Skúška ťažného vozidla s prívesom pre kone Subaru Outback Cestovanie s koňmi
Z Doris Jessen, napísané 21. januára 2019
Športové, elegantné kombi s veľkým objemom nákladu, terénne ako SUV, tak by sa dalo opísať mimoriadne úspešná piata generácia Subaru Outback. V reakcii na naftovú diskusiu je Outback od roku 2018 k dispozícii výhradne so štvorvalcovým 2,5-litrovým benzínovým boxerom. Vďaka výkonu 175 koní je možné crossover použiť ako ťažné vozidlo na prepravu koní a pripútať si dve tony. Stály pohon všetkých kolies zaisťuje správny priechod v náročnom teréne. S cenou takmer 37 000 eur za vstupný model Active zostáva príjemne cenovo dostupný aj s luxusnou plnou výbavou (cena testovacieho automobilu pre vrcholný model Sport 42 650 eur).
Je skutočne zarážajúce, že Subaru Outback, ktorý je skutočne sympatický a predovšetkým mimoriadne praktický pre jazdecké použitie, sa na parkoviskách našich jazdeckých stajní alebo na turnajových ihriskách stále nachádza pomerne zriedka. Kombinuje to najlepšie z oboch svetov veľmi priestranného kombi s terénnymi schopnosťami moderného SUV.
Na prvý pohľad…
jazdí ako elegantné športové kombi s dĺžkou 4,82 metra, čo v porovnaní s predchodcami výrazne zvýšilo jeho elegantný profil: maska chladiča a predná nárazník boli trochu sploštené a pôsobia tak dynamickejšie. Novo koncipované svetlomety, ktoré sú vtiahnuté priamo do bokov, dodávajú prednej časti osobitý a moderný vzhľad, najmä vďaka elegantným denným LED svetlám v tvare „C“. Typickým SUV sú však svalnaté podbehy kolies, svetlá výška 20 centimetrov s ochranou proti podbehnutiu a samozrejme stály pohon všetkých kolies.
Žiadne želanie nesplnené: vnútorné hodnoty
Obzvlášť na nás zapôsobili „vnútorné hodnoty“ počas dvojtýždňových testovacích jázd, ktoré okrem prevádzky prívesu zahŕňali aj jazdy na dlhé vzdialenosti dobrých dvetisíc kilometrov. Vozidlo sa otvára a štartuje prakticky bez kľúča. V našom testovacom modeli Outback Sport sú štandardom elegantné a predovšetkým pohodlné a elektricky nastaviteľné kožené sedadlá s pamäťovou funkciou a svetlými kontrastnými stehmi - niektorí nemeckí výrobcovia si tu môžu brať príklad. Mohli sme ich samozrejme zahriať rovnako ako multifunkčný volant vpredu aj vzadu - kam sa mimochodom pohodlne zvezú aj dlhonohé osoby - čo v lete 2018 nebolo potrebné. Na čalúnených operadlách je priestor pre ruky a silne namáhané operadlá sa môžu tešiť aj na elektricky nastaviteľnú bedrovú opierku na sedadle vodiča. Cez sklenenú strechu prúdi do interiéru veľa svetla alebo vzduchu.
Vozidlo je vhodné aj na dlhé cesty vďaka veľkému množstvu praktických odkladacích priestorov vo dverách, stredovej konzole pred a za radiacou pákou a pod stredovou lakťovou opierkou. V niektorých oddeleniach je možné odstrániť protišmykové vložky - skutočné požehnanie pre čistenie omrviniek a príležitostne konských alebo psích chlpov, ktoré si často nájdu cestu od nohavíc do najužších štrbín. Smartfóny a spol. Je možné nabíjať cez USB alebo 12 V zástrčku. Celkovo pôsobí interiér veľmi kvalitným dojmom: mimoriadne elegantné vybavenie dominuje mäkkými povrchmi v koženej optike, karbónom, klavírnym lakom a vysoko lesklým chrómom.
Priestor pre sedlá, tyče výbehu a koše na krmivo
Zbohom špinavým prstom: nákladný priestor je prakticky prístupný a veľmi priestranný, ktorého dvere batožinového priestoru sa otvárajú stlačením gombíka alebo gestom nohy. Skladacie háčiky uľahčujú držanie tašiek všetkého druhu na svojom mieste, márne hľadáme iba úložné priehradky na drobnosti. V dvojitej podlahe, ktorá sa dá uzamknúť pomocou malého lana na naloženie, je miesto na náradie, ktoré každý deň nepotrebujeme. Operadlá sa dajú sklopiť z kufra pomocou páky v pomere 2: 3. Takto plochý nákladový priestor s objemom viac ako 500 litrov sa rýchlo stane takmer 1 850 a môžu sa prepravovať aj predmety dlhé až dva metre. K dispozícii je tiež priestor pre objemné západné sedlá, koše na krmivo a stĺpy výbehu. Veľmi praktický je výsuvný kryt batožinového priestoru, ktorý sa dá rýchlo zrolovať, napríklad ak cestuje pes
Exkurz: výhody permanentného pohonu všetkých kolies
Možno to nie každý vie, ale Subaru je najväčší svetový výrobca automobilov s pohonom všetkých kolies a takmer všetky svoje vozidlá dodáva s permanentným pohonom všetkých kolies. To znamená, že na rozdiel od rozšíreného „automatického pohonu všetkých kolies“, ktorý v normálnej prevádzke poháňa iba jednu nápravu a pri znížení trakcie aktivuje iba druhý pár kolies, sú poháňané vždy všetky štyri kolesá. Výkon je distribuovaný v pomere 60:40 percent na zadnú alebo prednú nápravu. Elektronické rozdelenie krútiaceho momentu tiež zaisťuje zvýšenú trakciu a stabilitu v závislosti od stavu vozovky a jazdného štýlu: Ak sa napríklad stratí trakcia v hlbších priehlbinách vľavo vpredu, hnacia sila sa presmeruje na ďalšie tri kolesá. Pre nás jazdcov je to obzvlášť zaujímavé v prevádzke prívesu, pretože to znamená bezpečný priebeh za každých okolností: Začína sa to rozjazdom, najmä na mokrých lúčnych parkoviskách a na často nespevnených cestách do alebo zo stajní alebo na príjazdových cestách na turnajové parkoviská, kde sa môžu rýchlo rozvinúť hlboké brázdy formulár.
Nie pre ženy: Odnímateľná spojka prívesu
Skôr ako však môžete zahájiť svoju prvú skúšobnú jazdu s prídavným zariadením, musí byť najskôr nainštalované odnímateľné ťažné zariadenie. Z dobrého dôvodu (mali ste skúsenosti s týmito niekedy nepraktickými hákmi) by sa to malo robiť na čistej zemi, t. J. Asfalte, pre prípad, že by ste museli kľaknúť na kolená alebo dokonca sedieť na zemi.
Použitie spojky prívesu od Brink bohužiaľ nie je samozrejmé a výkresy v návode na obsluhu skutočne nepomáhajú. Okrem toho otočný mechanizmus na spojovacom hrdle potrebuje na odblokovanie najskôr veľkú silu. Ak sa chcete do držiaka zafixovať zdola nahor, musíte ísť vlastne hlbšie - vďaka suchej ceste a deke, ktorú preventívne vždy nosíte so sebou, zostanú nohavice čisté. Elektrické pripojenie zástrčky prívesu je naproti tomu ľahko dostupné a ovládateľné.
Pri troche cviku bude postup nabudúce o niečo rýchlejší.
Jazda s prívesom: prešla vynikajúcimi farbami
Na druhej strane je jazda s prívesom na prepravu koní o to príjemnejšia: motor boxer s výkonom 175 k ponúka dostatok sily na to, aby sme tím s 2-tonovým prívesom na prepravu koní mohli bezpečne uviesť do pohybu, a my sme uvoľnene križovali v polohe „Intelligent“. Na nerovných poľných cestách aj na diaľnici. „Režim“ systému SI-Drive, v ktorom vozidlo vždy štartuje. Vzhľadom na nízku pohotovostnú hmotnosť iba 1 600 kg nesmieme využívať výhody schválenia prívesu s rýchlosťou 100 km/h (viac tu). Ak je to potrebné, sú bez problémov možné aj spontánne šprinty pre krátke predbiehacie manévre, na ktoré je zvlášť vhodný športový režim.
Pri extrémnej jazde do kopca alebo z kopca sme mohli zapnúť režim X, čo je pásový prevod, ktorý sa pri našich testovacích jazdách nevyžadoval - a určite nie s prívesom. Namiesto toho - v horúcom lete roku 2018 neboli žiadne príležitosti na test na blatistých lúkach - vyskúšali sme X-Mode v mierne hlbších piesočných cestách a zvládli sme ho s prívesom.
Radiť sme mohli radením pádiel v siedmich rôznych prevodových stupňoch. Ale nemusíme, pretože Outback je štandardne dodávaný s automatom. U japonského výrobcu ide o „Lineartronic CVT“ (kontinuálne variabilná prevodovka). Táto forma automatu pracuje nepretržite, čo znamená, že motor pracuje v optimálnych otáčkach pri akýchkoľvek otáčkach, a preto by mal v porovnaní s klasickými automatickými prevodovkami ušetriť až pol litra paliva. V praxi sa však táto technológia stáva citeľnou pri akcelerácii pôvodne nepoznaným, jasne opuchnutým tónom, na ktorý si človek rýchlo zvykne a po pár kilometroch jazdy si ho takmer nevšimne. My a kone teda prichádzame oddýchnutí do nášho cieľa po 150 kilometroch.
S prívesom sa spotreba pohybovala okolo 9,5 litra prémiového benzínu.
Dobré držanie cesty až na vrchol
Subaru spolieha na motor boxer, spôsob inštalácie s nízkym ťažiskom vedie k dobrému držaniu na ceste. Bez prílohy máme teraz možnosť skutočne využiť výhody športového režimu, v ktorom je zrýchlenie už zábavné, aj keď Outback nie je raketa so zrýchlením z 0 na 100 za 10,2 s. Až do maximálnej rýchlosti 198 km/h bolo vozidlo na ceste vždy odolné voči bombám. Aj na poľných cestách sme dokázali jazdiť zákrutami dynamicky a bez kotúľania sa.
Bez prívesu sme dospeli k spotrebe benzínu od 7,5 do 8,5 litra, v závislosti od spôsobu jazdy.
Plus v pohodlí a bezpečnosti: asistenti vodiča
Záver
Športovo elegantné a nastavené dostatočne vysoko do ťažšieho terénu s výkonom 175 HP, ktoré sú dostatočne silné na to, aby doviezli 2-tonový príves s koňom na miesto určenia na všetkých trasách, a to aj s množstvom batožiny: Subaru Outback ponúka všetko, čo jazdeci potrebujú na prepravu. vaši štvornohí priatelia potrebujú - a trochu viac. Z hľadiska exteriéru aj techniky je to takmer individualista, ktorý sa chce odlíšiť od uniformnejších SUV a za cenu okolo 37 000 eur (špičkový model Sport s plnou výbavou 42 560 eur) zostáva cenovo dostupný. Zostáva spomenúť ešte jednu dôležitú výhodu: Vzhľadom na hrozbu zákazu jazdy na naftu bude relatívne ekonomický benzínový motor s emisnou normou 6d naďalej v budúcnosti na bezpečnej strane.
Technické dáta
| Dĺžka (mm) | 4820 |
| šírka (mm) | 1840 |
| Výška (mm) | 1605 |
| Polomer otáčania (m) | 11.8 |
| Svetlá výška (mm) | 200 |
| Objem kufra (litre) | 500 - približne 1 848 |
| Prázdna hmotnosť kg) | 1 631 |
| Zaťaženie (kg) | 469 |
| Brzdené zaťaženie prívesu, sklon až 12% (kg) | 2 000 |
| Brzdené zaťaženie prívesu, stúpanie až 8% (kg) | 2 000 |
| Vertikálne zaťaženie | 90 kg |
| motor | 2,5 l štvorvalcový boxer z ľahkej zliatiny |
| Maximálny výkon | 129 kW (175 k) |
| maximálny krútiaci moment | 235 Nm pri 4 000 otáčkach/min |
| zrýchlenie | 0 - 100 za 10,1 s |
| Najvyššia rýchlosť | 198 km/h |
| Spotreba v litroch (informácie o výrobcovi) | Mesto: 8,9; vonku 6,4; spolu 7.3 |
| Emisná trieda | Euro 6 d tepl |
| Emisie CO2 (g/km) | 166 |
| Zodpovednosť poistnej triedy + čiastočne komplexná + úplne komplexná | 18 (HP), 25 (TK) 25 (VK) |
| Nová cena € | Od 36 900 eur; „Športové“ testovacie auto 42 650 eur |
Všetky recenzie na modely Subaru