Range Rover Maharajah light - motor - FAZ
Málokto si myslel, že je možné, že Land Rover prekvitá v indických rukách. Briti sú spolu so sesterskou spoločnosťou Jaguar súčasťou rozvetvenej skupiny Tata od roku 2008 a mnohí očakávali, že Indiáni, ktorí nemajú skúsenosti v prémiovom odbore, narazia na múr. Je zrejmé, že indická duša a anglická duša sú si bližšie, ako sa očakávalo. Predtým sa spoločnosti BMW a Ford pokúsili vlastniť, ale Nemci nikdy neboli v Solihulle nijako zvlášť vítaní a Američania sa trápili so žalostne dlhými rozhodovacími procesmi, ktoré rýchlo strácali motiváciu.
Indovia majú, naopak, slovo, ale hovoria málo. Nechali ste to urobiť Britom a ide to skvele. Raz bola krátka kríza, keď sa dokonca vážne hovorilo o zatvorení tovární, ale teraz je Land Rover späť na vrchole.
Veľa peňazí v predtým tesnej pokladnici
Malý Range Rover Evoque, ktorý minulý rok šikovne rozšíril luxusný segment smerom nadol, prelomí všetko optimistické plánovanie, od jesene 2011 bolo vyrobených a predaných viac ako 100 000 kusov, čo sa v histórii značky nikdy nestalo. Svet krásnych a bohatých je blázon do štýlového Evoque, ktorý zodpovedá takmer 1: 1 štúdii Land Rover LRX predstavenej v roku 2008.
Malý Range Rove - o ktorom sa v tom čase rozhodlo samozrejme pre Ford - nalieval veľa peňazí do predtým tesnej pokladnice a výroba v závode v Halewoode sa kvôli vybaveniu objednávok dokonca zmenila z dvoch na tri zmeny.
A v januári 2013 (uvedenie na trh v Nemecku) predstavuje Land Rover ďalší hit: Nový Range Rover (štvrtá generácia) je pripravený. Spolu s ním tím okolo Nemca Ralfa Spetha (predtým BMW, predtým Linde) nastaví opäť výkričník.
Recenzia: Keď sa v roku 1970 z ničoho nič objavil priekopnícky prvý Range Rover, bol to viac-menej zázrak. Celý britský automobilový priemysel bol v šoku: všetky tradičné britské značky a výrobcovia boli pred dvoma rokmi násilne zlúčení a vytvorili veľkú spoločnosť British Leyland (často sa to číhalo ako britské utrpenie). To bol začiatok konca.
Prvýkrát všetko funguje elektricky
Štíhle terénne vozidlo, ktoré vyvolalo senzáciu s permanentným pohonom všetkých kolies, dookola kotúčové brzdy a predovšetkým jeho 3,5-litrový motor V8, bol v tom čase jediným lúčom nádeje. Ojazdené autá boli na začiatku nákladnejšie ako nové, a to jednoducho preto, lebo Leyland nestíhal s dodávkou. Rozsah je odvtedy legendárny a z dnešného pohľadu je predkom všetkých SUV, tých športových úžitkových vozidiel, ktoré v teréne vyzerajú rovnako dobre ako pred operou.
Range Rover nikdy nepredstiera, že je viac. Na rozdiel od mnohých iných SUV, aj vo štvrtej generácii, ktorá bola verejnosti predstavená tento týždeň v Londýne, ide o skutočné terénne vozidlo so znížením prevodových stupňov a systémom reakcie na terén, ktoré vždy vydá zo seba maximum, bez ohľadu na to, na akom povrchu sa nachádzate.
Na druhej strane je Range Rover 2012 luxusnejší ako kedykoľvek predtým, má viac priestoru a napriek miernemu zväčšeniu dĺžky je až o 420 kilogramov ľahší ako starý model, ktorý sa vyrábal od konca roku 2001 až pred niekoľkými týždňami. Za tajomstvom chudnutia stojí nové samonosné telo vyrobené z hliníka. To je o 39 percent ľahšie ako predtým. Dvere, kapota a mnoho ďalších komponentov sú navyše vyrobené z ľahkého kovu, horná časť dverí batožinového priestoru je plastová. Dôležité: Horizontálne rozdelenie zostáva tak, aby jemná spoločnosť mohla použiť spodnú časť chlopne ako piknikový stôl alebo ako sedadlo pre konské dostihy v Ascote. Prvýkrát však všetko funguje elektricky. Vzduchové odpruženie, vďaka ktorému je vozidlo „nižšie“ pre ľahší nástup, je štandardom.
Celkovo sa nový rad zoštíhlil o 350 kilogramov, nápadných 420 je trochu podvedených, pretože k zvyšným 70 kilogramom prispieva 3,0-litrový nafta V6, ktorá je samozrejme ľahšia ako veľké 4,4 a 5,0 -Olitrové osemvalcové motory, ktoré boli nedávno namontované iba.
Ako v paláci
Téma downsizingu dorazila aj do Range Roveru a nový malý diesel mlčí pred červenou. Týmto spôsobom je možné dosiahnuť štandardnú spotrebu 7,5 litra, čo v skutočnosti predstavuje 9 až 10 litrov. Pre auto také veľké a stále ťažké to nie je zlé.
Hybridný model, ktorý sa pripojí k trojici motorov dostupných v Európe v lete 2013, bude ešte skúpejší: naftový motor V6 je kombinovaný s elektromotorom a čisto elektrický pohon je možný aspoň na krátke vzdialenosti. Inžinieri sú hrdí na skutočnosť, že všetky náklady na elektrotechniku stoja takmer bez využiteľného priestoru.
V každom prípade je v Range Roveri to, na čom skutočne záleží. Cestujúci by sa mali cítiť ako v paláci, všetko je prehľadne upravené, možnosti prispôsobenia sú ťažko nižšie ako možnosti v Bentley alebo Rolls-Royce. Rovnako ako predtým sú kovania virtuálne. Nové sú elektricky zatváracie dvere, elektricky sa rozširujúce vstupné pomôcky a obrovská sklenená strecha, ktorú je možné otvárať aj do polovice strechy.
Ak chcete, môžete si objednať dve exkluzívne samostatné sedadlá pre zadnú časť. Najlepší zvukový systém má najmenej 29 reproduktorov a z Range Roveru urobí koncertnú sálu. To poteší anglického pána aj indického maharadžu.