Revúca a vresk soundtracku comebacku
3. 4. 2014 | 18:22 | autor: Timo Völker, Die Presse
Jaguar je späť - alebo niečo, čo sa volá Jaguar, a cíti sa veľmi odlišne od toho, čo bolo na pokraji zatvorenia len pred pár rokmi.
Značka predstavuje jeden z najradikálnejších nových začiatkov v nedávnej automobilovej histórii. Hviezdny dizajnér Ian Callum pomohol dostať sa zo slepej uličky retro vzhľadu, noví majitelia z Indie poskytli čerstvé peniaze a perspektívy a manažérsky tím bol takmer úplne nahradený - s generálnym riaditeľom Ralfom Spethom, technickým riaditeľom Wolfgangom Ziebartom a vývojovým riaditeľom Wolfgangom Eppleom sú tri Nemci s trblietavou minulosťou BMW za pákami (napríklad Epple bol do veľkej miery zodpovedný za najlepšiu doteraz 3-generáciu, E90 z roku 2005).
Športový veľvyslanec
Indiáni a Nemci - týmto spôsobom sa paradoxne tradičná anglická značka so zvučným menom a jej skvelou históriou vracia k automobilom, ktoré dôveryhodne stelesňujú britskú športovosť.
Zatiaľ čo sesterská spoločnosť Land Rover je už zisková a robí z indickej skupiny Tata veľa zábavy, Jaguar stále bojuje na ceste k ziskovosti. Veľký plán, na ktorom je comeback založený, počíta so zdvojnásobením alebo skôr strojnásobením čísel. Stane sa tak u kompaktného SUV, ktoré v súčasnosti dokončuje testovacie jazdy, a u konkurenta BMW radu 3 s názvom Jaguar XE, ktorého konštrukcia bude po prvýkrát v triede úplne vyrobená z hliníka. Vzhľad: 2015. Motory oboch modelov sa už bude vyrábať vo Veľkej Británii a bude sa vyrábať v úplne novej továrni.
Umelecké stlačenie
Minulý rok bol F-Type vyslaný do sveta ako veľvyslanec pre novoobjaveného športového ducha, roadster s veľkým srdcom a malým kufrom. Kupé, ktoré je oveľa viac ako iba spájkovaná verzia, teraz zaisťuje koncentráciu talentu. Bez optického vopred určeného bodu zlomu (vo forme látkovej strechy) zobrazuje skutočne vzrušujúce línie medzi určenou prednou časťou a pochmúrnou zadnou časťou. Obrovská kapota siaha hlboko do bokov, čo vytvára dojem bezšvových povrchov - v tomto ohľade je to zvláštna úprava: bočná časť sa tiahne v jednom kuse cez mohutné kormidlovne a hlboko do zadnej časti - súčasť jedinečnej hĺbky v konštrukcii automobilu, môže byť zručnejšia Netlačte na hliník vôbec. Zadné krídlo, ktoré siaha od 100 km/h ďalej, je vystačené s malým priestorom, ktorý je menší ako v roadsteri, ale strmší, aby generoval rovnaký prítlak.
Inžinieri sú obzvlášť hrdí na dômyselnú líniu strechy, ktorej dosiahnutie sa ukázalo obzvlášť ťažké. Aj keď zákon vyžaduje, aby auto dokázalo uniesť štvornásobok svojej vlastnej hmotnosti bez vybočenia, bočný nosník strechy s hĺbkou dezénu sotva desať centimetrov sa ukázal ako extrémne tenký.
Skôr než sa však stratíme v úvahu, rýchlo sa posadíme na sedadlo vodiča a zapálime motor - najskôr 3,0-litrový motor V6, z ktorého kompresor generuje výkon 380 k.
Otvor zatvor
Ako stredná možnosť z troch možností motora je to zrejmá voľba, ale v žiadnom prípade to nie je nevýrazný kompromis. Z koncoviek výfuku v tvare mosadzných nástrojov buráca, ozýva sa a tĺka zvuková stopa rýchlejšieho života na svete. Ovládanie hlasitosti sa vykonáva pomocou tlačidla na stredovej konzole, ktoré otvára a zatvára klapky vo výfuku. Na prvých pár metroch cítiť výrazne zvýšenú tuhosť karosérie v porovnaní s roadsterom, kupé to dokážu lepšie ako otvorené autá. Spôsob, akým dáte auto do zákruty, zostane rovnaké, okrem toho, že samozrejme tak nezostane, ale krúži okolo polomeru a vytvára tak značné odstredivé sily. Strhujúca etapa témy športových automobilov, aj keď V6 S s hmotnosťou necelých 1,6 tony nie je ľahkou nekompromisnou váhou, v ktorú niektorí dúfali.
Ďalším kalibrom je F-Type R, ktorý si možno predstaviť ako lacný Aston Martin - písmeno má na Jaguare zvláštny zvuk. Charizmatický 5,0-litrový motor V8 v najnovšom štádiu expanzie zaťažuje na zadnú nápravu 550 hp a pri relatívne kompaktných rozmeroch dvojmiestneho sedadla vedie k chúlostivej, ak sa nedá povedať výbušnej záležitosti. Na vyrovnanie hmotnosti osemvalca vybavil Jaguar modely modelom krútiaceho momentu, ktorý pomocou citlivého brzdenia kolies na vnútornej strane zákruty minimalizuje alebo eliminuje tendenciu k nedotáčavosti. Spolu so stopercentne uzamykateľným diferenciálom zadnej nápravy je R vhodný pre úžasné vzhľady závodných dráh. Nie je to však nič také, ako keď hnev stroja držíte pod kontrolou pri nízkych rýchlostiach na nádherne zakrivenej poľnej ceste a kocháte sa hudbou z päťlitrového objemu - kultúrna udalosť.
Rozmery: D/Š/V: 4470/1923/1309 mm. Rázvor kolies: 2622 mm. Prázdna hmotnosť: 1577 až 1650 kg. Objem kufra: 315 l.
Motory: Coupé: V6, 2995 cm 3, 340 k, 450 Nm, 0-100 za 5,3 s. Coupé S: 380 k, 460 Nm, 0-100 za 4,9 s. Coupé R: V8, 5 000 cm 3, 550 k, 680 Nm, 0-100 za 4,2 s. Všetko: Kompresor.
Ceny: Coupé od 80 100 eur, Coupé S od 95 150 eur, Coupé R od 132 150 eur.