Rumuni a elektrické autá - Čo ukazujú čísla v porovnaní s krajinami v tomto regióne a najviac
Elektrická energia skutočne pochádza z veľkej časti zo spaľovania fosílnych palív. Ale energia použitá v automobile so spaľovacím motorom, okrem toho, že pochádza výlučne zo spaľovania fosílnych palív, je minimálne dvojnásobná. Automobil so spaľovacím motorom nemá brzdenie s rekuperáciou energie a tepelné elektrárne dosahujú účinnosť, ktorú malý motor vo vozidle nedosahuje ani vo sne.
Ak vezmete do úvahy dotácie, spotrebu paliva a veľmi nízke náklady na údržbu, súčasné náklady na elektrický automobil sú zreteľne nižšie ako na akýkoľvek automobil s porovnateľným spaľovaním.
Ten, ktorý je znečistený batériou, je kobliha a brada veľká ako Čína. Elektrické autá sú po zošrotovaní recyklované. Existuje veľmi sebecký dôvod, prečo automobilový priemysel bude recyklovať batérie s veľkou chamtivosťou, najmä: je to lacnejšie ako ich vyrábať od nuly z čerstvých materiálov. Celkovo viac uniká únik oleja, nedokonalé spaľovanie, milióny automobilov bez katalyzátorov alebo s poruchami motora a neúplným spaľovaním paliva.
Dotácie sa prejavia v oveľa menšom znečistení preplnených oblastí s množstvom automobilov, čo je prospešné aj pre tých, ktorí v týchto oblastiach žijú. Takže tieto dotácie sú nepriamou investíciou do lepšieho zdravia celej populácie. Alebo máte dojem, že rumunský štát bok po boku s ostatnými štátmi dotuje elektromobily kvetmi jabĺk? Máte predstavu, aké úspory sa dosiahli znížením výskytu rakoviny pľúc iba o 5%?
. ale pravdepodobne len o niečo múdrejší ako ty. To by ma namiesto toho znepokojilo.
1. Benzín je omnoho výhodnejší ako uhlie alebo vykurovací olej. Nehovoriac o tom, že existuje aj plynová verzia.
2. Nerozhodol som sa, iba som vyjadril svoj uhol pohľadu. Tiež vás pozývam, aby ste argumentovali, aké je to z hľadiska batérie vhodné.
3. Vaša železná logika vás zasiahla do plotu. Každých 6-7 rokov kupujem normálne, nové autá s najnovšími emisnými normami EÚ.
4. Áno, nemám sa na čo tešiť z takejto „hádky“.
1. Väčšina znamená iba asi tretinu. Mdap, presne, asi tretina energie sa vyrába spaľovaním uhlia, plynu a ropy. Zvyšok je atómový, vodný, veterný. Nechcem vstúpiť do diskusie typu: čo robí rumunský štát pre uľahčenie výroby zelenej energie, pretože to nemá zmysel. Nechcete vedieť, čo to znamená byť prosumerom. Až pred 2 rokmi som pre nich nemal ani legislatívu.
2. Mdap, máte pravdu, výroba batérie produkuje viac CO2. Ale, a to je veľký dar, štúdie ukazujú, že po celú dobu životnosti automobilu produkuje elektromobil o 65% menej CO2. Batérie sú navyše recyklované. Nemyslím si, že recykluješ benzín.
3. Počiatočné náklady na auto sú vyššie. Správne. Avšak po 5 rokoch používania zaplatíte menej, ak máte elektromobil (Model 3), oproti tomu, ak máte auto ICE (v rovnakej triede, nie Logan). Existujú štúdie. hľadať. Ak je to pre vás príliš drahé, majte trochu trpezlivosti. Existuje veľa výrobcov, ktorí začínajú mať v ponuke elektromobily a zníži sa aj počiatočná cena.
4. Ak by Firea povedala: Potrebujem od každého 5 lei, aby som zajtra mohla kúpiť električky, trolejbusy, elektrobusy, dostať všetky CHP z mesta a všade sadiť stromy. dali by ste to Viem, príklad je naivný, ale takisto aj dotácie na elektrické autá. Každý sa chce nadýchať čerstvého vzduchu, ale nejako musí byť zozadu zatlačený, aby došlo k zmene. Tento tlak by pozostával z: daní pre znečisťovateľov, dotácií pre „zelených“. A ak si myslíte, že neplatíte dotácie za uhlie spaľované v elektrárňach, ste dezinformovaní. Hľadať.
Chcel by som hneď teraz prísť s niekoľkými argumentmi PROTI kúpe elektrického automobilu:
1. Dotácia je 10 000 eur a poskytuje sa ľuďom, ktorí by to skutočne nepotrebovali, s prihliadnutím na to, že za auto MALEJ triedy môžu zaplatiť 30-40-100000 eur.
2. ÁNO, je pekné nemať v meste hluk a znečistenie, ale niektorí z takmer 2 miliónov majiteľov automobilov v Bukurešti si v súčasnosti môžu dovoliť novú elektrinu.
3. Čo urobíte s autobusmi, nákladnými vozidlami, mikrobusmi, traktormi (!) a iným stavebným zariadením, ktoré znečisťuje za jeden deň toľko, koľko znečisťujem naftu za mesiac alebo lepšie.
4. Kto zaplatí za výmenu elektrickej siete v mestách (vrátane „bohatých“, ako je Bukurešť/Kluž, Temešvár), aby mohol zabezpečiť nabíjanie najmenej 30 - 40000 automobilov v noci/deň, berúc do úvahy, že naložený súčasne spotrebuje asi toľko ako štvrť v Bukurešti
5. Tu sú náklady na malú opravu/žiadne nasadenie airbagu na elektrický prúd:
Každý technologický produkt má významnú stopu CO2. Akurát, že u elektrických vozidiel je to podstatne nižšie.
Neviem, či je to náhoda alebo nie, ale väčšina ložísk lítia sa nachádza v suchých oblastiach. Ale z desiatich najlepších lítiových baní na svete je podľa množstva dostupného kovu iba jedna v Južnej Amerike - v Mexiku. Väčšina je v Austrálii.
Je zrejmé, že recyklácia nemôže mať prednosť, ak ešte stále nie sú k dispozícii žiadne batérie na recykláciu. Tesla už minimálne vyvíja svoje vlastné recyklačné procesy a ďalšie založili spoločnosti, ktoré recyklujú nielen batérie, ale aj odpad z výrobného procesu. Avšak vzhľadom na to, že veľa batérií v elektromobiloch sa bude používať možno desať alebo viac rokov (počas tejto doby stratia dokonca 20% kapacity), bude trvať dlhšie, kým bude mať priemysel na recykláciu batérií auto dostatočné množstvo suroviny na spracovanie.
Počiatočná investícia do elektromobilu je vyššia, ale sadzba v banke a benzín v prípade vozidla so spaľovaním sú väčšie ako sadzba v banke a súčasná v prípade elektrického vozidla. Takže kto má hlavu, aj keď nemá veľa peňazí a nemusí cestovať veľmi dlho, vezme si elektrinu. Dotácie znižujú počiatočnú investíciu a potom majú nižšiu sadzbu.
Stanice rýchleho nabíjania sa zriaďujú zrýchleným tempom po celej krajine, ale veľa ľudí nabíja doma v noci. Keď dôjde na trh, distribučné spoločnosti tiež zvýšia distribučnú kapacitu, pretože iba tak môžu zvýšiť svoj predaj. Pomalé nabíjanie z elektrickej zásuvky doma je lacnejšie a pravdepodobne zníži tlak na sieť v preplnených oblastiach miest.
Miestna doprava bude mať z elektromobilov najväčší úžitok, pretože bude môcť namiesto nabíjania využívať celý autobus na mieste, ktorý používa malé akumulátory, ktoré sa na konci linky menia pomocou vysokozdvižného vozíka. Infraštruktúra je oveľa lacnejšia ako infraštruktúra pre električky alebo trolejbusy a výrazne znižuje náklady na údržbu a prevádzku.
Nákladná doprava bude so zdražovaním pohonných hmôt migrovať čoraz viac na železnicu. Zatiaľ tam nie sme, pretože nielen v našej krajine, ale aj všade v Európe vládne v železničnom poli trochu ruchu. Je to však jediné rastové riešenie - cestná nákladná doprava sa nerozšíri.
Ak sa pozriete na zoznam vymenených dielov, dané auto zaparkované pod nákladným autom. Nie je to menšia nehoda, aj keď sa airbag nenafúkal. V BMW so spaľovacím motorom by ste si mysleli, že ak by ste vystriedali toľko častí, či už z karosérie alebo z pruženia a z motora, aj tak by ste odtiaľto vystúpili. Ale vzhľadom na to, že spaľovací motor je zložitejší, pravdepodobne ste museli vymeniť viac dielov a bol ešte nákladnejší.