Špeciálna časť pre rúrkové pneumatiky 1 Skladovanie a opravy
Skladovanie tubulárnych pneumatík
Všetky rúrkové pneumatiky by mali byť pred nalepením minimálne 3 - 4 dni vopred natiahnuté na ráfiku. Pneumatiky by mali byť na ráfkoch uložené mierne nahustené, aby zostali v tvare. Perfektným miestom na uskladnenie je miestnosť bez svetla s približne 15 stupňami. Môžete ich tiež zakryť, aby ste boli bez prachu a svetla. Latexové hadice je potrebné každých 15 dní trochu nafúknuť.
Poznámka: Nezvesujte pneumatiku bez ráfika. Pri tom stratia svoj tvar.
Oprava a demontáž
Na demontáž pneumatík nepoužívajte rozpúšťadlá, pretože by to mohlo spôsobiť odlepenie pásky z ráfika. Trubkové pneumatiky sa dajú väčšinou opraviť latexovým mliekom. Stačí 20-30ml. Pretože voda z pneumatiky časom difunduje, strata hmotnosti je obmedzená. Latexové mlieko je možné profylakticky použiť aj na všetky duše a duše.
Táto spoločnosť opravuje rúrkové pneumatiky: http://www.tirealert.com/
Pokyny na lepenie
Na lepenie potrebujete: latexové rukavice; 1,5-2,5 rúrky na tmel na pneumatiku; pracovný oblek alebo staré oblečenie; 2-3 dni; rozpúšťadlo na odstránenie tmelu z ráfika a pneumatiky. Používajte to opatrne, aby sa lepidlo na ochrannej páske švov neodlepilo. Pásy Duga sú mimoriadne tesné, takže môže mať zmysel, aby ich tu zhromaždili dvaja ľudia. Pred montážou by mala byť pneumatika vopred naťahovaná na ráfiku po dobu 1-3 dní bez lepidla. Nové ráfiky zdrsnite šmirgľovou handričkou a odmasťujte.
Je dôležité, aby bol ráfik aj pneumatika pred nalepením pneumatiky „predbežne ošetrená“ lepidlom. Celý okraj musí byť opatrený tmelom, ktorý nenecháva nič voľné.
Na okraj naneste až štyri vrstvy tmelu. Medzi tým nechajte aspoň pol dňa blikať. Naneste jednu vrstvu na ochrannú pásku švu, konečnú vrstvu na okraj na lepenie.
Ak je na ráfiku stále starý tmel, nezabudnite: ak je stará vrstva rovnomerne na ráfiku, môžete ju nechať na ráfiku. Rozpúšťadlá zabezpečujú spojenie vrstiev. Ak sú v starej vrstve „krátery“, najskôr ich vyplním pred nanesením skutočných vrstiev lepidla. Aj keď ešte existuje starý tmel, sú potrebné minimálne 2 nové vrstvy, ale ak je to zlý tmel, starý by som úplne odstránil. Lepšie je použiť trochu viac ako trochu málo tmelu.
Pneumatiky Tufo absorbujú lepidlo ako savý papier, a preto potrebujú dve až tri vrstvy tmelu na páske ráfika.
Poznámka: Pneumatika musí byť prilepená, keď je lepidlo ešte mokré.
Najlepší tmel na crossové bicykle je podľa mňa od Victorie, a to zďaleka! Pásky na ráfiky, vrátane pások od spoločnosti Tufo, zlyhávajú mokré.
Uistite sa, že po každej jazde v bahne vyskúšajte, či stále drží.
Inak: t raz za mesiac: vyvetrajte vzduch a pokúste sa vyzuť pneumatiky. Od toho závisí vaša bezpečnosť a výsledky súťaže. Lepidlá, ktoré na závodnom bicykli často robia svoju prácu perfektne roky, často na krížniku zlyhávajú. Chvíľu som zastával názor, že superľahká klincovačka s latexovými trubicami alebo bezdušové s latexovým mliekom beží rovnako ľahko ako systém s rúrkovými pneumatikami. Potom, čo som si obul vrchné duše, som to upravil. Nemôžete ich poraziť, pokiaľ ide o vlastnosti
Pneumatiky odskočili, pretože:
- polomer pneumatiky sa nezhoduje s polomerom ráfika. Pozri grafiku.
- tlak vzduchu je podstatne nižší ako „na ceste“ a pneumatiky fungujú a krútia sa podstatne viac.
- Priečne pneumatiky sú často vyrobené z vlákien (napr. Bavlny), ktoré ukladajú vlhkosť.
- Používajú sa lepiace pásky.
- lepiaca vrstva zaschla.
Odstráňte lepidlo z ráfikov a pneumatík.
Poznámka: nepoužívajte nič zvlhčujúce; Hadra, ktorá sa používa na jej odstránenie, by nemala mať vlákna. Pneumatiku nekúpte v rozpúšťadlách, ktoré by mohli rozpúšťať lepidlo na ochrannej páske švu. Okamžite začnite, keď je pneumatika v konečnej polohe. Už nič nevyschne.
Moje obľúbené: Nitro riedidlo, terpentín, petrolejový éter (nikdy som to neskúšal sám, ale v praxi sa asi dosť často používa) Odstraňovač dechtu Sonax, čistič bŕzd, lak na vlasy
Všetko používajte s dobrým vetraním a noste latexové rukavice a kombinézu. Po tmelovaní, čistení a sušení je nevyhnutné vyskúšať jazdu na bicykli a vyskúšať brzdy, často tu zostávajú zvyšky, ktoré spôsobujú trenie alebo strašné škrípanie. Okrem toho musia byť v každom prípade zabehnuté tubusové pneumatiky.
Najlepšie je skladovať duše mierne nahustené na ráfikoch. Tmavé (vak na pneumatiky), chladné a suché a zavesené sú ďalšie vlastnosti, ktoré má ideálny úložný priestor. Pneumatika musí byť chránená pred UV žiarením.
V minulosti boli pneumatiky dlho skladované a až potom namontované a jazdené. Dnes vieme, že určité zmäkčovadlá, ktoré poskytujú priľnavosť, sa počas skladovania strácajú.
V minulosti sa však väčšinou používali iné gumové zmesi, kde bolo niekedy užitočné skladovanie. Pokiaľ viem, žiaden výrobca crossových pneumatík nepokračuje v spracovaní takýchto zmesí.
Dlhodobo uskladnené pneumatiky majú nižší valivý odpor, ale tiež menšiu priľnavosť. Kvalitné cestné pneumatiky majú často rôzne gumové zmesi: sú v strede tvrdé, takže sú odolné voči oderu a na bokoch mäkké, aby mali priľnavosť v zákrutách. Žiadny výrobca pneumatík CX v súčasnosti tieto vlastnosti neinzeruje.
Nové pneumatiky by mali byť vždy zabehnuté, pretože na chrániči (profile) je často uvoľňovací prostriedok. S cestnými pneumatikami môžete opatrne prechádzať cez pneumatiku so šmirgľovou handričkou, s krížmi je to kvôli profilu zložitejšie.
Citlivé jatočné telá, ktoré sú často vyrobené z bavlny v kvalitných pneumatikách, sú nielen vizuálne konzervované, ale aj chránené proti mechanickému oderu od bahna, piesku, organických kyselín a spracovaniu vysokotlakovým čističom atď.
Citlivé bočné steny navyše toľko nevyschnú, takže vydržia dlhšie.
Udržiavať hodnotu drahých pneumatík z dlhodobého hľadiska je preto užitočná investícia.
Pôvodným účelom produktu je utesnenie a oprava vonkajšieho vybavenia, ako sú neoprénové obleky, stany atď.
Pneumatika je s aplikáciou ťažšia o 10 - 15 gramov, ale zachováva si pružné bočné steny, pretože ide o elastické lepidlo na báze uretánu.
Je to veľmi ľahké a najjednoduchšie, keď je pneumatika namontovaná na ráfiku. Najlepšie je urobiť to pred nalepením, potom ani tmel, ktorý vyteká, sa na pneumatiku tak ľahko neprilepí - Dugast odporúča aplikáciu až po nalepení, mnoho odborníkov pred nalepením.
Mimochodom, profesionál odporúča niečo iné: „Normálny polyuretán alebo zmiešaný polymér to robí tiež ... a to oveľa lepšie - pretože som mal minulú zimu taký, ktorý mal mierne zmenšujúci sa efekt, a preto na jatočné telo nikdy nepustí vodu ... - Aqausure a Aquaseal sú nie tak dobré, pretože je to drahé a agent sa skôr či neskôr tiež „umyje“ “.
Tipy:
- V závislosti od hrúbky aplikácie stačí jedna rúrka pre tri až štyri pneumatiky
- Noste rukavice a staré oblečenie
- Pod ňu nezabudnite položiť kartón alebo starý koberec. Auqasure sa tiež skvele drží na nohaviciach a podlahách!
- Používajte iba pri dobrom vetraní
- Čas tvrdnutia cca 10-15 h
- Nanášajte priamo z tuby alebo štetcom
- Nanášajte po častiach: každý asi 20 cm. Pre každú časť potrebujete asi 2 cm Aquaseal
- Okamžite tubu opäť zatvorte, inak vyschne.
- Rúrku udržujte vzduchotesnú a utiahnutú, inak produkt vyschne
- Skladovanie: Skladujte na chladnom a suchom mieste, odporúča sa skladovať v mrazničke, pretože zabraňuje vysušeniu a predlžuje trvanlivosť. Potom rozmrazte pri izbovej teplote na spracovanie alebo vložte do vlažného vodného kúpeľa.
- Aquasure odfarbí iné materiály, ako sú topánky alebo odev. Obsahuje toluén a izokyanáty
- Auqasure je vysoko horľavý
Je zdraviu škodlivý - preto:
Zabráňte kontaktu s očami a pokožkou. V prípade kontaktu s pokožkou alebo očami ich okamžite a dôkladne opláchnite vodou. Škodlivý pri vdýchnutí. Senzibilizácia možná vdýchnutím. Držte mimo dosahu detí.
V prípade náhodného požitia kontaktujte okamžite toxikologické centrum.