Rozprávka o

Najväčšie problémy, starosti a ťažkosti sú často založené na nedorozumeniach a nevedomosti. To samozrejme platí aj pre turbodúchadlo a jeho zjavné chyby.

Veľa technikov to vie; turbodúchadlo „stláča olej“, je netesné, a preto je chybné. Pre mnohých je ľahký aj popis príčiny. „Simmerring v nakladači musí byť chybný,“ nedávno sme zistili na fóre. To je samozrejme nezmysel, pretože Simmerrings nikdy neboli inštalované do turbodúchadiel, pretože táto technológia je pre turbodúchadlá úplne nevhodná, pretože

1. rýchlosti otáčania sú príliš vysoké
   (Namiesto typických 25 m/s v rozsahu GT/VNT je to 160 m/s),
2. radiálna vôľa ložiska je príliš vysoká,
3. teploty sú príliš vysoké
   (strana turbíny do 1 500 ° C, strana kompresora asi 220 ° C).

Turbodúchadlá sú preto „tesné“ a nestrácajú žiadny olej, pretože tesnenie je založené na dvoch veľmi jednoduchých a účinných princípoch, ktoré je zase ťažko možné vytiahnuť. Začnite používať

1. "dynamické" tesnenia založené na rotácii, ako aj
2. použitie tlakových rozdielov, ktoré existujú v alebo medzi oblasťami krytu turbínovej skrine a skrine ložiska, ako aj skrine kompresora a skrine ložiska.

Ak sa chcete dozvedieť viac, navštívte niektorý z našich tréningových kurzov, ktoré organizujeme, napríklad večerné akcie u našich predajcov náhradných dielov po celej krajine.

Pokiaľ turbodúchadlo nevykazuje skutočne vážne poškodenie, ako napríklad zlomenie hriadeľa, poškodenie cudzích látok na strane kompresora (vrátane na strane turbíny, ale zvonku to obvykle sami nevidíte) alebo úplne netesné ložiská/ložiskové body, dá sa predpokladať, že 95% straty oleja je spôsobené skutočnosťou, že

1. je zabránené spätnému toku oleja v turbodúchadle do olejovej vane motora, alebo
2. tlaková rovnováha okolo turbodúchadla nie je správna (zanesené vedenie výfukových plynov alebo netesnosť medzi kompresorom a motorom).

Skutočnosť, že nové turbodúchadlo stráca olej, pretože má výrobnú chybu, môžete s istotou vymazať z hlavy - podľa nášho názoru je šanca okolo 1: 45 000!

Známe príčiny periférnych strát oleja na turbodúchadle sú:

1. Opotrebovanie motora (efekt vyfukovania) Problémy v oblasti vetrania motora
2. Netesnosti medzi turbodúchadlom a motorom (vrátane medzichladiča)
3. Preplnenie oleja, znečistené/obmedzené spätné vedenie oleja
4. Zúžené vzduchové kanály pred kompresorom, napríklad upchaté vzduchové filtre atď.
5. Zúženia vo výfukovom potrubí alebo vo výfukovom systéme
6. Rovnako dlhodobé voľnobežné otáčky motora môžu spôsobiť únik oleja z ložiskového telesa cez piestne krúžky do koncového krytu.

Okrem spomenutých bodov existujú samozrejme „špeciálne prípady“, ktoré sa dajú ľahko odvodiť z toho, čo už bolo spomenuté. Tu zobrazené odtokové potrubie nám predstavil odborník. Pri inštalácii potrubia sa mechanikovi (nadmerným utiahnutím prevlečnej matice) podarilo poškodiť vedenie otočením tak, aby bol zablokovaný spätný tok. To nevyhnutne vedie k veľkej strate oleja na turbodúchadle, pretože to už nemohlo voľne a bez prekážok prúdiť späť do olejovej vane.

Aj keď radi predávame turbodúchadlá a žijeme z nich; Sme radi, ak môžeme svojimi popismi pomôcť minimalizovať počet úplne zbytočných zmien turbodúchadla a zvýšiť tak úroveň spokojnosti zákazníkov z dielne.

---