Škandál s výfukmi VW - diéta na čerstvom vzduchu vďaka plácačke - auto; Mobilné
Merkelová by chcela dočasne zakázať lyžovanie v strednej Európe, Rakúsko pení - a už je tu niekto, kto je šťastný.
Neuveriteľné odhalenia o vlámaní do Drážďanskej zelenej klenby sú súčasťou príbehu veľkolepých krádeží a lúpeží. Trestná cesta časom.
„Mal som oponentov, než som niečo povedal“
Pred rokom začala kuchárka Sarah Wiener novú kariéru: ako členka Európskeho parlamentu. Ako si tam nájdete cestu ako nováčik? Čo chce dosiahnuť? A ako teraz varí?
„Musím vidieť zem, kým nezmizne“
Prasacie hlavy, výfukové plyny Trabant a koše na bielizeň plné dlažobných kociek: Ako sa vďaka prehliadke potápajúcej sa NDR stala z black metalovej kapely „Mayhem“ legenda.
Druhá vlna koronovej pandémie tlačí mnoho rodín na doraz. Psychológovia poskytujú tipy, ako môžu rodičia a deti ľahšie prežiť čiastočné uzamknutie.
Až 223 eur mesačne
So základným dôchodkom sa od roku 2021 zavedie nová výnimka pre dôchodcov, ktorí majú najmenej 33 rokov platenia príspevkov. Malo by z toho mať úžitok 200 000 dôchodcov.
Ako by mal americký prezident opustiť úrad
Rozlúčkový prejav Georga Washingtona bol zaslaný ako akýsi otvorený list „Priateľom a spoluobčanom“ na jeseň 1796 a bol okamžite znovu vytlačený vo všetkých novinách. Je to lekcia pre Donalda Trumpa.
500 eur pre všetkých. Nemci
Vnútorné spory, klesajúce volebné miestnosti: AfD je v kríze. Teraz si strana chce dať spoločenský obraz a požaduje základný príjem - pre všetkých Nemcov. Plán by sa však mohol pokaziť.
Bremeno byť legendou
Diego Maradona bol jedným z posledných ľudských hrdinov, ten, ktorý pred všetkými vyletel na hviezdy a opäť padol späť dole. O samote vo víťazstve a o obdarovaní všetkých.
Nepálsky Sujan Khanal chce žiť v Európe. Portugalsko mu dáva ponuku: Zbierajte maliny sedem rokov - potom dostane pas, po ktorom túžite. O podniku, v ktorom určite vyhrá iba jedna strana.
Škandál s výfukmi VW: strava na čerstvom vzduchu vďaka rozmetávaniu múch
To by mohlo fungovať, pretože za obrazovkou proti komárom je umiestnené najmodernejšie senzorové zariadenie, akýsi merač hmotnosti vzduchu. Toto zariadenie poskytuje rozhodujúci riadiaci signál pre motor. Trik je v tom: Naftové motory by nemali dostať ani príliš veľa paliva, ani príliš veľa čerstvého vzduchu, aby neunikalo príliš veľa oxidov dusíka. Príliš veľa kyslíka zahrieva uhlíky v naftovom motore - a tým vzniká viac nebezpečných oxidov dusíka. Takže nafta - aj vďaka muche - dostáva prísnu diétu na čerstvom vzduchu.
V neustále sa meniacej mestskej premávke to však nie je také ľahké, pretože motor potrebuje vždy až dve sekundy na to, aby priniesol čerstvý vzduch, palivo a výfukové plyny do optimálnej rovnováhy. Merač hmotnosti vzduchu - snímač za čiernym sitom - zmiešava prichádzajúci čerstvý vzduch a dávkuje ho. Riešenie VW od stredy je zmesou softvéru, senzorov a moskytiér. Odhadovaný pracovný čas na motor: menej ako hodinu.
Znie to všetko veľmi komplikovane, ale v praxi by to malo byť veľmi jednoduché - a náklady na materiál sú desať eur.
Audi použilo manipulačný softvér aj v USA
Audi pripúšťa, že do trojlitrových naftových motorov svojich luxusných automobilov nainštaloval softvér, ktorý zlepšuje hladinu znečisťujúcich látok. Pre nového šéfa VW Müllera je to katastrofa. Claus Hulverscheidt
Riešenie by mohlo mať nevýhody
VW predpokladá, že autá po prestavbe nespotrebujú viac paliva ani nebudú jazdiť pomalšie. Je pravdepodobnejšie, že revidované riadenie motora v budúcnosti sťaží akceleráciu. „Cena bude teraz predstavovať zníženie výkonu motorov alebo zvýšenie spotreby,“ hovorí automobilový expert Ferdinand Dudenhöffer z Centra automobilového výskumu (CAR) na univerzite v Duisburgu-Essene. „To znamená, že už nebude možné dodržať všetky prísľuby zákazníkov.“ Otázka podľa Dudenhöffera znie: „či si to zákazník vôbec všimne“.
Uvidí sa teda, či prestavba zmení autá. Ďalšia otázka je v súčasnosti dôležitejšia: Prečo teraz prichádzate s riešením? Samotný malý plastový komponent nestačí, tvrdí hovorca. „Je tu stále veľa nového softvéru, napríklad simulácia prietoku prívodu vzduchu.“ A: pred desiatimi rokmi „táto technológia ešte nebola k dispozícii“.
Ako sa spoločnosť VW stretáva so svojimi zákazníkmi po emisnom škandále
Spätná montáž manipulovaných motorov by nemala trvať ani hodinu. Zákazníci môžu počas opravy očakávať „náhradnú mobilitu“.
Muškárska obrazovka pomáha v Európe, nie v USA
Možno nie pred desiatimi rokmi, ale - možno - pred dvoma alebo tromi rokmi? Diskusia o tom, ako sa hovorí vo VW, je nečinná - pretože o manipulácii nič nevedeli. To je na jednej strane pravda. Na druhej strane hľadanie zodpovedných osôb zahŕňa aj otázku, kto a kedy mohol vedieť o nelegálnej manipulácii s naftou. Aspoň niekto zo skupiny možno prišiel s riešením - ak by skutočne chcel.
Tak či onak, VW má aj po vynájdení muškárskej clony pred sebou stále veľké problémy. Riešenie, ktoré je teraz na stole pre viac ako osem miliónov naftových automobilov v Európe, pre USA nepripadá do úvahy. Tu, kde sa škandál stal známym v polovici septembra, sú limity oxidov dusíka oveľa prísnejšie ako v Európe. Pokuty v tejto miestnosti sa mohli vyšplhať až na 18 miliárd dolárov. Okrem toho by pravdepodobne vzniklo nespočetné množstvo nárokov na náhradu škody.
Aféra so súčasným riešením teda ani zďaleka nekončí. Hľadanie riešení pokračuje. Predovšetkým je ešte potrebné vyriešiť najdôležitejšiu hádanku: Ako sa to stalo, že VW dokázal toľko rokov predávať manipulované naftové motory, keď sa za pár týždňov zjavne našlo životaschopné riešenie?
Dotknuté autá
Audi teraz tiež pripustilo, že vyvinulo motory s nevyhovujúcim softvérom. Aféra s manipulovanými hodnotami výfukových plynov a ozdobenými informáciami o CO₂ tak zahŕňa čoraz viac automobilov zo skupiny VW. Prehľad. Thomas Harloff