Sloboda pre mužov; Všetko je pravda
Alebo: Prečo je argument o slobode proti všeobecnému obmedzeniu rýchlosti na diaľniciach šialeným nezmyslom.
17. júna 1988, cesta L115 krátko pred začiatkom cesty A1 pri Blankenheime. Bol som vojakom na dohodu v Dauni a okolo 17. hodiny som išiel na diaľnicu a prichádzal z juhu. Hlúpa zákruta, ktorá nie je ľahko viditeľná pre mierny kopec a les.
Bol piatok, skončil sa týždeň práce na zmeny a ja som bol na ceste domov.
„Ďalších 70 na diaľnicu“ pomyslel som si a ...
spamätaj sa až v nedeľu. Som na jednotke intenzívnej starostlivosti s liekmi proti bolesti, sestra vytiahne katéter. Znova vystúpim a zobudím sa neskôr - už v pondelok? - opäť na normálnom oddelení.
Moji rodičia, môj brat a moja priateľka stoja pri nemocničnom lôžku. Ťažko sa môžem pohybovať, trochu ruky, nohy vôbec.
V zrkadle vyzerám, akoby som sa pohádal s Mikeom Tysonom - hovoria mu hematóm okuliarov. Príčinou bol masívny otras mozgu s príznakmi intrakraniálneho tlaku vrátane bezvedomia a kŕčov. Plus modriny po celom tele.
Klinika v Hillesheime na Eifeli ma nechala odletieť na univerzitnú kliniku v Kolíne nad Rýnom, pretože nechceli otvoriť lebku, aby znížili tlak sami.
Kritické príznaky už raz v Kolíne ustúpili, našťastie už ustúpili, ale tri dni kómy boli stále v správe lekára.
Čo sa stalo?
Mladá žena zišla z diaľnice na vozidle Opel Kadett. V zákrute stratila kontrolu nad svojím vozidlom a dostala sa na moju polovicu jazdného pruhu.
Naše vozidlá sa zrazili bez brzdenia.
V nemocnici som sa dozvedel zranenia, ktoré som utrpel.
Okrem hematómu okuliarov som si zlomil ľavú holeň a pravý stredný členok. Pravé koleno zrejme zasiahlo kľúč od auta a zvonka vyzeralo ako roláda - zhruba a provizórne zošité.
Pravdepodobne podľa lekára oddelenia v kolínskej fakultnej nemocnici došlo k poškodeniu väzov v kolene. Čakáte na operačný termín, kedy bude vaša holeň zoskrutkovaná a tiež by ste sa pozreli na koleno.
Medzitým moji rodičia videli policajné správy. Vodička nákladného auta, ktorá išla za mojou nehodu, potvrdila, že jej rýchlosť bola vyššia ako povolená 70 km/h v zákrute. V ľavej zákrute (pre ňu) išla príliš doprava doprava, obula si pneumatiku o násyp a príliš potiahla kadet príliš doľava, aby to kompenzovala.
Reagoval by som a stiahol som svoje vozidlo tiež doľava, čo by nám zabránilo v kolízii po stranách vodiča. Stretli sme sa teda na strane spolujazdca.
Vaše vozidlo sa prevrátilo a pristálo na mojom aute, ktoré bolo vyvedené zo zákruty.
Strana môjho spolujazdca bola úplne sploštená. Cestujúci by nehodu neprežil.
Krivka bola známa v kasárňach. Asi pol roka pred nehodou boli stromy vo vonkajšej zákrute vyrúbané, čo krátko nato zachránilo život poručíkovi v mojej spoločnosti. Aj on pochádzal z diaľnice, v zákrutách sa precenil alebo bol neopatrný a skončil - ako ja - v relatívne otvorenom poli.
Ostatní súdruhovia predtým položili svoje autá na stromy a utrpeli ťažké zranenia vrátane jedného úmrtia.
V nemocnici mi nohy pripútali formy z penovej gumy, ktoré ma nútili ležať na chrbte. Toaleta bola diera na nemocničnom lôžku. Dostali som infúzie s liekmi proti bolesti.
Medzitým som prostredníctvom svojich rodičov priviedol právnika. Zastupovaná bola aj moja oponentka pri nehode, jej právnik vo všetkých registroch.
Spýtal sa polície, či som si po nehode nechal urobiť test na alkohol v krvi - ak nie, požiadal o preventívne vysvetlenie, prečo.
Bol tam policajný protokol a svedectvo, podľa ktorého bol jeho klient príliš rýchly a urobil chybu pri šoférovaní, ale pýtali sa ma, či som o 17:00 vypil alkohol.
Dátum operácie bol stanovený. Z večera predtým som nedostal viac jedla, potom som bol ráno odvezený na operačnú sálu s nemocničným lôžkom po tom, čo som dostal okrem liekov proti bolesti aj sedatíva.
Po operácii som prišiel do nemocničnej izby opitý ešte silnejšími liekmi proti bolesti a následkami anestézie.
Na kolách som spoznával operačného lekára - profesora, ktorý okamžite použil moju operačnú sálu ako ukážku výučby a teraz mal pri sebe roj študentov a študentov ošetrovateľstva. Z práce profesora boli nadšení.
Zdá sa, že všetko prebehlo veľmi dobre, holenná kosť sa dala opäť dokopy a zafixovala sa oceľovým pásom, ktorý sa o rok opäť vyberie. Roztrhané koleno sa zranilo len povrchovo, kľúč od auta ušetril kĺb a väzy.
O týždeň alebo dva neskôr som prišiel do nemocnice St. Vinzenz v rodnom Düsseldorfe. Normálne by som už bol prepustený, ale s dvoma zlomenými nohami - jednou operovanou, druhou v sadre - obe nemožno stresovať, musíte sa spoľahnúť na infraštruktúru kliniky.
Tam som dostal od partnera balíček pri nehode. Otázka, kto za to môže, bola pravdepodobne objasnená už teraz. Dostal som teda kartičku s prianiami studne a knihu. Na karte mi zaželala skoré uzdravenie, modriny už mala lepšie a už ich skoro nič nebolí.
Aké milé pre vás.
Kniha bola druhým dielom „Dobrodružstva dobrého vojaka Schwejka“ od Jaroslava Haška - áno, bol som vojak, áno, nejako to so mnou súviselo. Ale prečo zväzok 2? Aspoň to sa zhodovalo s textom na karte na obnovenie: Možno to bolo myslené dobre, ale nebolo to dobre urobené.
Pretože to bolo takto: takmer tri a pol mesiaca po nehode sa moja služba u Bundeswehru skončila. Celú ročnú dovolenku som si dal v októbri, pretože som chcel začať niečo od 1. septembra 1988, čo sa dnes označuje ako „duálne štúdium“.
Požiadal som o to, bol som prijatý takmer pred rokom a teraz všetko viselo na vlásku. Ak k 1.9. Nemohol som navštevovať nič iné ako hendikepovanú školu, bol by som vonku.
Prípadne som mohol začať o rok neskôr? Pravdepodobne nie, pretože miesta pre rok 1989 boli všetky obsadené.
Prečo to všetko? Pretože, ako už bolo svedectvo známe, mladá žena vošla príliš rýchlo do zákruty a pokúsila sa zachytiť niečo, čo pravdepodobne spadlo pred sedadlo spolujazdca. Hudobná kazeta? Cigareta? Nikdy som sa to nedozvedel.
Po odstránení sádry na členku som našťastie dokázal pomerne rýchlo kráčať o barlách a neprišlo k zdržaniu. Na druhej strane to s protichodnou poisťovňou začalo byť ešte menej vtipné.
V Düsseldorfe mi na ľavom kolene diagnostikovali predĺženie krížneho väzu, čo muselo súvisieť s nehodou. Pretože kostný nález na pravom kolene už bol klasifikovaný ako nezávislý od úrazu, poisťovňa trvala na tom, aby sa tým označoval aj predĺžený väz v ľavom kolene. Doľava, doprava, človek sa tak ľahko nechá zmiasť.
Dnes, po viac ako 30 rokoch, sa mi zahojili rany na pravom kolene a asi 10 rokov som schopný znovu si kľaknúť. Predtým som nemal pocit v presnej oblasti pokožky, ktorá dopadla na podlahu, pretože všetky nervy boli pretrhnuté. Mohol som si kľaknúť na kolík a nevšimol som si to, kým nekrvácalo.
Tiež nemám artrózu v kĺboch, musím len častejšie nosiť vložky, aby som predišla bolestiam kvôli „podlomenej nohe“. Čiastočne z dôvodu začiatku štúdia som musel skoro opäť úplne zaťažiť pravú nohu, čo viedlo k tomuto vychýleniu.
Prečo to všetko píšem?
Stal som sa obeťou vodičskej chyby niekoho iného. Ako väčšina obetí nehôd.
Rok 1973 bol ropnou krízou a na diaľniciach bol obmedzený rýchlosť na 100 km/h. „Bezplatné cestovanie pre občanov zadarmo“ požadoval ADAC, vyžadoval BILD. V tom čase sa rýchlosť opäť zvýšila.
Dnes je opäť potrebná jedna vec.
Dnes som dochádzajúci a každý deň jazdím po diaľnici. Snažím sa plávať s premávkou, málokedy idem rýchlejšie ako 130 km/h. Keď sedím v kancelárii napr.
Najväčší stres spôsobujú nerelaxovaní ľudia, ktorí trénujú skoky na stĺpoch a ktorí očakávajú, že budú v priemernom ľavom jazdnom pruhu (napr. Keď jazdím 20 metrov za ďalším vozidlom a udržiavam si dostatočný odstup, aby som v prípade potreby mohol pohodlne zabrzdiť) so zapnutými svetlometmi a smerovými svetlami, že na chvíľu nasadnete do vlastného auta, aby mohli prísť.
„Od 130 rokov počet nehôd dramaticky poklesne,“ znel titulok v magazíne SPIEGEL. To nie je všetko.
S limitom 130 km/h jazdíte oveľa uvoľnenejšie. Tlak rýchlych vodičov je preč. Keď jazdím v Holandsku, kde takáto hranica platí, je to uvoľnenejšie ako doma. To isté vo Francúzsku. V Belgicku iba dovtedy, kým nemusíte ísť na toaletu na diaľnici, ale to nezáleží na tom, ako rýchlo idete.
Pri 130 ° C neexistuje konkurencia medzi tými, ktorí jazdia pohodlnou cestovnou rýchlosťou, a ostatnými, ktorí zomierajú na to, aby prežili svoju slobodu riadiť 150, 180 alebo 230, čo vedie k zmene jazdného pruhu a brzdným manévrom a ďalším riskantným manévrom a na konci kolóny vozidiel, ktoré majú iba 90 ide.
Asi raz ročne ako dochádzajúci do práce hlásim niekoho, kto nielen tlačí, ťahá doľava cez tri rušné pruhy od vjazdu na diaľnicu, alebo robí iné sračky, ale kto tiež agresívne reaguje, keď zatrúbite, pretože s vami manévruje sily zabrzdiť.
Samotné situácie zažívam asi každý druhý deň. Situácie, ktoré zvyšujú riziko nehôd. Nielen pre rýchlych vodičov, nie, pre všetkých, vrátane tých, ktorí sa chcú dostať domov v bezpečí na stovke alebo stovke.
"Ale mŕtvi na diaľnici sú iba zlomkom dopravných obetí!" Na vidieckych cestách zomiera oveľa viac ľudí! Preto je nezmysel zavádzať rýchlostný limit na diaľniciach! ““
Takýto argument, pri všetkej úcte, prijímam iba od ľudí, ktorí už boli vystrihnutí z automobilu a boli v nemocnici - alebo ktorí pri nehode stratili príbuzných. Pre všetkých ostatných sú to pokrytecké štatistické odôvodnenia.
Chcel by som tomu čeliť: V Nemecku máme sieť hlavných ciest 231 000 kilometrov, z čoho 5,6%, konkrétne 13 009 kilometrov, tvoria diaľnice. 58% všetkých úmrtí pri dopravných nehodách je zaznamenaných na vidieckych cestách, 12% všetkých úmrtí na diaľniciach (zvyšok v mestských oblastiach). To znamená, že 20,7% úmrtí zaznamenaných na diaľniciach spadá na 5,6% diaľnic. Otázka, či je diaľnica skutočne o toľko bezpečnejšia ako poľná cesta, je všetko, len nie jasná.
Navyše: na poľných cestách už existuje maximálna povolená rýchlosť. Na diaľnici zatiaľ nie. Ak sme na diaľnici dosiahli jednu vec, ďalším krokom bude hovoriť o rýchlosti na poľných cestách a dostať tam diaľkovú nákladnú dopravu tam, kam patrí: po koľajniciach.
A všetkým Ulfovi Poschardsovi a Christianovi Lindnerovi a ďalším vodičom Porsche a Audi A-8 a S, ktorí teraz plačú, pretože rýchlostný limit ich pripravil o slobodu, keď už nemajú rýchlosť 250 km/h Mám urgentnú žiadosť:
Pokiaľ môžete takto pretekať, očakávam, že pôjdete k ľuďom zraneným pri nehodách na diaľnici a pozostalým z tých, ktorí neprežili. Vysvetlite im, že obete, ktoré prinášajú, majú menšiu váhu ako sloboda vodiča Porsche.
A prosím, ži s tým, ako na teba reagujú.