Spoločnosť South African Airways rozpúšťa pod flotilu A340-600
JOHANNESBURG - Dočasný šéf spoločnosti South African Airways Nico Bezuidenhout nasadil svoju leteckú spoločnosť na Diat. Uzavretím nerentabilných trás a likvidáciou pod flotily Airbusov A340-600 by spoločnosť South African Airways mohla krátkodobo ušetriť 118 miliónov amerických dolárov, uviedol Bezuidenhout v rozhovore.
Člen Juhoafrickej hviezdnej aliancie v súčasnosti trpí slabým vývojom, krízou ebola a v minulosti neúspešnými úspornými opatreniami.
Ministerka zodpovedná za štátne investície Lynne Brown v októbri označila spoločnosť South African Airways za „prísne povedané v úpadku“ a nariadila vymenovanie experta na reštrukturalizáciu. 7. novembra bol Bezuidenhout vymenovaný do vrcholového vedenia spoločnosti.
„Je to všetko veľmi náročné,“ uviedol Bezuidenhout v súvislosti so svojimi povinnosťami. 10. decembra manažér predložil juhoafrickému ministerstvu dopravy prvý plán na reštrukturalizáciu financií skupiny. Mnoho podrobností doteraz nebolo zverejnených.
Bezuidenhout však vidí potenciálne úspory okolo 45,6 milióna amerických dolárov iba v sieti, uviedol. Ďalších 27,4 milióna USD sa vo flotile znížili prostredníctvom reštrukturalizovaných lízingových zmlúv.
Spoločnosť South African Airways prestane prevádzkovať svoje palivo náročné na palivo A340-600, ktoré si spoločnosť prenajíma za podmienok „akoby bol vysoký dopyt (podľa tohto vzoru, pozn. Red.),“ Vysvetlil Bezuidenhout. Jeho prenasledovaný predchodca Monwabisi Kalawe chcel investovať do nových motorov pre štvorprúdové motory.
Spoločnosť South African Airways má od roku 2017 dostať nové vybavenie v podobe Boeingov 787 a Airbus A350. Bezuidenhout hľadá alternatívy leasingu, aby prekonal čas bez modelu A340-600. V upravenej sieti dokázali čiastočný vozový park nahradiť použité Boeingy 777-300ER alebo Airbus A330.
Aby ste mohli napísať komentár, musíte sa zaregistrovať alebo prihlásiť na aero.de.
"Ako je popísané v texte, predtým ste to nevedeli. So zmenou personálu prišla krátkodobá zmena stratégie."
Pokiaľ je DSP štátna, nedôjde k nijakej zmene stratégie. Zmena stratégie znamená nepopulárne rozhodnutia, ktoré sa za vlády ANC určite nebudú realizovať.
Situáciu, v ktorej sa DSP nachádza, nemožno odôvodniť čisto politickými argumentmi, ale len čisto politickými. Ďalšie príklady možno nájsť v prípade spoločností Eskom, Telkom, Transnet atď.
Silne pochybujem, či to Bezuidenhout napraví/môže napraviť, pretože nemôže konať tak, ako chce/musí. Niektoré letecké spoločnosti SAA boli zavedené pod vládnym tlakom, pričom dobre vedeli, že prichádzajú o peniaze.
DSP boli v minulosti niekoľkokrát takmer nevybavené a iba platby vlád zabránili tomu, aby sa to od tejto leteckej spoločnosti stalo na poslednú chvíľu.
Jediné, čo môže SAA zachrániť, je privatizácia. To sa neuskutoční, pretože to súvisí so stratou pracovných miest. Stačí sa pozrieť na pomer zamestnancov k lietadlám a porovnať ho s ostatnými leteckými spoločnosťami. Potom môžete okamžite vidieť, kde je skutočný problém.
Na druhej strane sú nižšie kapitálové náklady vyvážené vyššími nákladmi na údržbu. Pri dobrej obsadenosti a slušných cenách leteniek to všetko ešte môže fungovať. Naproti tomu tam, kde je intenzívna konkurencia, nie je to tak.
Nerozumiem tvojmu tvrdeniu; mozes si to vysvetlit inak ?
A340-600 sú staré približne 10-12 rokov. Čiastočne alebo dokonca výrazne už odpísaný. Navyše v tomto okamihu boli ceny zvyčajne nižšie ako dnes. S lietadlami CFRP sú teraz ešte výrazne vyššie.
Ak ich teraz pošlete do púšte (pretože ich nemôžete predať vôbec alebo len zle), okamžite máte nižšie náklady na spotrebu. Musíte však dať na stôl oveľa viac peňazí alebo ich v takom prípade financovať, čo výrazne zvyšuje úrokové zaťaženie. Preto som hovoril o nižších kapitálových nákladoch pre A346.
Skutočnosť, že 4 motory (aj keď sú trochu menšie) s celým prostredím, ako sú elektrické vedenia a palivové prípojky, sú pri údržbe nákladnejšie ako 2 motory, je zrejmé.
To, že pomocou prístroja môžete zarobiť aj peniaze, je správne. Ale za to musíte dosiahnuť dobré využitie a vysoké ceny. Kde inde je to tak?
Špecifikácia vysvetľuje vaše tvrdenie .
V dohľadnej budúcnosti budú ceny ropy poznať iba jeden smer: Juh !
Preto je diskusia tak zreteľne, ako hovorí o nevýhode štvorkoliek v porovnaní s dvojitými prúdmi, zastaraná !
Odporúčaná akcia pre LH je teraz: Zabezpečte cenu paliva pre 346 a pokračujte ďalej !