Správa z jazdy Maserati GranTourismo - pekné ťažké auto - auto; Mobilné

Aktuálne správy v Süddeutsche Zeitung

ťažké

Dashboard

ekonomiky

Mníchov

Kultúra

spoločnosti

Vedomosti

Správa z jazdy: Maserati GranTourismo: Pekná ťažká váha

Ornella Muti, Monica Bellucci a Sophia Loren čelia súťaži: nové Maserati GranTourismo je najväčším talianskym pokušením súčasnosti. Prvá správa z jazdy

Od Stefana Grundhoffa

Aj keď by to Maserati chcelo predať inak: Nové GranTourismo je nástupcom hodnotného, ​​ale staromódneho GranSport Coupé - a je krásne sa do neho zamilovať. Malátny pohľad, mohutné kolesá a fantastická bočná línia majú elitných zákazníkov hnať v húfoch od Aston Martin, Porsche, Mercedes a BMW.

Mriežka so športovou históriou

Lákadlom je úžasná nízko položená maska ​​chladiča odvodená z modelu MC12. Dodáva GranTurismo hladný vzhľad dravca pohybujúceho sa v rýchlom pruhu a hľadať jedlo. Vzadu by si človek želal trochu extravagancie - čo by však nebolo za vylepšenie po nudných svetlách GranSportu?

Mnohé však zomreli v kráse. A tak sa tentokrát v Modene veľmi snažili, aby konečne predstavili kupé, ktoré dokázalo držať krok s konkurenciou.

Pekná ťažká váha

Nové GranTourismo jazdí presne tak, ako sa volá. Nie divoký prikladač. Nie divoký býk. Najlepšou stránkou modelu GT je jeho podvozok: vynikajúca zmes športovosti a kĺzavého potenciálu. Divoký nerovný povrch vozovky môže už tak ťažkému Talianovi ťažko ublížiť.

Ak je nejaká slabosť, je to tá váha. Prázdne Maserati už váži 1 880 kilogramov, vo dvojici pripravenej na víkend sú to viac ako dve tony. To je príliš veľa a prejaví sa to nielen pri vysokej spotrebe paliva, ale aj pri ostrých zákrutách. Tu kupé tlačí zreteľne, ale vždy sa dá vypočítať cez prednú nápravu.

Brzdy by mali byť o niečo svižnejšie

Nadváha má spolu so štandardným 19-palcovým dvojkolesím, širokým rozchodom kolies a nekonečne dlhým rázvorom skrátenej platformy Quattroporte tiež niečo dobré: GranTourismo leží dobre na ceste. V dlhých zákrutách alebo na diaľnici presne to, čo si chce vodič GT vychutnať. Vďaka umiestneniu motora za prednou nápravou bol vnútorný priestor tesný a kufor malý s 260 litrami - ale 4,90 metrov dlhý automobil s pohonom zadných kolies má takmer ideálne rozloženie hmotnosti 49:51 percent.

Brzda Quattroporte, ktorá bola tiež upravená, však nie je sebavedomá. Maserati sľubuje brzdnú dráhu 35 metrov pri 100 km/h. Môže byť dobré. Pocit z pedálu je ale príliš slabý. Pohotový a športový je dnes iný. Aj pri pohodlnom brzdení pod 60 km/h je ťažké ovládať spomalenie. Tu určuje konkurencia rôzne štandardy.

Interiér urobil naopak obrovský skok vpred. Príliš starý interiér predchodcu s lacno vyzerajúcimi spínačmi, divokým vybavením a rozptýlenými spínačmi je minulosťou. Palubná doska je potiahnutá rovnakou pružnou kožou ako štyri samostatné sedadlá. Kovania, navigačné systémy a ovládacie prvky sú dobre viditeľné.

Pekná ťažká váha

Zdá sa však, že skutočnosť, že sedadlá nielen vyzerajú nádherne, ale musia byť aj pohodlné, sa do Modeny stále nedostala. Bohužiaľ, opäť raz nepochopili, ako vytvoriť pohodlné a športové sedadlá. Sedadlá sa ťažko dajú ideálne nastaviť, najmä pre vysokých vodičov. A to, že sa opierka hlavy nedá výškovo nastaviť, je nepochopiteľné. Fanúšikov Maserati to však bude ťažko trápiť. Ale nakoniec chcete okradnúť Mercedes, BMW, Jaguar a Aston Martin - a stále tam budete sedieť oveľa lepšie.

S výkonom motora ale ľahko prekonáte konkurenciu. Napriek pomerne malému osemvalcu, ktorý pochádza od Ferrari, vodič cíti silné výbuchy sily. 4,2 litra zdvihového objemu, 405 koní a trochu skromný maximálny krútiaci moment 460 Nm sú v tejto lige vhodné a nevýrazné. Komfortne orientovaný šesťstupňový automat ZF (a niekedy unavený radením) však umožňuje šprint na 100 km/h za grandióznych 5,2 sekundy.

Maserati sa ešte musí naučiť, ako šetriť palivo

Taliani, našťastie, nenechajú svojou radosťou pokaziť netesnenú jazdu ich radosti: 285 km/h je skvelých. Skutočnosť, že ste zabudli ušetriť hmotnosť a upraviť motor podľa spotreby, je viditeľná až po zastavení paliva: Maserati už ako spotrebu uvádza odvážnych 14,3 litra Super na 100 kilometrov. Reálne však bude ťažké udržať sa hlboko pod hranicou 20 litrov.

Musíme si teda počkať, čo prinesú ďalšie varianty motorov. Väčší motor s objemom 4,7 litra a s výkonom približne 470 koní z Alfa Romeo 8c sa zdá byť na budúci rok hotovou záležitosťou. Ale mysliteľná je aj menšia verzia so zdvihovým objemom 3,9 litra a dobrých 300 koní.

Mohla by byť tiež ponúkaná za výrazne nižšiu cenu. Pretože 112 280 eur je veľkorysý rozmer aj napriek kompletnej výbave s koženými elektrickými sedadlami, bi-xenónovými svetlometmi, 19-palcovým dvojkolesím, ESP a adaptívnym tlmičom a stále nevrlým DVD navigačným systémom - aj keď je na rovnakej úrovni ako konkurencia.

Skutoční fanúšikovia Maserati sa budú tešiť na kabrioletovú strechu s látkou. To by mohlo prísť v roku 2009.