Rýchle cyklotrasy Požiadavky, efekty, priekopníci v Nemecku Blog ADAC

Počet cestujúcich v Nemecku sa v roku 2018 vyšplhal na nové maximum. 60 percent zamestnancov dochádza z miesta bydliska do inej obce. Väčšina z nich autom. Výsledok: Na mnohých miestach sa v dopravnej špičke dosahuje malý pokrok. Cyklodiaľnice môžu byť súčasťou riešenia?

Prečo by mal dojazd prejsť z automobilu na bicykel alebo bicykel? Bicyklovanie podporuje zdravie, zmierňuje stres (dochádzajúci z práce), prispieva k ochrane podnebia a k zlepšeniu kvality života, najmä v mestách. V priemere je jednosmerný dochádzajúci v Nemecku v súčasnosti necelých 17 kilometrov. Vzdialenosť, ktorú by mnoho ľudí dokázalo prekonať pedelekom - ak by bola infraštruktúra v poriadku. To je miesto, kde prichádzajú do úvahy cyklodiaľnice.

Potrebujeme cyklistické diaľnice?

Skôr ako nasadnete na bicykel, mali by ste ho dôkladne skontrolovať.

V súčasnosti je v Nemecku 73,5 milióna bicyklov a tento trend rýchlo rastie. Premávka bicyklov nielenže roky kvantitatívne rástla, ale vďaka pedelekom a elektrobicyklom sa výrazne zrýchlila aj z hľadiska rýchlosti. Rýchlosti nad 20 km/h je možné dosiahnuť bez veľkého úsilia. Rozsah cyklotrás musí spĺňať aj tieto zmenené funkčné a výkonnostné požiadavky. Toto umožňujú cyklistické diaľnice. Z tohto dôvodu plánuje federálna vláda od roku 2018 každoročne sprístupniť 25 miliónov eur obciam a štátom, ktoré sú zodpovedné za stavebné práce. Aktualizácia 5. 10. 2018: Federálne štáty si teraz môžu tieto prostriedky vyžiadať. Spolkové krajiny schválili potrebné kritériá financovania.

Čo sú to cyklistické diaľnice?

Oficiálne sú cyklistické rýchlostné cesty známe aj ako „cyklistické rýchle spojenia“ (RSV). Definícia Výskumného združenia pre cesty a dopravu (FGSV) vedie k nasledujúcim požiadavkám na cyklistické diaľnice:

Dvaja cyklisti by mali byť schopní jazdiť vedľa seba a tretí by stále mali byť schopní predbiehať
Minimálna šírka 3 metre (ak premáva iba v jednom smere) alebo 4 metre (ak premáva v oboch smeroch)
Minimálna dĺžka 5 kilometrov
Priemerná cestovná rýchlosť (vrátane straty času na semafore) najmenej 20 km/h
Čo najviac nerušivé vedenie (napr. Nepoužívané železničné trate, mosty alebo podchody)
Chodci a cyklisti musia byť oddelení deliacimi pásmi
Vysoká kvalita povrchu vozovky
Kontinuálne osvetlenie, ako je to možné
Jasné značenie

Vzhľadom na uvedené kritériá kvality sa náklady na výstavbu pohybujú medzi 500 000 EUR a 2 miliónmi EUR na kilometer trasy. Naši odborníci preto zastávajú názor, že cyklistické diaľnice by mali predovšetkým dosahovať vysokú mieru využitia, aby sa odôvodnili náklady.

Čo robia cyklistické diaľnice?

Cyklodiaľnice sú zaujímavé najmä pre mestské oblasti a metropolitné oblasti. O jedného sa starajú

Odľahčenie preťaženia z hlavných trás motorových vozidiel
Úľava od miestnej verejnej dopravy
Zrýchlenie bicyklovania
Celkové skvapalnenie dopravy
zvládanie veľkého objemu cyklistickej dopravy
Modernizácia cyklistiky ako forma mobility
Zníženie hluku a emisií

Existujú už v Nemecku cyklistické diaľnice?

Na cyklomagistrále je to zaručene rýchlejšie.

Rýchlostné cyklotrasy v Nemecku sú v súčasnosti ešte len v začiatkoch, najmä ak sa pozriete na susedné krajiny, kde hrá Holandsko priekopnícku úlohu s 18 už dokončenými rýchlostnými trasami.

Rýchlostná cesta Ruhr RS 1

V roku 2015 bol otvorený prvý úsek rýchlostnej cesty Ruhr RS 1. „Najrýchlejšou trasou cez okres“ je spojenie Hammu a Duisburgu v celkovej dĺžke 101 kilometrov. Počíta sa aj s nepretržitým osvetlením. Jedna štúdia predpokladá, že RS 1 nahradí 52 000 jázd autom denne na celkových 400 000 kilometroch, čím ušetrí 16 000 ton oxidu uhličitého.

Rýchlostná cesta na elektrokolo Göttingen

Göttingen nie je len univerzita, ale aj mesto pre bicykle. Pravidelne jazdí na bicykli takmer 30 percent populácie. Je preto vhodné, že tu bola v rokoch 2013 až 2015 postavená rýchlostná cesta e-cyklu Göttingen. Semafory sú koordinované s cieľom skrátiť čakacie doby pre cyklistov. V roku 2016 sa na tomto cyklomagistrále prešlo 1 milión ľudí.

Veloroute 10 Kiel

Aj na ďalekom severe sú ľudia zaneprázdnení šliapaním do pedálov. Hlavné mesto štátu používa na smerovanie svojej cesty Veloroute 10 starú nákladnú železničnú trasu, čím šetrí náklady. Cyklisti si musia dávať pozor na automobilovú dopravu iba na dvoch priecestiach, inak je pre nich vyhradený chodník široký 4 metre od mostov.

Takto by mohla vyzerať budúca mobilita v metropolách.

Tiež by vás mohlo zaujímať

7 tipov na vašu prvú cyklistickú dovolenku

15 komentárov

Stačilo by len rozumné a predovšetkým viac cyklotrás, po ktorých sa dá bezpečne bicyklovať. Bez „rýchleho“ pred ním je to iba odstrašujúci prostriedok, pretože nie každý má alebo si nemôže dovoliť pedelec, ale pravdepodobnejší je jednoduchý bicykel.

Diaľnice áno - takzvané „cyklistické ochranné pruhy“ - alebo ako sa to volá - nie. Pretože to nie je o ochrane; cyklista chce mať možnosť bezpečne jazdiť (až potom bude viac využívať bicykel). Takže obce vyzerajú z. B. do Dánska, kde sú dobré moderné riešenia samostatných cyklotrás riešené s veľkým úspechom a veľkým prijatím. Tu sú bohužiaľ čiary jednoducho namaľované na ceste - a čas je prespatý.

Diaľnice áno - takzvané „cyklistické ochranné pruhy“ - alebo ako sa to volá - nie. Pretože to nie je o ochrane; cyklista chce mať možnosť bezpečne jazdiť (až potom bude viac využívať bicykel). Takže obce vyzerajú z. B. do Dánska, kde sú dobré moderné, samostatné riešenia cyklotrás riešené s veľkým úspechom a veľkým prijatím. Tu sa, bohužiaľ, na ceste jednoducho kreslia čiary - a čas je prespal.

Predtým, ako sa dostanete na diaľnicu, by ste mali vyriešiť problém, ktorým CYKLISTI jazdia priamo na chodník a nevyhnutne ohrozujú chodcov. Keď vodiči blokujú cyklotrasy, mali by ste navyše chytiť pokladňu.

Denne jazdím asi 20 km cez Norimberg, to by mi stačilo, ak by cyklotrasy nemali každých 15 metrov hrboľ alebo výmoľ a zrazu zastali v inom bode. Okrem toho by sa každú chvíľu odporúčala policajná hliadka, ktorá by odľahčila vozidlá stojace výstražnými svetlami na cyklotrasách.

Je lepšie najskôr opraviť a udržiavať existujúce cyklotrasy. Sú čiastočne v katastrofálnom stave,

Diaľničné bicykle, ADAC miluje, kde bývate? Chceli by sme mať normálne cyklotrasy, či už z asfaltovej alebo prírodnej. Aj keď sú finančné prostriedky k dispozícii, plánovanie a výstavba trvá v „rovnej krajine“ 5 - 6 rokov a ak je to možné, podajú sa právne kroky na poslednú inštanciu. Najlepší príklad Elsterradweg. Výsledok: čiastočná demontáž, zvyšok je iba čiastočný, keď sa obnovuje cesta.

Len z tohto dôvodu nie je možné zaparkovať auto. Taktiež neparkujem bicykel v pruhu pre auto

Prečo najdrahšie riešenie, keď sú k dispozícii alternatívy? Ako cyklista sa chcem predovšetkým bezpečne dostať do svojho cieľa. Hrboľaté cesty, ktoré už dávno potrebovali generálnu opravu, by bol pre mňa pragmatický prístup. Trasy do práce nemusia byť nevyhnutne analogické s rušnými ulicami, v skutočnosti naopak. Dôvody môjho tvrdenia sú zrejmé: Myslím si, že príchod bez stresu a bez trvalého dopravného nebezpečenstva je rovnako dôležitý ako skutočnosť, že je oveľa zdravšie nemusieť vdychovať výfukové plyny z auta. V tomto tiež súhlasím s kolegami: ako často vidím vodiča auta odstaviť auto priamo v mojom pruhu. To predstavuje nátlak a pre mňa je to zákaz vstupu!

Tak ako sú chodci a autá oddelené, mali by/musia cyklisti vytvárať aj izolované dopravné prúdy.
Prirodzene.
Rovnako dôležité je aj vybavenie bicyklov (poistnými) poznávacími značkami.
Ako vo Švajčiarsku tiež.
A podieľať sa na nákladoch na cyklotrasy!
Nie je možné, aby vodič zaplatil za všetko.
ADAC hovorí: vodič je dojiaca krava národa.
Nerobí však nič, vôbec nič, aby túto biedu napravil.
Prečítajte si stránku http://polpro.de/adac.php
Prvá vec, ktorá chýba, je odkaz na tento blog na ostatných stránkach ADAC
K ceruzke.

V Hannoveri sú existujúce cyklotrasy vo veľmi zlom stave, bežný povrch vozovky v uliciach je rozbitý ťažkými autobusmi. To pre cyklistov znamená veľmi veľké nebezpečenstvo. „Predovšetkým by výmole mali byť v budúcnosti osvetlené v tme.“ Ak sa teraz vytvárajú rýchlostné cesty pre cyklistov, som zvedavý na ich údržbu.

Naliehavo sú potrebné cyklistické diaľnice. Napríklad v Mníchove momentálne máme veľa chodníkov, ktoré sú značené ako cyklotrasy, ale sú nevhodné pre cyklistiku: príliš úzke, nevymedzené od chodcov, žiadne rozumné príjazdové cesty na križovatkách, za stromami, zaparkovanými autami a štruktúrami, aby cyklista pre Nie je vidieť odbočujúcu premávku atď. Kritériá pre cyklotrasu by mali platiť pre všetky cyklotrasy. A čo sa týka rýchlosti: Pokiaľ ide o auto, mali by existovať dva typy cyklistických chodníkov, jeden pre kočíky (20 km/h). Dnes sa všetci tlačia na tej istej cyklotrase, ktorá je príliš úzka na to, aby sa dala predbehnúť. To robí bicyklovanie frustrujúcim alebo nebezpečným.
Záver v Mníchove: V súčasnosti je zvyčajne bezpečnejšie jazdiť po ceste ako po cyklotrase. Vodiči vidia na svojich uliciach cyklistov, chodci nie. A určite nie chodci so smartfónmi.

Pretože softvér si nevie poradiť s „menšími“ a „väčšími“ znakmi, tu je opäť skrátená veta:
Pokiaľ ide o auto, mali by existovať dva typy cyklistických chodníkov, jeden pre bummer (menej ako 20 km/h) a jeden pre rýchlo sa pohybujúce (viac ako 20 km/h)

To je všetko dobré a dobré, ale čo chladné zlé počasie. ak je dážď alebo sneh, potom sa všetko dostane do auta?