste. Je vašou úlohou a úlohou špecializovaného remesla nájsť ideálny kompromis medzi športovými cieľmi, komfortom a najlepšou možnou bezpečnosťou jazdy.

Uhol hlavy riadenia

Ďalšou vlastnosťou geometrie rámu je Uhol hlavy riadenia (pozri žltú šípku, obrázok oproti), ktorá sa často pohybuje v rozmedzí od 71 do 73 stupňov.

dopad

Uhol hlavy riadenia má veľký vplyv na silu riadenia. Strmšie uhly hlavy riadenia vo všeobecnosti vedú k ľahšie riaditeľným kolesám, ale trepotanie riadidiel sa tiež zvyšuje, pretože vibrácie predných kolies sú menej tlmené vidlicou kolesa, ktorá je potom zvyčajne tiež strmšie umiestnená. Nižšia presnosť riadenia môže viesť k zvýšenému riziku nehôd.

Ak si chcete kúpiť cestovný bicykel, mali by ste sa poobzerať po bicykli so strmým uhlom hlavy riadenia 73 stupňov alebo o niečo viac. To tu nemá negatívny vplyv, pretože tieto bicykle sú zvyčajne veľmi zaťažené; jedným dôsledkom je zníženie chvenia riadidiel.

V obzvlášť plochých uhloch - napríklad na holandskom bicykli (približne 66 stupňov) - je pri pomalej jazde negatívne viditeľná váha vodiča pri riadení. Pretože riadidlá reagujú veľmi pomaly, môže to viesť k nehodovým situáciám, najmä v mestskej premávke, ak sa nemôžete včas vyhnúť prekážke.

Predná vidlica

V „cyklistických kruhoch“ je veľmi populárna výmena prednej vidlice.

Často sa to robí kvôli nahradeniu neodpruženej vidlice odpruženou vidlicou; Hlavnými dôvodmi sú tu väčšie pohodlie a bezpečnosť.

Celkom legitímne a zásadne pozitívne myšlienky. Je však niečo také skutočne možné? Môže sa použiť akákoľvek vidlica?

Na otázku bolo možné odpovedať jednoznačnou odpoveďou „Áno, ale.“

Aby sme mohli posúdiť, či je výmenná vidlica vhodná, musíme sa vysporiadať so zaujímavým aspektom konštrukcie vozidla, takzvaným kolieskom.

koncové

Neustále pozorujeme koliesko kolies, bez toho aby sme mu venovali väčšiu pozornosť.

Ak si chcete vziať príklad, myslite na batožinový vozík a nákupný košík.

Na týchto vozidlách sa kolesá automaticky zarovnajú dozadu, keď je vozík tlačený dopredu.

& a každý, kto niekedy chytil nákupný vozík s kolesami, ktoré nesmerujú dozadu, si všimol, že „navigácia“ po policiach a displejoch je veľmi ťažká, ak nie nemožná.

Koliesko na bicykli nie je také zjavné, ale tu tiež prichádza do úvahy.

definícia

V prípade kolieska sú kolesá posunuté od osi spoja alebo od osi otáčania hlavovej trubky.

Aby bolo možné rozpoznať stopu, musí byť os otáčania (modrá šípka) predĺžená k zemi.

Ak je teraz kolmá osa (červená šípka) nakreslená od osi predného kolesa k zemi, je zrejmé, že táto je za predĺženou osou otáčania.

Vzdialenosť, ktorá sa má merať v cm, určuje stopu (zelená šípka) bicykla.

V praxi je možné s kolieskom asi 6 cm, väčšinou dobrým, predovšetkým nie príliš nepokojným, dosiahnuť vlastnosti riadenia, ktoré sú veľmi dôležité pre bezpečnosť jazdy.

Poznámka:
Turistické bicykle majú často menšiu stopu (5 až 5 ½ cm). Vďaka dlhému rázvoru majú tieto bicykle zvyčajne celkom plynulý chod. Aby sa ďalej nezvyšovala zotrvačnosť riadenia, koliesko je mierne znížené.

Účinky

Zmeny tohto alebo výrobcom určeného kolieska môžu mať za následok odlišné jazdné vlastnosti vášho bicykla.

V extrémnych prípadoch to môže znamenať, že s bicyklom už nebudete môcť jazdiť, ak vyjde z kolieska vodca sa stáva. To by sa mohlo stať, ak by napríklad do strmej hlavy riadenia bola zabudovaná vidlica prudko ohnutá dopredu.

Nebezpečná situácia

Koleso, ktoré je v stave Vpred sa nachádza, snaží sa „otočiť“, aby sa dostal späť do „následnej polohy“.

Vždy by sa to teda pretrhlo doľava alebo doprava a bicykel by už nebol ovládateľný; Je potrebné povedať, že to v podstate znižuje radosť z jazdy a zvyšuje riziko nehôd.

Vezmite prosím na vedomie: Najmä pri výmene prednej vidlice musí byť zakrivenie vidlice vždy viditeľné vo vzťahu k uhlu hlavy riadenia.

Ak ste teraz z analýzy profilu svojich osobných požiadaviek vybrali geometriu rámu, ktorá je pre vás vhodná, mali by ste teraz začať prispôsobovať rám svojim rozmerom tela. Musí to byť ten pravý Veľkosť rámu byť vybrané tak, aby okrem iného je zaručený optimálny prenos sily a poloha sedenia.

Jazda na bicykli je celkovo oveľa ľahšia a jednoducho zábavnejšia. . a tiež bude menej pravdepodobné, že vás ostatní cyklisti prejdú bez toho, aby to vyzeralo ako veľké úsilie. Okrem toho je možné zabrániť nesprávnemu zarovnaniu, ktoré môže niekedy viesť k chronickému poškodeniu zdravia.

Aké sú tam veľkosti rámu?

Veľkosti dané rôznymi výrobcami je možné porovnávať iba v obmedzenej miere. Pretože neexistujú žiadne predpisy o meraní, výška rámu je zvyčajne uvedená. Presné informácie poskytujú príslušné dimenzované náčrty výrobcu.

Pravidlo palca:

Najbežnejšie jednotky sú palce alebo cm, kde 1 palec (") je 2,54 cm, takže 19-palcový rám zodpovedá 48 cm.

Ako už bolo spomenuté, geometria rámu sa líši v závislosti od účelu bicykla
z. B.:

Výška kroku

Pomocou výšky kroku (vnútornej dĺžky nohy) môžete určiť, ktorá výška rámu je pre vás to pravé:

Výška schodu = určenie výšky rámu.

Zmerajte výšku kroku naboso so vzdialenosťou chodidla na šírku bokov (pozri náčrt).

Ako teraz môžete vypočítať správnu výšku rámu pre váš typ bicykla, nájdete v tabuľke nižšie.

Účinky

Výška kroku
vynásobený faktorom