Spoločnosť Scandlines zmenšuje nové trajekty - DER SPIEGEL
Trajekty spoločnosti Scandlines: „Berlín“ a „Kodaň“ držia diétu
Spoločnosť Scandlines umožňuje trajektom zmenšiť veľkosť veľkých lodí na diétu
Odense/Rostock - Farba je vypnutá, oceľ je odkrytá. Paluba 7 je o desať metrov kratšia. Paluby 8 a 9: chýba most a komín. Jeden z piatich naftových motorov bol odstránený.
Pred pol rokom sa veľký trajekt „Berlín“ pre prepravnú spoločnosť Scandlines, ktorý ležal v žiarivo bielej farbe na nábreží lodenice Stralsund P + S, zmenšil na škrupinu v lodenici Fayard v munkebskom meste Odense v Dánsku. O nič lepšie to nevyzerá ani na sesterskej lodi „Kodaň“. „Z každého trajektu sme odstránili asi 2 000 ton materiálu,“ hovorí manažér lodenice Ivan Larsen. Po zmršťovacej kúre by trajekty mali byť každý o 700 ton ľahší.
Dva 169 metrov dlhé trajekty v Baltskom mori pre spoločnosť Scandlines sa mali stať prestížnym objektom lodenice P + S a iniciovať zmenu tamojšej špeciálnej stavby lodí. Stralsundská lodenica sa nakoniec ambiciózneho projektu zbavila. Problémy s hmotnosťou trajektov predznamenali v auguste 2012 veľkolepý bankrot spoločnosti P + S.
Spoločnosť Scandlines zmluvu zrušila a potom začiatkom roku 2014 kúpila trajekty od konkurznej podstaty za 31,6 milióna eur - šestinu pôvodnej kúpnej ceny. Na otázku o práci pracovníkov lodenice v Stralsunde sa dánsky staviteľ lodí Ivan Larsen zdržuje. „Len viem, že lode boli príliš ťažké.“
Bufetová reštaurácia a nákupná ulica
Spoločnosť Scandlines chce trajekty nielen odľahčiť, ale aj premeniť na ekologické hybridné pohony. Od roku 2015 sa majú používať na spoji z Rostocku do Gedseru na dánskom ostrove Falster. V porovnaní s pôvodnými plánmi o jednu palubu menej a kapacitu cestujúcich o 200 osôb menej, čo potom bude 1300.
S dvoma veľkými trajektmi by mal byť 105-minútový prechod zážitkom, s bufetovou reštauráciou, salónikmi, nákupnými centrami so supermarketom a prírodnou farbou, ako hovorí vývojár projektu Andy Krebs-Hagstrom. Veľa bude nového. Existuje však jedna vec, s ktorou sa spoločnosť Scandlines nechce rozlúčiť: Trajekty sa budú v budúcnosti naďalej nazývať „Berlín“ a „Kodaň“.
Podľa Scandlines neexistovala žiadna rozumná alternatíva k prestavbe týchto dvoch lodí. Nová budova by znamenala, že prepravná spoločnosť by musela prevádzkovať zastarané „Kronprins Frederik“ a „Prins Joachim“ minimálne do roku 2016, uviedla hovorkyňa spoločnosti Scandlines Anette Ustrup Svendsenová. Ich prevádzka bude každopádne nákladnejšia z dôvodu emisných predpisov, ktoré budú v Severnom a Baltskom mori platiť od januára 2015.
Používanie nových trajektov na trase bez zoštíhľovacieho programu pre Scandlines tiež neprichádzalo do úvahy. „Mali sme znížiť náklad o 150 automobilov alebo zrušiť 90 odchodov ročne,“ hovorí Ustrup Svendsen.
Spoločnosť Scandlines musí renovovať najmenej za 100 miliónov eur
Kritici tvrdia, že nemecko-dánska lodná spoločnosť využila slabosť nemeckej lodenice v úpadku po bankrote na presadenie výhodnej ceny, ktorá bola hlboko pod skutočnou hodnotou lodí. Výbor veriteľov a správa pre prípad platobnej neschopnosti zakotvili v kúpnej zmluve takzvanú dodatočnú kúpnu doložku. Potom musí spoločnosť Scandlines investovať do obnovy najmenej 100 miliónov eur. Ak by Scandlines platili menej, rozdiel musí plynúť k veriteľom cenných papierov.
„Po vykonaní prác spoločnosť Scandlines predloží vyhlásenie, ktoré skontroluje audítor,“ odvoláva sa na dohody v kúpno-predajnej zmluve správca konkurznej podstaty Berthold Brinkmann. Ako hovorí Ustrup Svendsen, prepravná spoločnosť Scandlines po premene minie najmenej pôvodne odhadovaných 184 miliónov. „Možno ešte viac.“
Nie je isté, či si prepravná spoločnosť skutočne môže so sebou vziať aj lukratívne letné podnikanie. Spoločnosť predpokladá dokončenie v druhej polovici roka. Len ročne na trase Rostock-Gedser cestuje okolo 1,4 milióna cestujúcich. Spoločnosť Scandlines vidí príležitosti na rast predovšetkým v prekvitajúcej nákladnej doprave medzi Škandináviou a východnou Európou.