Skúsenosti s bezdušovými pneumatikami pri dobrodružstvách v cestnej cyklistike

Bezdušové pneumatiky sa už dlho etablovali ako typ pneumatík v MTB sektore a často sa používali. Už pár rokov sú aj pre závodné bicykle ...

Bezdušové pneumatiky sa už dlho etablovali ako typ pneumatík v MTB sektore a často sa používali. Niekoľko rokov sú k dispozícii aj pre závodné bicykle, ale zatiaľ sa tu poriadne nezachytili. Bezdušových pneumatík je možné kúpiť čoraz viac a okrem upgradovacích súprav pre niekoľko konvenčných kolies alebo takzvaných 2-smerných pneumatík je čoraz viac bezdušových kolies pre závodné bicykle. Jedným z dôvodov, že trvalo dlho, kým boli k dispozícii prvé pneumatiky pre závodné bicykle, je výrazne vyšší tlak. Udržať utiahnutú pneumatiku aj pri tlaku 8 bar alebo viac bola pravdepodobne výzva.

Pretože ma stále zaujíma nová technológia, za posledné dva roky som na závodných bicykloch robil rôzne pokusy a testy s bezdušovými pneumatikami. Pozitívne aj vytriezvenie. Môj záver z testu, ktorý môžem predvídať, nebude ani pre, ani proti bezdušovým pneumatikám. Ide skôr o opis mojich skúseností a ukázanie toho, čo ponúkajú ráfiky a pneumatiky, aby sa pre mňa stala bezdušová na závodnom bicykli každodenným systémom.

Prečo bezdušové pneumatiky na závodných bicykloch?

V zásade teraz existujú 3 systémy pneumatík pre závodné bicykle. Rúrkové pneumatiky, zakružovacie/skladacie pneumatiky s dušami a bezdušové.

Oslovilo ma aj vyskúšanie tubusových pneumatík a ich testovanie prirodzene. Doteraz ma však odradilo úsilie spojené s montážou a predovšetkým otázka, aké najrozumnejšie riešenie v prípade poruchy na turné. Pretože som už musel dvakrát cestným pneumatikám porozhadzovať svoje auto, keď som mal poškodenú druhú pneumatiku, tento pokus som zatiaľ opustil. Viem, že sú spokojní vodiči pneumatík. Osobne pochybujem, či je to v skutočnosti stále užitočná technika v porovnaní s ostatnými systémami v záujmovej oblasti. Ale nie o tom má byť tento článok. Ide skôr o to, že rúrkové pneumatiky majú oproti pneumatikám plus duše tri jasné výhody.

Nepozná žiadne poruchy, a teda ani okamžitú stratu tlaku.
Ak je pri brzdení veľa tepla, nemá hadicu, ktorá by mohla prasknúť.
A keď je skutočne plochý, prilepí sa na okraj, aby sa dal vyvaľovať. V súťaži to znamená pokračovať v jazde, kým niekto nepríde s novým balančným bicyklom. Pri zostupe to môže znamenať, že sa dá zabrániť pádu.

Rúrkové pneumatiky mali dlho tiež výhodu, pokiaľ ide o nízky valivý odpor. Ak veríte testom, teraz tu prešli skladacie aj bezdušové pneumatiky.

Tu teda prichádza na rad bezdušová pneumatika. Nemajú ani hadicu. Rovnako ako pneumatika pre auto, tesnia priamo na ráfik s pätkou na pneumatike. Sú o niečo ťažšie ako skladacie pneumatiky, ale s dušou zvyčajne získate rovnakú hmotnosť. Novšie modely, ako napríklad Schwalbe One Pro, by mali byť ešte ľahšie. Rúrkové pneumatiky sú naopak často ťažšie.

Testy a správy o skúsenostiach spomínajú možnosť použitia tesniaceho mlieka ako výhody pre duše a bezdušové pneumatiky. To je samozrejme správne. Ale to je možné aj pri hadiciach. Existujú dokonca aj hadice naplnené tesniacim mliekom, ktoré by mali okamžite utesniť aj tenké stehy. Tesniace mlieko je biele, dobre farbí a je tekuté. Ako to funguje v prípade poruchy vonku alebo v dielni ... o tom neskôr.

Výhodou bezdušovej trubice je preto predovšetkým to, že tu nie je trubica, ktorá by mohla prasknúť. Žiadna náhla prasknutá pneumatika, ktorá by mohla skončiť smrteľne, najmä v zákrutách alebo pri vysokých rýchlostiach, alebo by mohla poškriabať disk.

Často spomínaná výhoda, že valivý odpor by mal byť lepší z dôvodu eliminácie „ohybových prác“ medzi pneumatikou a dušou, je kontroverzne diskutovaná v testoch a článkoch. Niekedy sa dočítate, že je to tak, niekedy nie. Bezdušová pneumatika však môže byť poháňaná s menším tlakom (približne -1 bar). To znamená trochu viac pohodlia. Následkom toho sa pravdepodobne valivý odpor nezvýši.

Z vlastnej skúsenosti a podľa rôznych testov teda zostávajú oproti skladacím pneumatikám nasledujúce výhody:

Žiadne prasknutia hadice
Menej porúch vďaka pečatiacemu mlieku
Potrebný menší tlak vzduchu, väčší komfort
Lepší zážitok z jazdy, kontakt s vozovkou

Montáž bezdušových pneumatík - každý začiatok je ťažký

Teraz prišiel vzrušujúci okamih prvého načerpania. Čítal som, že bežné čerpadlo často nestačí na to, aby tlak rýchlo zatlačil pneumatiku dobre do ráfika. Teraz. Bolo to tak. S podlahovou pumpou som nemal šancu. Trik som si už zobral k srdcu z testu odskrutkovania ventilu, pretože v takom prípade môže vstúpiť viac vzduchu. Ostávala teda iba cesta k benzínke. Tam čoskoro „prasklo“ a pneumatika sa posadila na ráfik. Teraz pridajte ešte trochu rozloženého mlieka, načerpajte palivo a počkajte. Počkajte, či to cez noc pevne drží.

Držal sa pevne. Z mojich trubíc má tendenciu strácať trochu viac vzduchu ako obvykle. Ale bezproblémový.

Predtým, ako som vyšla na ulicu, som si samozrejme chcela vyskúšať, či to s tesniacim mliekom bude fungovať. Preto hľadajte testovaciu ihlu a vložte ju s ňou von. Nasledoval malý biely bod, žiadne syčanie, nič. Pneumatika bola okamžite utiahnutá. Neunikal prakticky žiadny vzduch. Veľmi pekné. Skúšku, o koľko môžu byť prenikajúce predmety väčšie, som neuskutočnil, kým zlyhá tesniace mlieko. Ale bolo by to vzrušujúce.

Prvý bezdušový test na ceste

Teraz som bol zvedavý, ako to bude jazdiť. Ak sa skutočne bude kotúľať plynulejšie, všimnete si rozdiel?

Ja hovorím áno. Nie je to zjavenie ani rozdiel medzi dňom a nocou. Ale nejako mi to pripadalo prirodzenejšie, hladšie. Trochu iný kontakt s ulicou.

Po dosť kilometroch na domácom území som sa teda odvážil vziať so sebou dvojkolesie na 10-dňovú cestu do Španielska. V prípade núdze môžete kedykoľvek natiahnuť hadicu. Veľmi dobrý plán, ktorý sa, bohužiaľ, počas cesty uskutočnil v praxi.

Skúsenosti s rozpadom vo voľnej prírode

Samozrejme. Zjazd z Pico del Veleta v hornej časti je všetko, len nie cesta primárne vhodná pre závodné bicykle. Niečo potom vŕtalo do pneumatiky, čo spôsobilo dieru, ktorá bola nad úrovňou tesniaceho mlieka. Zadné koleso bolo ploché. Takže pneumatiky dolu a zabaľte dovnútra. To, čo je za normálnych okolností otázkou niekoľkých minút, sa ukázalo byť zložitejšou, a to nielen kvôli chladu vo výške nad 3000 metrov nad morom. Nie samotný proces ... pričom proces je dobré kľúčové slovo.

Akonáhle je pneumatika vypnutá, tesniace mlieko najskôr vybehne k vám, vsiakne do zeme a pokazí všetko, čo príde do kontaktu (napr. Čierne cyklistické šortky). Stručne. Tu musíte byť opatrní. Najlepšie je mať pri sebe rukavice a handru na utieranie najhoršieho. Mali by ste sa tiež vyhnúť nasávaniu brzdnej plochy.

O dva dni neskôr mala byť na pláne aj predná pneumatika. Tentokrát to nebola prasknutá pneumatika, ale silný úder. Keď som sa pozrel na pneumatiku, našiel som veľkú bublinu, ktorú pneumatika odhodila. Toto by však určite malo byť vyčítané bezdušovému systému ako výrobcovi. Takže dole tiež, nové „normálne“ pneumatiky s dušou. Koniec koncov, ráfiky nie sú žiadny problém.

Analýza na workshope

Po dovolenke som si položil otázku, či naozaj chcem jazdiť bezdušovo. Ale rozhodol som sa im dať druhú šancu. Kúpil som si teda pre nový test dva Schwalbe One Tubeless (predchodcovia dnešného One Pro).

Dôkladne som vyčistil okraj ráfika a bezdušovú pásku ráfika od odolných zvyškov pečatného mlieka. Teraz znovu obujte pneumatiku a použite kompresor, ktorý bol špeciálne pre ňu požičaný. Fungovalo to ... nič. Ale vôbec nič. Vzduch vždy niekde syčal. Pneumatika nechcela dobre skočiť do ráfika. Všetky tipy, ktoré som našiel na internete, vôbec nepomohli.

Naštvaný som to celé skúsil so zadným kolesom. Pneumatika zapnutá, kompresor zapnutý, voila. Skočil rovno dnu. Oveľa lepšie. Tesnenie mlieka dovnútra, úplne načerpané ... prásk. Bola oznámená násilná rana a potom sprcha a čistenie. Tesniace mlieko sa na mňa nalepilo, strop, police, proste všade.

Pneumatika sa odtrhla. Ale skôr ako sa čitateľ, ktorý to dotiahol až sem, rozlúči s bezdušovým systémom, musím sa brániť bezdušového. Nešlo o bezdušovú pneumatiku! Vo svojej zlosti som vychoval „normálneho“ Schwalbe One, ktorý pravdepodobne ležal okolo. To potom skočilo z ráfika, čo spätne nebolo prekvapujúce. No ... je lepšie skákať v suteréne ako v prvom zjazde.

Pokus dostať skutočnú bezdušovú pneumatiku na ráfik, rovnako ako na predné koleso, zlyhá. Tu som vzdal svoj prvý bezdušový pokus a ako obvykle som jazdil na dvojkolesiach Bontrager Race s dušami.

Bezdušové pneumatiky na závodných bicykloch: Ďalší pokus

Keď som si minulý rok kúpil crossový bicykel, prišiel s kolieskami DT Swiss. Bezdušové. Otázka rýchlo prišla. Mám ísť znova Schwalbe One Tubeless stále ležali okolo.

Tesniace mlieko vyplnené. Opäť nafúknuté ... tesné. Teraz to bolo veľmi ľahké. Predné koleso bolo v priebehu niekoľkých minút bezdušové a naozaj dobre zadržiavalo dych. Test bol úspešný, jednoduchá montáž, tesné pneumatiky. Takto som si to vlastne predstavoval!

Pripravte si teda zadné koleso. Okamžite sa na ňom objaví pneumatika, ktorá však syčí oveľa viac ako predné koleso. Ok. To by mal urobiť tmel. Myslel som. Ale toto vybuchlo iba v jednom okamihu. Presne v mieste spoja ráfika. Nebolo to úhľadne upravené, takže je v nich maličká diera, príliš veľká na to, aby sa so mnou utesnila.

Pomerne rýchlo som sa opäť nasýtil. Nebol to primárny bezdušový problém, ale zle vyrobený švajčiarsky ráfik DT. Jazdil som bezdušovo na prednom kolese, aby som použil aspoň pneumatiky. To prebehlo bez problémov aj cez niekoľko 1000 kilometrov. Bezdušová téma ma ešte poriadne nepresvedčila.

A teraz? - Záver o bezdušových pneumatikách na závodných bicykloch?

Bezdušové na závodnom bicykli by mohlo byť v podstate naozaj dobré. Myslím si, že ráfiky, ktoré sú neustále vyrobené pre bezdušové plášte, spôsobujú menšie problémy ako tie, ktoré som vyskúšal. Bolo to všetko pripravené na bezdušové použitie, ale nie úplne bezdušové. Spoje ráfika musia byť pevné. Ak je potrebné vložiť špeciálne pásky na ráfik, mali by byť skonštruované tak, aby pneumatika dobre zapadla do ráfika. Systém musí fungovať v zásade.

Téma pečatného mlieka je nejednoznačná. Ak robí to, čo má, a to zapečatiť malé stehy, super! Ak stále máte poruchu, ktorá je príliš veľká na tesniace mlieko, hadica vtiahne aspoň trochu neporiadok.

Môj priateľ bez problémov jazdil dlhé a veľa kilometrov na špeciálnych bezdušových ráfikoch (Stans NoTubes) a pneumatikách (Schwalbe One Pro). Tohtoročný Tour Transalp zvládol bez akýchkoľvek porúch a ťažkostí. Je úplne spokojný. Valivé vlastnosti a kontakt s vozovkou sú pre neho výrazne lepšie ako „bežné“ kombinácie pneumatík a pneumatík. Niečo, čo sa zhoduje s mojimi pocitmi pri šoférovaní.

Tiež sa zdá, že dnešné pneumatiky lepšie a lepšie skáču do lôžka ráfika, takže montáž je tiež oveľa ľahšia.

Po ich spustení jasne vidím výhody z hľadiska pohodlia a bezpečnosti. Nevýhody, ako sú uvedené v prípade poruchy.

Kedy a kedy začnem tretí pokus? Už sa plánuje ... Bude to Schwalbe One Pro na veľmi, veľmi ľahkom karbónovom okraji. Viac o tom tu v blogu, akonáhle som s tým získal dostatok kilometrov skúseností ...

Upraviť 29. 5. 2017: Ani tento pokus ma úplne nepresvedčil. Zážitok z jazdy bol opäť skvelý. Po tom, čo bola pneumatika (Schwalbe One) dole, ťažko som ju znova nasadil. Nechcel skočiť do príruby ráfika ani s kompresorom. Ďalej čistenie pneumatiky od pečatného mlieka. V prípade poruchy najskôr odsajte pečatné mlieko, vezmite si so sebou papierové obrúsky atď. Nejako sa z Tubeless nestávame kamaráti. Momentálne jazdím na tubusových pneumatikách. Jasný. V prípade poruchy sú možnosti obmedzené. Ale zatiaľ ma to presvedčilo viac ...

Aké sú vaše skúsenosti s bezdušovými pneumatikami na závodných bicykloch?

Tento príspevok bol naposledy upravený 29. mája 2017 16:47