Ruský bestseller v bývalom východnom bloku - Tupolev TU 154 Austrian Wings
Posledná aktualizácia: 12. apríla 2010/20:00
Pri páde lietadla je medializácia zodpovedajúcim spôsobom veľká. Je však ešte väčší, ak by havarovaným vzorom bol ruský stroj. Médiá väčšinou hovoria o údajne „nebezpečných, starých ruských lietadlách“, vecnej diskusii o tejto téme, diferencovanom pohľade sa takmer nedeje. Medzinárodný novinár v oblasti letectva a zamestnanec Austrian Wings Franz Zussner sa zaoberá lietadlom Tupolev TU 154 v rakúskom punkovom pristátí Wings pre danú príležitosť a skúma otázku, či ide skutočne o „nebezpečné“ lietadlo.
V skutočnosti to bolo alebo je lepšie ako jeho legendárna povesť. Od začiatku výroby v roku 1968, uvedenia vtedajšieho (sovietskeho) Aeroflotu do prevádzky v roku 1972 a dnes došlo k mnohým nehodám a nehodám s mnohými zraneniami a úmrtiami.
Aeroflot bol hlavným používateľom TU 154 a posledné lietadlo vyradil z prevádzky až koncom roku 2009 - Foto: Thomas Posch (pre zväčšenie kliknite na obrázok)
Napriek tomu bolo do polovice roku 2006, oficiálneho ukončenia výroby Tu-154, dodaných asi tisíc kusov. Priateľské bývalé komunistické východné štáty, ako aj niektoré ďalšie štáty, ktoré možno priradiť k sovietskej sfére vplyvu, preleteli predovšetkým veľkým „trojprúdovým motorom“ z Ruska
výroba.
Teraz ponorený balkánsky Bulhar bol tiež jedným z prevádzkovateľov TU 154 a používal ho na lety do západnej Európy; tu TU 154B, zhotovený v roku 1976 v Londýne Heathrow - Foto: Kevin Rowett (pre zväčšenie kliknite na obrázok)
TU 154 spoločný bezpečný „pracovný kôň“
V súčasnosti ju používajú niektoré letecké spoločnosti z bývalého východného bloku, v krajinách SNŠ, ako aj v Iráne a niektoré bližšie neurčené africké letecké spoločnosti a v charterovej doprave.
Tento stroj bol vyfotografovaný v Antalyi v roku 2008 - Foto: Thomas Posch (pre zväčšenie kliknite na obrázok)
Túto farebnú TU 154M prevádzkuje spoločnosť Dagestan Airlines - Foto: Thomas Posch (pre zväčšenie kliknite na obrázok)
Okrem MD 80 a Fokker 100 prevádzkuje Kish Air aj dva Tupolev TU 154 (od februára 2008) - Foto: Alireza (pre zväčšenie kliknite na obrázok)
S najlepšou údržbou a vynikajúco vyškoleným personálom je Tu-154 M - najmodernejší model zo série Tu 154 - stále bezpečné lietadlo, ktoré nespadá z oblohy každý deň.
Tento TU 154M z Rossija navštívil Berlín Schönefeld 25. mája 2009 - Foto: Jessica Hambsch (pre zväčšenie kliknite na obrázok)
Ak sa samozrejme posádka v kokpite správa viac-menej nedbanlivo a pokúsi sa niekoľkokrát pristáť na letisku, ktoré nie je technicky dobre vybavené a napríklad nemá ani pristávací systém podľa prístrojov (ILS), potom zasiahne najlepšie čakaný. Lietadlo, ktoré za nehodu nemôže.
TU 154 nájdete tiež často v Iráne, pričom stroje často lietajú ruské posádky - Foto: Tiyam (pre zväčšenie kliknite na obrázok)
Ruská (sovietska) výroba civilných lietadiel s výrobou „Iľjušinov, Tupolevov“, Antonovov atď. Mala na východe minimálne rovnako legendárnu reputáciu ako výrobcovia letectva „Boeing, McDonnel-Douglas, Lockheed“ a neskôr „Airbus“. na západe.
V tomto zmysle tvorila výroba civilných lietadiel okrem vojenských výrobkov aj „železnú oponu“!
„Západ“ si objednal svoje lietadlá v USA a západnej Európe, „východ“ v Sovietskom zväze. Až na niekoľko výnimiek to tak zostávalo v podstate až do pádu „železnej opony“ v roku 1989.
Už viac ako 20 rokov Aeroflot pravidelne nasadzoval TU 154 do Viedne; tu je obrázok z roku 2005 - Foto: Thierry Deutsch (pre zväčšenie kliknite na obrázok)
Až potom mali letecké spoločnosti z bývalého východného bloku možnosť objednať si „západné vybavenie“; Nové predpisy v civilnom letectve tiež čoraz viac vyžadovali tento postup.
Skutočným domovom TU 154 sú dnes opäť nekonečné rozlohy Ruska; tu lietadlo Vladivostok Air prijaté pri pristátí v Južnom Sachalinsku-Komutove - Foto: Oleg Chaplin (pre väčšie zobrazenie kliknite na obrázok)
Preto sa ruskí výrobcovia lietadiel aj napriek intenzívnemu úsiliu o vývoj nových lietadiel v spolupráci so západoeurópskymi a americkými výrobcami ocitli v čoraz väčšej núdzi, pretože ich bývalí zákazníci z východu častejšie inklinovali k modernejším produktom z USA a západnej Európy.
S Tu-204, Tu-214 a novým „Suchoi Superjet 100“ dosiahli Rusi v spolupráci so západnými spoločnosťami veľký pokrok, od ktorého by mohol byť zahrnutý jeden alebo druhý bestseller, nielen na východe. Ale späť k Tu-154.
Stavané aj na nespevnené svahy
Prvý let veľkého trojmotorového Tu-154 sa uskutočnil v roku 1968. V roku 1972 štátny Aeroflot uviedol do prevádzky prvé modely týchto stredne dlhých prúdových lietadiel.
Nahradil zastarané Tu-104 a Antonov 10. Celkovo takmer 1000 kópií - z toho viac ako 300 spoločnosti Aeroflot - tohto modelu, ktorý sa neustále vyvíja, bolo dodaných rôznym leteckým spoločnostiam.
So svojimi tromi prúdovými motormi Kuznetsov NK-8-2U, z ktorých každý mal ťah 103 kN, dosiahol cestovnú rýchlosť okolo 850 km/h a dolet okolo 4 000 kilometrov. „Konzolové dolnoplošníkové lietadlo“, ktorého krídla sa pohybovali pod uhlom 35 stupňov (kritický profil krídla), a jeho trojosové podpery pre hlavný podvozok (12 kolies) môžu pracovať aj z nespevnených dráh.
S výkonnejšími motormi, opäť z Kuszenzowa, sa mohla maximálna vzletová hmotnosť zvýšiť na viac ako 90 ton a následne viesť k variantom Tu-154A a Tu-154B, ako aj k čisto nákladnej verzii pod označením Tu-154S.
Východný bestseller bol napriek tomu príliš hlasný pre nové západoeurópske normy hluku, takže prúdové lietadlo bolo čoraz viac zakázané zo západoeurópskych letísk.
To výrobcu podnietilo k výrobe nového derivátu a s označením Tu-154M sa tento nový variant dostal na trh v roku 1982. Vďaka novým, tichším a ekonomickejším motorom typu „Solowjow D-30KU-Turbofans“ boli prúdové motory vďaka novým predpisom o hluku opäť vhodné pre prístup na západoeurópske letiská.
TU 154M bol mnoho rokov hosťom aj v Salzburgu v rámci „zimného charterového programu“; Aj keď v porovnaní s predchádzajúcimi verziami spôsobuje podstatne menší hluk, od minulého roka má tento typ odletu do Mozartova mesta tiež zakázané lietať - Foto: Thomas Posch (pre zväčšenie kliknite na obrázok)
Ďalší charterový hosť v Salzburgu, ktorý bol prijatý 13. januára 2007 - Foto: Mathias Hening (pre zväčšenie kliknite na obrázok)
Tieto nové motory ďalej umožnili zvýšiť vzletovú hmotnosť na niečo viac ako 100 ton a zvýšiť maximálnu cestovnú rýchlosť na približne 950 km/h. Po ústupe nadzvukového Concorde je to momentálne najrýchlejší prúd na leteckej oblohe.
Čo sa vzhľadu týka, Tu-154 (M) je podobný Boeingu B727, ktorý až na pár výnimiek (nákladný) zmizol aj z európskeho trhu.
Aj v Rusku sú TU 154 čoraz viac nahradzované a zaparkované západnými lietadlami, napríklad tu na letisku Moskva Domededovo - Foto: Thomas Posch (pre zväčšenie kliknite na obrázok)
O ďalšej modernizácii Tu-154.100 s moderným „skleneným kokpitom“, aký sa dnes nachádza v boeingoch, leteckých autobusoch a embraeroch, už nebolo možné rozhodnúť.
Kapitán, kopilot a palubný inžinier pracujú v kokpite TU 154M; v starších verziách boli pridaní radista a navigátor - Foto: Manuel Marin (pre zväčšenie kliknite na obrázok)
V Rusku sa však presadzuje ďalší vývoj Tu-154 ako lietadla poháňaného kvapalným vodíkom alebo zemným plynom a testovacie lety sa uskutočňovali ako Tu-155 v rokoch 1988 a Tu-156 v roku 1989.
Veľa nehôd, ale bezpečných
Presné štatistiky nehôd starších sovietskych a teraz ruských lietadiel nie je možné určiť s istotou.
Pred pádom Múra informácie o tomto neboli takmer nikdy a veľmi presne ani teraz, tak nevyhnutne navonok.
Hovorí sa, že za posledných 30 rokov došlo k 30 vážnym nehodám s lietadlami Tu-154. Okrem toho bol vysoký podiel strát Tu-154 v dôsledku kolízií (pozri Überlingen pri Bodamskom jazere v júli 2002).!
Internetová databáza „Aviaton Safety Network“ hovorí o 66 TU 154 stratených pri nehodách.
Ako už bolo spomenuté na začiatku, pri pravidelnej a dôkladnej údržbe s použitím originálnych náhradných dielov a dokonale vyškolenej a spolupracujúcej posádky kokpitu, ktorá dodržiava všetky bezpečnostné predpisy, je vážna nehoda s Tu-154M rovnako nepredstaviteľná ako u západných lietadiel.
TU 154 tiež mnoho rokov používal ruský model S7, ktorý dal ponuku na kúpu rakúskej AUA - Foto: Thomas Posch (pre zväčšenie kliknite na obrázok)
Výnimky potvrdzujú pravidlo. Bez ohľadu na to spoločnosť Aeroflot 31. decembra 2009 vyradila svoj posledný Tu-154M z prevádzky a v súčasnosti letí minimálne do západnej Európy a zámoria iba s osobnými lietadlami západného pôvodu.
Ruská letecká spoločnosť Pulkovo Airlines bola posledným operátorom, ktorý pravidelne používal TU 154 do Viedne; tu je obrázok pristátia na dráhe 16 v lete 2006 - Foto: P. Radosta/Austrian Wings (pre zväčšenie kliknite na obrázok)
Katastrofa stupolev v Smolensku
Tu-154M s poľskou vládou číslo 101, ktorá sa zrútila v sobotu 10. apríla 2010, keď sa blížila k ruskému Smolensku, mala 21 rokov a čerstvo pochádzala až z významnej generálnej opravy lodenice vo Varšave v decembri 2009. z technického hľadiska je teda bezpochyby dokonale funkčný.
Je veľmi pravdepodobné, že k havárii došlo iba chybou pilota, pretože podľa medializovaných informácií pilot ignoroval všetky varovania od riadiacich letovej prevádzky v Bielorusku a od letiska v Smolensku.
Ruské lietadlo, ktoré malo pristáť v Smolensku o pol hodiny skôr, sa pre nepriaznivé počasie vrátilo na letisko odletu.
„101“, ktorá sa zrútila v Smolensku počas jej návštevy Viedne v lete 2006 pri príležitosti samitu EÚ/Latinská Amerika - Foto: P. Radosta/Austrian Wings (pre zväčšenie kliknite na obrázok)
Údajne sa našli letový zapisovač a hlasový záznamník v kabíne a ich vyhodnotenie potom osvetlí tmu zrážky.
Mohli by vás zaujímať aj nasledujúce články:
Ďakujeme všetkým fotografom, že v krátkej dobe sprístupnili svoje fotografické materiály!/Osobitne ďakujeme všetkým fotografom, ktorí poskytli svoje fotografie pre tento príbeh!
Poznámka: „Presné pristátia“ sú komentáre jednotlivých autorov, ktoré nemusia nevyhnutne odrážať názor redakčného tímu Austrian Wings.
Mohli by vás zaujímať aj nasledujúce články: