Správa z jazdy - Lada Granta v teste
Tu nájdete správu o jazde novej Lady Granta s údajmi o automobile. Takto sa v teste predviedlo malé auto:
To, že novým modelom vždy trvá o niečo dlhšie, ako sa oznamuje, kým budú skutočne k dispozícii u predajcu, je jednoducho súčasťou Lady. Inak to nebolo ani v prípade Granty. Už niekoľko týždňov je v tejto krajine možné kúpiť si nové malé auto z Ruska. To, čo predtým Lade nepatrilo, sú držiaky detských sedačiek ESP a Isofix - a typická vôňa nového automobilu z plastových výparov sa stratila aj v sedane so sedadlom s dĺžkou 4,26 metra.
O tom niet pochýb, Granta ukazuje, že Lada urobila určitý pokrok. Niektoré z nich vyžaduje zákon, iné však takisto predstavujú skutočnú snahu dosiahnuť určitý pokrok. Nové auto zo závodu Tolyatti vyjadruje (takmer) nový dojem zo značky. Radenie a brzdy vyžadujú oveľa menej pracovných síl, než na aké sú zvyknutí z Lady. Tendencia nedotáčavosti sa tiež výrazne znížila v porovnaní s Kalinou, ktorá tvorí základ pre Grantu. Stále by sa však nemali očakávať viac ako dva airbagy.
Dizajn interiéru zostal jednoduchý, teraz však dosiahol takmer úroveň, ktorú používajú aj ďalší výrobcovia v tomto cenovo citlivom segmente. Prevažuje tvrdý plast a obyčajná čierna. Obe pôsobia primerane rustikálne, ale úhľadne spracované, pričom stredová konzola má mierne odlišnú štruktúru povrchu. Jediné akcenty sú strieborné ozdobné krúžky na dvoch okrúhlych prístrojoch na paneli displeja s jemným tubusovým znakom. Medzi nimi je malý palubný počítač. Držiak na poháre je umiestnený pred a nie za radiacou pákou, kde by šálky alebo plechovky od nápojov rušili radenie rýchlostných stupňov. Pred ním je úložný priestor pre mobilné telefóny alebo iné malé elektronické zariadenia. Pripojenie AUX alebo USB je však potrebné do auta priviesť cez zakúpené rádio. Tri ďalšie otvorené priehradky pojmú viac drobností. Úložné vrecká vo dverách sú dosť úzke a nijako zvlášť hlboké.
Granta poskytuje prekvapivé množstvo radosti z jazdy. Motor s objemom 1,6 litra a výkonom 64 kW/87 k je osemventilová vstrekovacia jednotka, ktorá ochotne zrýchľuje. Živý motor preberá plyn čisto a vyžaduje dôkladne agilný štýl jazdy. Dobre odstupňovaná a hladko fungujúca prevodovka umožňuje rýchle manévrovanie pri predbiehaní s tvrdými prácami pri radení a umožňuje použitie piateho prevodového stupňa pri rýchlosti nad 50 km/h. Penami pokrytý a výškovo nastaviteľný volant má na správnom mieste priehlbiny pre palce. To v tejto triede nie je v žiadnom prípade dané. Boom bohužiaľ funguje špongiovo a takmer bez spätnej väzby. Okrem toho existuje určitý nedostatok trakcie.
Od 80 km/h by šiesty prevodový stupeň bol pre Grantu dobrý, a to nielen kvôli úspore paliva, ale predovšetkým kvôli minimálnemu zníženiu hladiny hluku, pretože akustické obmedzenie stále nie je silnou stránkou Lady: je to od 3 500 Prehliadky a asi 130 km/h jednoducho príliš nahlas. Predtým je vietor zaneprázdnený spevom svojej piesne na A-stĺpiku, presne tak, ako je človek zvyknutý od Lady. V žiadnom prípade by ste nemali čakať, že vaše uši zostanú na diaľnici na rýchlosti 150. Tu by sa mala Lada urgentne vylepšiť, pretože s Grantou je na tachometri možné 170 km/h a viac. Dospeli sme k priemernej spotrebe 7,8 litra, čo je prijateľných 1,2 litra nad laboratórnou hodnotou.
Pozastavenie zostáva plusovým bodom pre ruské vozidlá. To, čo je vyrobené pre tamojšie zjazdovky, si poradí s medzičasom dosť chorými poľnými cestami v Nemecku. Väčšinu menších výmolov auto bez sťažnosti odkladá. Vysoko výkonný vykurovací systém s výkonným ventilátorom a ventilačnými otvormi, ktoré sa dajú otáčať o 360 stupňov, je tiež dôsledkom krajiny pôvodu. Kupujúci Granty sa však zatiaľ musia zaobísť bez klimatizácie. Nové chladivo je Togliatti stále cudzie. Lada Germany sa tiež čuduje, prečo materská spoločnosť Renault nemôže vytiahnuť z police s obrovskými dielmi nič vhodné.
Určite by sme uprednostnili Grantu pred väčšou, ale tiež o poznanie staršou konštrukciou Priora. Napriek tomu má Ladova najmladšia nakoniec problém. A tomu sa hovorí Dacia. Najväčší ruský výrobca automobilov sa jednoducho nemôže zbaviť cenového rozdielu: Sandero stojí o dobrých 2 000 eur menej a dokonca aj Logan MCV stojí tisíc. Obidve značky majú dokonca rovnakú materskú spoločnosť. Ale možno to je práve ten pravý problém s Ladou. ampnet/jri
Údaje o aute Lada Granta
Dĺžka x šírka x výška (m): 4,26 x 1,70 x 1,50
Rázvor náprav (m): 2,48
Motor: 4-valcový benzín, vstrekovanie, 1968 cm3
Výkon: 64 kW/87 k pri 5100 ot./min
Max. Krútiaci moment: 140 Nm pri 3 800 ot./min
Najvyššia rýchlosť: 168 km/h
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 11,8 s.
Spotreba (priemer podľa noriem EÚ): 6,6 litra
Emisie CO2: 150 g/km (Euro 5)
Prázdna hmotnosť/užitočné zaťaženie: 1135 kg/400 kg
Objem kufra: 480 l (rozšíriteľný)
Max. Zaťaženie prívesu: 900 kg
Polomer otáčania: približne 11 m
Pneumatiky: 175/65 R14
Základná cena: 8990 eur
Upozorňujeme, že správa odráža súčasný stav v čase jej zverejnenia.