Rumunskí podnikatelia začínajú vyrábať bicykle v čase, keď došlo k pandémii
Pandémia Covid-19 zanechala stopy vo všetkých odvetviach hospodárstva, dokonca aj v tých, ktoré sa zdali neotrasiteľné, napríklad v mestskej doprave. V čase, keď sa verejná doprava považuje za nebezpečnú z hľadiska prenosu chorôb a automobil, hoci je bezpečný, je často nepriaznivý pre životné prostredie, získal bicykel novú hodnotu a získal si čoraz viac stúpencov. . Aj v Rumunsku a dokonca aj v Bukurešti, ktorá nie je veľmi priateľská k tým, ktorí šliapu do práce alebo za relaxom, je jazda na dvoch kolesách čoraz populárnejšia.
Niektoré európske mestá začali čerpať desiatky kilometrov nových cyklotrás, zatiaľ čo západné úrady vyvíjajú špeciálne programy na podporu dvojkolesových tátošov, ktoré poskytujú buď poukazy, alebo značné zľavy. Súčasná pandémia spôsobila veľké problémy v mnohých oblastiach, ale ak by sme sa mali pozrieť na celú stranu pohára, videli by sme, že v mesiacoch, ktoré sa vyznačujú izoláciou veľkej časti svetovej populácie, znečistenie kleslo rýchlym tempom, čo je znakom toho, že smieť. Preto popularita „klasického“ bicykla cez noc vzrástla, a to aj u tých, ktorí uprednostňujú pohodlie vlastného auta, alebo u tých, ktorí si pre väčšiu bezpečnosť alebo starostlivosť o životné prostredie vyberajú metro alebo autobus.
„Vznik a rozšírenie Covid-19 znamenalo pre každého ťažké obdobie. Ak by sme však v tomto období dokázali identifikovať jednu dobrú vec, bolo by to povzbudiť ľudí, aby používali alternatívne dopravné prostriedky, “hovorí Sabin Dimian, spoluzakladateľ miestnej značky Veltra Bikes, pod ktorou sa pre mesto ručne vyrábajú bambusové bicykle.
Dokonca aj Svetová zdravotnícka organizácia odporúčala ako spôsob cestovania počas pandémie cyklistiku a chôdzu a podľa Európskej federácie cyklistov sa bicyklovanie ukázalo ako najefektívnejší spôsob dopravy v tomto období, dodáva Sabin.
„Niektorí ľudia sa rozhodli jazdiť na dvoch kolesách, aby zostali v bezpečí, o čom svedčí dopyt na trhu, ktorý v posledných mesiacoch explodoval, a úsilie a finančné prostriedky pridelené európskymi orgánmi na zlepšenie infraštruktúry vyhradených dráh. „
Toto dvojkolesové vozidlo môže mať v zásade priaznivé účinky na fyzické aj duševné zdravie.
V Rumunsku dáva veľká časť spotrebiteľov bicyklov prednosť modelom MTB (horský bicykel) alebo Fat-Bike (s mimoriadne širokými kolesami), ktoré sa používajú hlavne v mestách a niekedy aj na pešiu turistiku, hovorí Rareş Vâsc, zakladateľ spoločnosti DiveraHub, a miestna spoločnosť, ktorá vyrába dvojkolesové bambusové vozidlá. Dodáva, že tieto dva typy sú mnohými kupujúcimi považované za bicykle typu všetko v jednom.
„Tí, ktorí používajú bicykle, najmä na pešiu turistiku v Rumunsku, uprednostňujú elektrický typ MTB. Neexistuje však vôbec jeden produkt, ktorý by bol dobrý. Ak je to MTB, je to v meste neefektívne a ak je to v meste, potom je ťažké s ním vyjsť na horu. “V reakcii na túto dilemu sa objavili hybridné alebo štrkové vozidlá.
Zoberme si scenár: človek potrebuje bicykel na každodennú prepravu, ale chce ho aj na túru po trochu členitejšom teréne. Čo si vyberie?
„MTB by nebol tou najlepšou voľbou pre každodenné použitie, pretože je kineticky neefektívny a na horskom chodníku by sa mohol poškodiť model mesta. Za týchto podmienok by bol ideálny takzvaný štrk
bike. “Jedná sa o bicykle s robustným rámom, ktorý odolá ľahkým nárazom, ale s dostatočne tenkými kolesami do mesta. Môžu tiež podporovať horský chodník. „Samozrejme, treba brať do úvahy oveľa viac premenných, ako napríklad uhol vidlice k vozovke, priemer kolies, výška pedálu, vzdialenosť medzi nápravami kolies, geometria rámu. Všetky tieto premenné určujú stupeň pohodlia bicykla, “vysvetľuje Rareş. DiveraHub v skutočnosti vyrába diely prispôsobené špeciálne pre potreby zákazníkov, ktoré sú vyrobené od nuly okolo biometrických údajov o každej osobe, respektíve výšky, hmotnosti, dĺžky rúk a nôh.
Rumunov „spotrebiteľov“ dvojkolesových vozidiel veľmi zaujímajú technické vlastnosti bicyklov, najmä brzdový systém, odpruženie, ale tiež veľkosť kolies a tuhosť kolies. A v prípade elektrických modelov sa zameriavajú na výdrž batérie. „Naši zákazníci tiež prejavili záujem o možnosť mať popredajný servis, ktorý je jedným z hlavných subjektov s rozhodovacou právomocou,“ hovorí Ioana Anghel, vedúca osobného automobilu v maloobchode so športovými potrebami Decathlon, najväčší hráč v na miestnom a svetovom trhu s bicyklami ako predaj. Spoločnosť má vo svojom portfóliu produkty pre všetky vekové kategórie, úrovne a rozpočty. Mnohé z nich sa vyrábajú v Rumunsku, spoločnosť spolupracuje s dvoma miestnymi továrňami.
„Máme bicykle špecializované na určité oblasti. Napríklad máme jedno, ktoré je špeciálne vďaka prevodovke, ale aj veľkosti kolies - 29 palcov -, čo je veľkosť kolies MTB, ktorá má medzi vyhľadávaniami nadšencov v Rumunsku od roku 2018 stúpajúci trend. „Existuje aj“ bicykle „špecializované na výkonnú cestnú cyklistiku, testované dokonca aj na pretekoch ako Tour des Flandres alebo Classique des Alpes. A pre tých, ktorých prevláda dizajn, sú tu Single Speed a Fixie.
„Máme aj mestské bicykle a elektrické mestské modely. Zvyčajne sú vyhľadávané pre elektricky poháňané mestské cestovanie aj pre dizajn rámu. “
Pre tých, ktorí chcú cestovať v meste na dvoch kolesách, vytvorili Daniel Moisa a Cătălin Stanciu, dvaja inzerenti v základni, Panamea. Názov ho prinútil vyvinúť bicykel, ktorý bude podporovať značku, to znamená, že bude ľahký ako pierko. Konkrétne váži 7,9 kilogramu.
„V roku 2017 sme sa rozhodli urobiť to, čo v Rumunsku neurobil nikto iný: značku prémiových bicyklov. Aj keď pochádzame z rovnakého odvetvia, naše obavy o prácu navyše sa mierne líšili, “tvrdia tí dvaja. Jeden zrekonštruovaný ročník bicyklov (dielne Griviţa), druhý mal (a stále má) areál s moldavskými tričkami. Jeden prišiel s vášňou pre bicykle, druhý pridal obchodné know-how. „A z tejto zmesi vyšiel nápad vyrobiť rumunskú značku. Ak zvyčajne máte produkt, hľadáte meno a umiestnenie, v našom prípade to bolo naopak: najskôr sa objavil názov a umiestnenie, potom produkt. “
Daniel a Cătălin hovoria, že moja Panama znamená harmonické spojenie troch atribútov: nízka hmotnosť, dizajn a spoľahlivosť. Nízka hmotnosť znamená malú námahu pri cestovaní aj pri lezení po schodoch, ale tiež efektivitu a ľahkosť, akou v prípade potreby môžete prekĺznuť cez auto. A spoľahlivosť vedie k menšej potrebe servisu. Priznávajú však, že dizajn dáva vyniknúť.
Ak si v minulosti ľudia kupovali bicykle na turistiku (v 90% prípadov) a používali ich len občas na každodenné aktivity, teraz sa to v Rumunsku zmenilo, hovorí Sabin Dimian zo spoločnosti Veltra Bikes. V iných štátoch vedených Holandskom je bežná nielen chôdza na dvoch kolesách do práce, prechádzky po meste alebo pitie s priateľmi. Existujú krajiny, kde počet bicyklov prevyšuje počet ľudí. Zatiaľ to tak v Rumunsku zďaleka nie je. Ale aj tu sa veci menia.
„Štatistiky ukazujú, že čoraz viac ľudí si kupuje bicykel do práce alebo na prechádzku mestom,“ hovorí Sabin. A keďže turistické modely - najviac kupované na trhu - nie sú najpohodlnejšie, ak hovoríme o chôdzi po asfalte, potrebujeme špeciálne mestské vozidlo.
„To je hlavný dôvod, prečo sme postavili Veltra, prvý mestský bicykel vyrobený stopercentne ručne, z bambusu. Chceli sme vyrobiť produkt, ktorý je ľahký, pohodlný a nevyžaduje pravidelnú údržbu. ““
Reakcie ľudí na víziu spoločnosti Veltra vedú Sabina k presvedčeniu, že chcú bicykel s chladným dizajnom, ktorý im dáva okrem kvalitných komponentov a zvýšeného pohodlia aj špeciálny status. „Naše bicykle obsahujú viac ako 50% udržateľných materiálov a sú 100% vyrábané ručne v Rumunsku. Keď sme navrhli tento produkt, uvedomili sme si, že potrebujeme viac diferenciátorov, aby sme uspeli na takom preplnenom trhu. “
Laminovaný bambus si vybrali kvôli jeho jedinečným vlastnostiam absorbovať vibrácie vozovky, ale aj vďaka odolnosti v priebehu času. Dizajn je minimalistický a ďalším diferenciátorom je hmotnosť, iba 9,3 kg.
„V súčasnosti sú všetky naše bicykle štandardné a sú k dispozícii v jednej z troch veľkostí, ktoré máme (malá, stredná a veľká). Aj keď nevyrábame výrobky na mieru, od našich zákazníkov sme mali aj viac „špeciálnych“ požiadaviek, ktoré sme splnili. Napríklad jedna osoba chcela iný model pneumatiky a iná nás požiadala, aby sme na bambusový rám vyryli špeciálnu správu. ““
Rareş Vâsc hovorí, že DiveraHub vo všeobecnosti uprednostňuje výrobu bicyklov na mieru. Je to z toho dôvodu, že doba výroby je približne rovnaká ako u sériového produktu. Existuje však záruka, že tovar vyhovuje zákazníkovi z hľadiska potrieb aj pohodlia.
„V súčasnosti máme iba jeden sériový produkt. Je to mestský bicykel, ktorý sme vytvorili pre tých, ktorí chcú spoľahlivý produkt bez väčšej údržby, ale s ktorým sa dajú robiť dlhšie expedície. ““
Výnimočnosť každej jednotky spočíva v tom, že geometria rámu je špeciálne navrhnutá pre biometrické údaje klienta. DiveraHub však mal na bicykel aj ďalšie atypické požiadavky, napríklad zabudovanie kryštálov Swarovski do rámu.
„Tu sme sa obrátili na jedného z vizuálnych umelcov, s ktorými spolupracujeme a ktorý nám navrhol vyrobiť hnedý rám, ktorý ich zvýrazní. Od návrhu cez výrobu rámu, cez prispôsobenie až po výber komponentov sa nám páči každá časť procesu, “hovorí podnikateľ, ktorý dva roky pracoval ako výskumný pracovník vo Švédsku.
Aj keď boli prvé prototypy navrhnuté v Škandinávii, rozhodol sa pre otvorenie firmy v Rumunsku. DiveraHub vyrába N.M.F. (rám z prírodného materiálu), teda vozidlá s rámami z prírodných materiálov, ktoré sú ľahké, časom odolné, dobre tlmia vibrácie a pôsobia príjemným estetickým vzhľadom. „Naša marketingová stratégia bola zameraná hlavne na Švajčiarsko, Nemecko a Rakúsko. V Rumunsku sme mali nulový marketing. Svet sa o nás však dozvedel organicky a skutočnosť, že sa zdá, že ľudia majú záujem, nám hovorí, že v Rumunsku existuje segment ľudí, ktorí sú si vedomí životného prostredia a ktorí uprednostňujú namiesto auta bicykel. “Je to ešte zdravšie, menej znečisťujeme.
V posledných týždňoch bol záujem o dvojkolesové vozidlá o vyhľadávače podobný maskám. „Špeciálne obchody boli prepracované. Pracovali sme napríklad aj cez víkendy, aby sme rýchlejšie plnili objednávky “, tvrdia dvaja zakladatelia Panamy.
Rumunský spotrebiteľ bicyklov začína byť oveľa vzdelanejší ako v predchádzajúcich rokoch. Pre mnoho a pre mnoho aktivít bola pandémia Covid-19 nulovým bodom. „Je to okamih, keď sa v strede modrej obrazovky diskrétne objavilo slovo Reštartovanie. A pokiaľ ide o to, ako sa pohybujeme, došlo k resetu. Ľudia sa na bicykel začínajú pozerať s ešte väčšou sebadôverou a vnímajú ho skôr ako spôsob obchádzania, nielen na prechádzky v parku. “
Ľudia hľadajú alternatívne spôsoby mestskej mobility, najmä klasické alebo elektrické bicykle, bežné alebo elektrické skútre. „To, čo ovplyvní ich rozhodnutie presťahovať sa do mesta na dvoch kolesách, je niekoľko faktorov, a to vývoj alebo involúcia pandémie, miestna infraštruktúra a poveternostné podmienky. Pretože väčšina sa v horúcom období rozhodne pre nekonvenčný dopravný prostriedok, “uzatvára Ioana Anghel z Decathlonu.