Rozdiel medzi kWh a kW; blog elektronických staníc

Rozdiel medzi kWh a kW

Technologický prechod zo starých spaľovacích motorov na elektrické pohony so sebou prináša aj ďalšie technické výrazy a jednotky pre priemerného spotrebiteľa spoločnosti Otto. Zatiaľ čo väčšina Nemcov v súčasnosti pozná svoju spotrebu a cenu elektriny doma z dôvodu prechodu na energiu a liberalizácie a tiež vie, či používa naftu alebo benzín, mnoho predajcov automobilov je stále zmätených, pokiaľ ide o elektromobilitu, napríklad nabíjaním a zásuvkami. Nie je to nič zložité, preto by som rád objasnil - často nesprávne napísaný - rozdiel medzi kilowattmi [kW] a kilowatthodinami [kWh]. Všetky odkazy vedú k článkom Wikipedia na ďalšie čítanie.

medzi

Výkon kW]

Pokiaľ ide o spaľovacie motory, je dobre známe, že auto sa plní benzínmi alebo naftami a používa ich niekoľko Litrov na sto kilometrov (= Spotreba) a motor nejaké má Konská sila [PS] (= výkon). HP je dnes už zastaraná, ale jasná miera výkonu motora. Sila znamená „energia za čas“ a je „energia konvertovaná v určitom časovom období vo vzťahu k tomuto časovému obdobiu“ (energiu nemožno spotrebovať - ​​iba konvertovať). Správna medzinárodná jednotka merania (jednotka SI) pre výkon - ktorá sa od roku 1978 tiež používa pre výkon motora v spaľovacích motoroch - je watt [W], pomenovaná podľa škótskeho vynálezcu Jamesa Watta. 1 HP zodpovedá 735,5 W. 0,7355 kW. Z tohto pohľadu je výkon vo wattoch práca, ktorú motor vykoná za jednu sekundu (joulov za sekundu = watt).

Takže sme pri prvé časté pravopisné chyby vo forme kapitálu K, teda KW namiesto kW. „KW“ znamená kalendárny týždeň. Malé písmeno „k“ ako predponu 1 000 jednotiek „kilo“ by malo byť známe každému od „kg“ (len málokto by napísal KG). „KW“ je teda správny pre kilowatt, tj 1 000 wattov. V súvislosti s prechodom energie je možné načítať megawatty [MW] (nezamieňať s mW pre milwatty = 0,001 W) alebo gigawatty [GW]. Tu je preto malý zoznam príkladov, ktoré vám pomôžu získať predstavu o rádových veličinách (zdroj: examples at Wikipedia):

Aktuálne hodnoty výkonu motora, klimatizácie a ďalších spotrebiteľov v modeli Nissan Leaf

Spotreba energie spaľovacieho motora je v súčasnosti zrozumiteľnejšia ako litre, ale litre benzínu alebo nafty možno pomocou ich energetického obsahu tiež previesť na kWh:

  • Benzín: približne 11,1–11,6 kWh/kg (výhrevnosť), teda zhruba 8 kWh/l
  • Nafta: približne 11,8 kWh/kg (výhrevnosť), teda zhruba 9,7 kWh/l

Ako už bolo spomenuté, energia sa samozrejme „nespotrebováva“, ale iba sa prevádza na inú formu energie. Napríklad v prípade elektromobilu sa energia uložená elektrochemicky v batérii premení na elektrickú energiu a vďaka elektromotoru požadovanú kinetickú energiu. V spaľovacom motore sa energia chemicky ukladá v benzíne, spaľovaním sa premieňa na teplo a prostredníctvom expanzie plynov vo valci nakoniec na kinetickú energiu prostredníctvom piestov, kľukových hriadeľov, prevodov atď. Takže tu existujú početné straty vo forme odpadového tepla (výfukové plyny) alebo straty trením, a preto Ferdinand Porsche na svetovej výstave (Expo) v Paríži v roku 1900 Motor náboja kolesa vynašiel s cieľom obísť väčšinu strát pri prenose (viac o tom v neskoršom článku blogu).

V súhrne:

  • Nabíjací výkon, ktorým je možné nabíjať batériu, alebo výkon motora (ekvivalentný s PS) kW (Kilowattov).
  • Spotreba energie elektrického automobilu na viac ako 100 km (ekvivalent k litrom benzínu alebo nafty) a energetický obsah batérie sú uvedené v kWh (Kilowatthodiny).

Ktorý výkon dokáže nabiť iba ten elektromobil, je bohužiaľ úplne iná a o niečo komplikovanejšia téma, ktorej by som sa v blízkej budúcnosti chcel venovať v inom článku. Rôzne informácie o tomto nájdete aj v našej databáze elektronických automobilov na e-Stations.de.

Teším sa na akékoľvek komentáre s otázkami, návrhmi na ďalšie blogové príspevky, kritiku a podobne.

* Ak je niečo v nepresnosti nepresné alebo fyzikálne/technicky nesprávne, stručne to komentujte.