Správa o jazde Honda Civic Diesel Pre lepšie svedomie

Podiel nafty v nových automobiloch teraz znateľne klesá a niektorí výrobcovia dokonca u niektorých modelových radov vyraďujú naftu z ponuky. Naopak, Honda teraz pre svoj kompaktný model Civic dokonca pridáva naftový variant.

jazde

Dátum:
Zatiaľ žiadne komentáre
  • # Drive report
  • #Honda
  • # Nafta
  • # Limuzína
  • # Kompaktná trieda

Autor: Michael Genhardt/SP-X

Nafta je pod tlakom, jeho podiel na trhu už výrazne poklesol a v tomto roku bude pravdepodobne v Európe aj naďalej výrazne klesať. Prví výrobcovia, ako napríklad Subaru, na to reagujú a naftu postupne vyraďujú zo svojej ponuky, a to aj pre SUV. Na ostatných trhový trend menej zapôsobí: Honda teraz postačuje na minulý rok predstavený Civic, naftový variant. V štyri a pol metra dlhom päťdverovom hatchbacku bude 1,6 litra k dispozícii od marca a od 21 390 eur bude o desať centimetrov dlhší sedan nasledovať v máji.

Každý, kto sa doteraz rozhodol pre desiatu generáciu Civicu, ktorá už nie je tak celkom výstredná, ale stále je nápadne vykreslená, si mohol vybrať iba z troch benzínových turbomotorov: jednolitrový trojvalec s výkonom 95 kW/129 k, 1,5- Litrový štvorvalec s výkonom 134 kW/182 k a samozrejme špičkový model Civic Type R s ostrými výkonmi 235 kW/320 k - vrátane závodného lákadla. S výkonom 88 kW/120 k predstavuje 1,6 i-DTEC, ktorá bola v porovnaní s predchodcom výrazne prepracovaná, nielen že rozširuje dojazd o ďalší spaľovací proces, ale slúži aj ako nový základný model. Minimálne pokiaľ ide o výkon, cena sa pohybuje okolo 1 400 eur nad najslabším benzínovým motorom.

S výnimkou Type R má výhodu v oblasti krútiaceho momentu: jeho maximum 300 newtonmetrov je pri 2 000 jazdách a poskytuje silný ťah. A takmer bez oneskorenia preplňovania: manuálna šesťstupňová prevodovka je dobre odstupňovaná a rýchlo uvedie štvorvalec na rýchlosť pri prvom prevodovom stupni. Bohatý prievan dodáva naftovému Civicu určitú sebadôveru a vyrovnanosť a v porovnaní so základným benzínovým motorom má tiež miernu výhodu pri akcelerácii. V šprinte na 100 km/h je o šesť desatín pred verziou s 129 hp s 9,8 s; z 1,5 sa však dá odstrániť na dobrý jeden a pol sekundy. Všetky tri končia rýchlosťou okolo 200 km/h.

Honda Civic Diesel (2018)

Spotreba vyššia, ako sa očakávalo

Okrem úplne dostatočného výkonu boduje nafta aj - minimálne na papieri - neskutočne nízkou spotrebou: štvorvalec by sa mal uspokojiť s mizivými 3,5 litrami na 100 kilometrov, najekonomickejší benzínový motor v ideálnom prípade zhltne najmenej 4,8 litra. Prevádzkové náklady na naftu sú v závislosti od ceny paliva o dobrú tretinu nižšie - teda zatiaľ teoreticky. Na druhej strane v každodennom živote bude pravdepodobne nižšia úspora: v prvom kole so samovznietením Civic, ktoré väčšinou viedlo po diaľniciach s obmedzenou rýchlosťou, nás palubný počítač nakoniec certifikoval s výrazne vyššou spotrebou tesne pod šiestimi litrami.

Nezáleží na tom, či ste si vybrali nový motor Civic kvôli peniazom alebo kvôli vášni pre naftu: neurobíte s ním chybu. Nafta je nielen dostatočne silná, rovnomerne a rovnomerne vydáva svoju silu, ale aj mimoriadne kultivovane, a vďaka dobrej izolácii ho v interiéri takmer vôbec nie je počuť. A je to celkom čisté: vďaka katalyzátoru na ukladanie NOx a novému typu filtra pevných častíc s tenkým strieborným povrchom, ktorý je výrazne účinnejší ako ten predchádzajúci, japonskí inžinieri znížili emisie znečisťujúcich látok na minimum. V číslach to znamená, že v ideálnom prípade motorová nafta emituje iba 93 gramov CO2 a tiež prešla najnovšími testami na oxidy dusíka s použitím metódy skutočnej jazdy (RDE) na ceste, nielen v laboratóriu.

Dobrý zážitok z jazdy, nižšie náklady na palivo a nižšie emisie znečisťujúcich látok sú tri dobré dôvody, ktoré hovoria pre nový variant motora a upokojujú vaše vlastné svedomie životného prostredia. 1,6 i-DTEC však zatiaľ nehral svoj asi najväčší tromf: na rozdiel od benzínových motorov, ktoré ako alternatívu k manuálnemu prepínaču ponúkajú iba bezstupňovú prevodovku, ktorá nie je pre každého, naftový bude s jedným od polovice roka 2018. „správny“ automatický prevodník s deviatimi (!) prevodmi.