Vojenské a civilné lietadlá december 2011
Mustang bol kompletne transformovaný nahradením pôvodného motora motorom Rolls-Royce Merlin. Pohon Merlin poskytoval výkon vo vysokých nadmorských výškach, zatiaľ čo ďalšie zmeny smerovali k zlepšeniu výzbroje lietadla a zorného poľa pilota. S novými motormi najnovšie verzie Mustangu prekonali všetky ostatné stíhačky USAAF. Toto lietadlo bolo potom vyrobené vo veľkom počte a bolo okamžite uvedené do prevádzky.
Charakteristiky
- Posádka: 1
- Dĺžka: 9,83 m
- Rozpätie krídel: 11,28 m
- Výška: 4,17 m
- Vlastná hmotnosť: 3465 kg
- Hmotnosť s maximálnym zaťažením: 5490 kg
- Výkon motora: (Packard V-1650-7) 1490 k (1111 kW) pri 3000 ot./min
výkony
- Maximálna rýchlosť: 703 km/h vo výške 7620 m
- Cestovná rýchlosť: 580 km/h
- Dojazd: 2755 km (s ďalšími nádržami)
- Maximálna nadmorská výška: 12770 m
- Vzostupná rýchlosť: 16,3 m/s
- Pomer výkon/hmotnosť: 300 W/kg
zbrane
- 6 guľometov Browning MG53-2 (12,7 mm)
- až 900 kg bômb
- 10 rakiet s veľkosťou 127 palcov
trakcia
P-51D Mustang poháňal motor Packard V-1650-7, licencovaná verzia motora Rolls-Royce Merlin 61. Bol to preplňovaný, kvapalinou chladený, 12-valcový (V12) piestový motor, ktorý vyvinul 1490 k (1111 kW) pri rýchlosti 3000 ot./min. Následne bolo na modeloch P-51B a P51C nainštalované obdĺžnikové nasávacie zariadenie s filtrom, usporiadané na každej strane vstupu karburátora, pod vrtuľu. Spaliny boli odvádzané cez jednotlivé krátke rúrky, ktoré vychádzali úzkou štrbinou.
Utorok 20. decembra 2011
Avro Lancaster
Veľká manchesterská priehradka na bomby bola ponechaná a unesie množstvo bômb, vrátane typu „Cookie“ s hmotnosťou 1 816 kg.
Prototyp vzlietol 9. januára 1941. Pod dojmom svojich testovacích výkonov zastavilo ministerstvo letectva výrobu 175. manchesterského lietadla Manchester, namiesto toho objednalo 454 kusov Lancasteru MK I. Prvá výroba vyletela 31. Októbra 1941 a na Štedrý večer letka č. 44 jednotky WF z Waddingtonu sa stalo prvou jednotkou, ktorá prijala štyri jednotky nového bombardéra, a 3. marca 1942 letka uskutočnila prvú operačnú misiu lietadla, konkrétne spustenie mín nad zálivom Helgoland.
pozmeňujúce a doplňujúce návrhy
Počas služby tieto zmeny umožnili Lancasteru držať krok s meniacimi sa požiadavkami súvisiacimi s konkrétnou misiou ťažkého bombardéra. Vylepšila sa obranná výzbroj a hlavne sa výrazne zvýšilo užitočné zaťaženie bomby. V krátkom čase bolo potrebné prepraviť bombu „Blockbuster“ s hmotnosťou 3 632 kg a neskôr s bombou 5 448 kg. Na splnenie týchto nových požiadaviek na dizajn boli namontované oveľa výkonnejšie motory Merlin. V skutočnosti väčšinu lietadiel Lancaster poháňal všadeprítomný Merlin postavený spoločnosťou Rolls-Royce, s výnimkou malej série MK I, ktorá bola vybavená hviezdnymi motormi Bristol Hercules.
Všetky ostatné výrobné zariadenia používali motory Merlin, hoci to boli často motory Packard Merlin vyrobené v Amerike na základe licencie od roku 1942. Ďalšie zmeny súviseli s obrannou výzbrojou lietadla - boli použité rôzne konštrukčné veže spolu s guľomety väčšieho kalibru. Niektoré bombardéry boli vybavené „dedinou Imm“, vežou s automatickou orientáciou zbraní, ktorá mala namontovaný aj malý radar, aby sa zlepšila schopnosť služobníka zamerať.
Súčasné štatistiky ukazujú, ako sa bombardéry Lancaster osvedčili do júna 1943, pričom za každý stratený Lancaster v misii bolo zhodených 132 ton bômb.
Noc čo noc sa RAF chystalo zničiť nemecký vojnový priemysel
Tento Lancaster vrhá 1 814 kg bomby a zápalné bomby.