Recenzia formuly E Hongkong ePrix - trest musí byť; Závodný blog

Daniel Abt získava svoje prvé víťazstvo vo Formule E - a okamžite ho opäť stráca kvôli „administratívnej chybe“ svojho tímu Abt-Audi. A nebol to jediný trest, ktorý minulý víkend pokazil výsledkové listiny. Tu - s trochou odstupu - prehľad prvého víkendu novej sezóny Formuly E.

Tresty sú zvyčajne nepríjemné pre vodičov aj tímy - a tiež pre divákov. Platí to najmä vtedy, ak je ovplyvnený víťaz. V NASCARe je, ako je známe, zaobchádzané tak, že si hráč dokáže udržať svoje víťazstvo aj napriek priestupkom, ale je následne potrestaný inak, napríklad odpočítaním bodov. To znamená, že oficiálnym víťazom zostáva ten, koho fanúšikovia videli na trase oslavovať. V Európe sa namiesto toho zvyčajne opravuje zoznam víťazov - aj tu je Daniel Abt vyradený zo zoznamu výsledkov ako „diskvalifikovaný“ po tom, čo si zaslúžene užil toľko po silných pretekoch.

Je ešte nepríjemnejšie, ak sa trest týka iba formalít, či už ide o váhu s nadváhou alebo podváhou o niekoľko stoviek gramov, ktoré nedosahujú časový limit o niekoľko stotín, čo sa odchyľuje od homologizácie, ktorá neprináša žiadnu výhodu, alebo - ako tu sa stal - nesprávny čiarový kód na komponente. Počas inšpekcie po pretekoch úradníci zistili, že invertor a elektromotor v Abt-Audi nemajú čiarové kódy, ktoré boli predtým hlásené. Výsledok: diskvalifikácia.

To sa môže zdať tvrdé - pre niektorých príliš tvrdé - ale dodržiavanie pravidiel je nevyhnutné na zachovanie „zákona a poriadku“ v závodných sériách. Ak sú povolené tolerancie (minimálne mimo tolerancie merania), rýchlo by sa vytvorili nové štandardy. O tímoch v motoršporte je známe, že sú vynaliezavé a chytré. Ak by bola tolerovaná hmotnosť klesajúca pod jedno kilo (čo by mohol fanúšik nazvať maloletou), normálna hmotnosť mínus jedno kilo by sa rýchlo etablovala ako nový štandard pre všetky tímy.

Tím Audi Sport Abt Schaeffler tvrdí, že nemal zlé úmysly, že Daniel Abt bol pristihnutý s hnacím ústrojenstvom, ktoré je v súlade s pravidlami, a že chyba bola čisto administratívnej povahy. A verím im tiež. Napriek tomu to nemožno prehliadnuť, pokuta je nevyhnutná. Pretože ostatní si mohli počas sezóny brať ako príklad toleranciu - chytré pokusy o podvádzanie boli vždy súčasťou motoršportu.

Z môjho pohľadu vládcovia urobili prinajmenšom v tomto bode, ale aj vo väčšine ostatných, všetko správne, aj keď súčet rôznych druhov trestov (o tom neskôr) vo mne zanecháva ako nadšeného diváka nespokojnosť. Okrem toho som však v zásade zástancom „európskeho“ väzenského systému: kto nedodržiava pravidlá, nemalo by sa mu umožniť, aby si svoje víťazstvo udržal, bez ohľadu na to, aké je to momentálne nepríjemné.

Predovšetkým musí byť tím Audi Sport Abt Schaeffler mrzutý, pretože to pre nich nie je prvýkrát. Pre diskvalifikáciu už trikrát stratili víťazstvá, dvakrát bol zasiahnutý di Grassi pre nezrovnalosti v hmotnosti, teraz Abt pre nesprávne deklarované komponenty. Vo všetkých troch prípadoch za nimi pravdepodobne nebol zlý názor, skôr malé chyby s veľkými následkami. Pre tím, ktorý súťaží o šampionát - a ktorý by v tom chcel pokračovať - to jednoducho nie je dosť dobré. Ale už si uvedomili, že je potrebné dohnať trest a nepodať námietku proti trestu.

Skutočnosť, že druhý deň - a s ním aj celý závodný víkend - sa pre divákov neuspokojivým koncom kvôli trestu Abtsa, bohužiaľ vytráca pohľad na dva, skutočne stojí za to vidieť preteky.

Beh 1: Bird vyhráva aj napriek penalte

V sobotu si Jean-Eric Vergne zaistil pole position, určite patrí medzi najrýchlejších jazdcov na okruhu, čo v Hongkongu nepreukázal prvýkrát. Vykrútil sa z poslednej zákruty a k žrdi sa dostal iba vďaka skorej časovej čiare. Energetický manažment však nie je jeho silnou stránkou a zdá sa, že technológia Renault - teda dojem po závodnom víkende - už nie je taká vynikajúca ako na začiatku predchádzajúceho roka. Okrem toho nastal problém, na ktorý sa niektorí vodiči sťažovali po sobotných pretekoch: rádio bolo vyrušené a vodiči nemohli vždy prijímať alebo rozumieť pokynom svojich tímov, takže v niektorých prípadoch zostali pri riadení dodávky energie sami.

Takže Vergne mal Sam Bird, ktorý štartoval na 2. mieste, rýchlo na krku a po niekoľkých neúspešných pokusoch Brit zvládol pozoruhodný prekvapivý útok v 20. kole na krátkej rovinke do zákruty do zákruty 6. Bird je silný „pretekár“, ale má len málo kôl neskôr ohrozil svoje vedenie, keď príliš neskoro zabrzdil v prašnom jazdnom pruhu na ceste k výmene vozidiel a viezol členov vlastného tímu pred holene. Nikto nebol zranený, ale Bird vyskočil priamo z auta. To nebolo v súlade s pravidlami, pretože nestál v garážovom stane.

Vďaka danému minimálnemu času Bird opustil jamy ako prvý, ale po niekoľkých kolách dostal trest za jazdu - ako v prípade Abta, aj tu, za porušenie pravidla, ktoré pravdepodobne nebolo výhodné, išlo však o porušenie pravidla, v ktorom nemôžete zatvárať oči, pretože vedenie závodu si nemôže dovoliť vzor pre takéto činy.

Zdalo sa, že sa určité víťazstvo skončilo, ale Bird si vybudoval taký veľký náskok, že po dodatočnej pasáži v boxoch bol späť na trati vďaka krátkej boxovej uličke priamo pred Jean-Ericom Vergnom. Mohlo to vyzerať inak, keby sa Nickovi Heidfeldovi podarilo prekonať Vergneho, pretože ten sa už pokúšal o to isté, čo urobil Sam Bird, ale neúspešne. Keby sa Nemec vo Vergne včas dostal cez pilota Techeetah, mohol by dokázať vytiahnuť tých pár sekúnd, ktoré by trvalo, kým by po jeho treste zostal Sam Bird.

Ako to však bolo, poradie na stupňoch víťazov bolo pevné a nezmenilo sa to až do cieľa: Bird zvíťazil pred Vergnym, na ktorého mal po penalte náskok viac ako 11 sekúnd, čo podčiarkuje Birdovu silu v ten deň. Tretí bol Nick Heidfeld, ktorý sa opäť ujal svojej štandardnej pozície z predchádzajúcej sezóny.

Je tiež potrebné spomenúť, že v pretekoch sa objavila prvá červená vlajka v histórii formuly E, pretože André Lotterer ešte v úvode pristál v zvodidlách na šikmej trati 3/4 a v úzkom bode zablokoval trať. Ani potom sa vedenie závodu nepokrylo slávou, pretože presný postup zostal dlho nejasný. Trvalo dobrú pol hodinu, kým sa pole za bezpečnostným vozidlom začalo opäť pohybovať v poradí, v akom boli preteky zastavené. Samotný reštart nasledoval veľmi prudko po necelom jednom kole.

Priebeh 2: Mortara dominuje, Abt prehráva, výhody Rosenqvistu

Felix Rosenqvist získal pole position s dobrou štvrťsekundou pred silným nováčikom série menom Edoardo Mortara. Daniel Abt sa rovnako ako deň predtým dokázal dostať do kvalifikácie Super Pole, kde skončil štvrtý. Ani jeho tímový kolega, majster Lucas di Grassi, ani dvaja Renaulty sa nedostali do top 5, hoci di Grassi mal tú smolu, že musel v špinavej trati nastúpiť v prvej skupine.

Sam Bird stratil svoje tretie miesto na štartovom rošte, pretože za incident v boxovej uličke bol opäť potrestaný kvôli ohrozeniu personálu tímu - či je za rovnakú chybu potrebné ho dvakrát potrestať, je dosť pochybné. Najmä ak by ohrozil iba zamestnancov svojho vlastného tímu, podľa môjho názoru by už nebol potrebný žiadny ďalší trest, skôr by malo dôjsť k objasneniu v rámci tímu.

Na štarte došlo k ďalšiemu organizačnému fiasku: semafor nefungoval, ani po niekoľkých sekundách čakania sa ho nedalo spustiť - a to po zvýšení napätia, vždy sprevádzaného elektronickou hudbou. Bezpečnostné vozidlo viedlo pole pol kola, kým nezačal jediný súbor. Felix Rosenqvist si najskôr udržal vedenie, ale iba nakrátko, pretože pri ďalšom prechode cez vlásenku Turn 1 sa mu zablokovali zadné kolesá a jeho Mahindra sa roztočil. Po niekoľkých scestných (a z môjho pohľadu trestuhodných, pretože nebezpečných!) Pokusoch opäť sa zapojiť do stále úzkeho poľa, nakoniec našiel priepasť na 11. mieste.

Edoardo Mortara viedol pole vo svojom druhom kole formuly E a nevykazoval nahotu. Svoju Venturi a spotrebu energie mal dobre pod kontrolou a po výmene auta viedol asi o tri sekundy pred Danielom Abtom. V druhej polovici závodu však dokázal v záverečnej fáze trochu dobehnúť a vyvinúť tlak. A tlak pracoval: v treťom z posledného kola stratila Mortara zadná časť pri brzdení na 90 ° hneď na konci najdlhšej rovinky a snažila sa udržiavať odstup. Otočil sa bez poškodenia auta; potom to sám nazval „hlúpou chybou“ a povedal, že je príliš sebavedomý. Náhľad hovorí za neho.

Abt dokázal prekĺznuť okolo a ďalší pilot: Felix Rosenqvist, ktorý sa po svojom vlastnom roztočení z jedenásteho miesta prepracoval späť na tretie miesto do polovice závodu. Cieľovú pásku prešli v poradí Abt - Rosenqvist - Mortara, zvyšok príbehu je známy: Abt bol diskvalifikovaný, Rosenqvist vyhráva. Deň predtým prišiel sám Švéd o siedme miesto, pretože prekročil maximálnu dostupnú energiu 180 kW a dostal následný trest za jazdu.

Stav vecí

Toľko penalizácií a dva veľmi odlišné výsledky v dostihoch, ale kto teraz vedie v novej sezóne po dvoch zo štrnástich pretekov v poradí šampionátu? Štyria piloti bodovali dobre:

Sam Bird: 35 (miesta 1 a 5)
Jean-Eric Vergne: 33 (2. a 4. miesto + pole v sobotu)
Felix Rosenqvist: 29 (v nedeľu obsadil 14 a 1 + pole a najrýchlejšie kolo prvej desiatky)
Edoardo Mortara: 24 (miesta 7 a 2)

Za nimi pokračujú Nick Heidfeld a Mitch Evans, ktorí obaja raz skončili tretí a sú tak na 15 bodoch. Sebastien Buemi má na konte jeden bod, úradujúci šampión Lucas di Grassi ani jeden.

V poradí tímov je Mahindra tesne pred DS Virgin (44:41). To, či sa trend potvrdí a či budú tieto dva tímy na vrchole v sezóne 2017-18, sa ukáže až v priebehu najbližších behov, ale je to určite prekvapenie. Po testovacích jazdách vo Valencii mnohí odborníci očakávali, že tím Abt bude dominovať, najmä preto, že do prác sa teraz viac zapája Audi. Daniel Abt mohol tento prísľub splniť, ale výkonnosť di Grassiho ani zďaleka nebola, bude treba zistiť dôvody.

Nasledujúci beh sa uskutoční až v novom roku: Marakéšsky ePrix sa koná 13. januára, tam sa, rovnako ako na všetkých ostatných podujatiach okrem New Yorku a Montrealu, koná iba jeden závod. Preteky v Sao Paule, ktoré boli odložené na neskoršiu sezónu, nahradia preteky v Punta del Este, kde Formula E štartovala už svojich prvých pár sezón. Šiesta jazda sa tam bude konať 17. marca.