Sprievodca odstraňovaním farieb a odstraňovaním hrdze

Karoséria 911 zbavená farby a zhrdzavená v ponornom kúpeli ponúka optimálne podmienky pre dokonalú rekonštrukciu

odstraňovanie hrdze

V kúpeli na odstraňovanie hrdze nemá šancu ani odolná hrdza. Parapety (obrázok) musia byť vopred otvorené

Karosériu, kapoty a dvere privádza do ponorného kúpeľa žeriav. Odstraňovanie náterov a odstraňovanie hrdze sú rozdelené do dvoch procesov

Po dokončení opráv karosérie je možné na ponorný kúpeľ naniesť povlak KTL na ochranu proti korózii

Odizolovanie pastou - Porsche 356

Plne funkčný štartér Porsche 356 po približne 50 rokoch nečinnosti. Nie je to prípad kúpeľne alebo trhacej kabíny

Morenie pastou

Odizolovacia pasta sa nanáša štetcom. Starý náter sa odlepí bez zanechania zvyškov už po niekoľkých minútach

Morenie pastou

Štartér surový a nahý. Všetky oblasti korózie sú neúnavne odkryté a môžu byť ošetrené

Morenie pastou

Štartér vymaľovaný vyzerá ako nový. Spínač štartovacieho magnetu s izoláciou Pertinax je skutočným klenotom

V trhacej kabíne je zakomponovaná karoséria Mercedes SL. Ako pieskovací materiál je možné použiť sódu, plastový granulát a piesok

Poškodenie hrdzou sa prejaví v celej svojej dráme po odstránení a hrdzavení farby v ponornom kúpeli (tu na obrázku), ako aj po tryskaní.

Proces tryskania - 911 Carrera RS

Na ráme zadného okna tohto modelu 911 Carrera RS bola najskôr vyrezaná skorodovaná oblasť hrdze a potom bola vložená opravná fólia

Menšie škvrny od hrdze si môžete vyriešiť aj sami pomocou rotujúcej oceľovej kefy

Častice jemnej hrdze však zostávajú, a preto sa odporúča následné použitie prevodníka hrdze

Tryskanie suchým ľadom je jemné a je zvlášť vhodné na čistenie citlivých oblastí - napríklad neporušenej, ale znečistenej podlahy

Je vidieť hrdzu a koróziu oprava a obnova rôznymi procesmi - od ponorných kúpeľov po tryskacie skrinky

Najhorším nepriateľom našich milovaných klasík je nepochybne hnedý mor. V odľahlých zákrutách sa ťažko začne kŕmiť a keď sa na vonkajšej koži objavia prvé silné bubliny hrdze, karoséria a podvozok môžu niekedy pôsobiť pochmúrne. Čiastočné opravy sú často možné, niekedy však zostáva len náročná cesta úplnej obnovy. Ak má byť projekt úspešný, je v obidvoch prípadoch dôležité hrdzu dôkladne a čo najmenšie odstrániť. Pretože na Hrdza nemôže byť zváraný, nedrží ho ani cín, základný náter alebo farba. Preto sa osvedčili rôzne spôsoby odstraňovania farieb a hrdze. V zásade: Neexistuje žiadny a všeobecne správny postup. Požadovaný úspech prináša často kombinácia rôznych techník.

MALBA A DEROSTOVANIE V OBRÁBANEJ KÚPEĽI

Ak je pred vami kompletná obnova vysoko korodovaného skvostu, ako je prvotné Porsche 911, je spravidla prvou voľbou odlakovanie v ponornom kúpeli. Odlakovač sa skladá zo zmesi lúhu, vody a odlakovača a preniká do vrstvy laku. Pri teplote 80 ° C vrstva laku napučí, spojivo sa chemicky zničí a lak sa odstráni.

Ak sú po odstránení laku viditeľné zhrdzavené plechové časti, je potrebné hrdzu odstrániť. Hrdza sa odstraňuje aj v ponornej nádrži pri teplote 40 až 50 ° C. Používa sa činidlo na odstraňovanie hrdze obsahujúce kyselinu fosforečnú. To odstráni hrdzu, ale nenapadne kovové časti a kyselina fosforečná zabráni tvorbe korozívnych zvyškov na kove. Alternatívou k namáčaniu odlakovania sú procesy s pH neutrálnymi rozpúšťadlami, ktoré umožňujú súčasné odlakovanie farby z ocele a hliníka. Na príklade karosérie 911 sa ceny za odstraňovanie laku a odstraňovanie hrdze začínajú zhruba na 2 100 eurách.

POVLAK KTL AKO OCHRANA PROTI KORÓZII

Karoséria zbavená farby je iskrivo čistá a ponúka optimálne podmienky pre dokonalú rekonštrukciu. Zváračské práce a následné pocínovanie fungujú za takýchto podmienok dokonale. Po dokončení tejto karosárskej práce môže byť karoséria podrobená takzvanému povlaku KTL - tiež v ponornom kúpeli. Pri tejto elektrolytickej katódovej maľbe ponorom (KTL) tvorí obrobok - v tomto prípade telo - záporný pól (katódu) obvodu. Zjednodušene povedané, prúd, ktorý preteká z anódy (kladný pól) do tela (katóda), prenáša elektricky nabité častice farby, ktoré sa potom ukladajú na telo.

Až po tomto katódovom nanášaní laku sa začnú finálne dolaďovacie práce na karosérii na prípravu laku. Ako alternatívu k kúpeli KTL je možné zvoliť samozrejme aj klasický spôsob dodatočnej úpravy pomocou základného náteru na ochranu proti hrdzi. Ďalšou možnosťou získania kovového povrchu bez zvyškov je tryskanie. Teraz je zavedené tryskanie pomocou hydrogenuhličitanu sodného, ​​všeobecne známeho ako sóda.

DRÁHY SO SÓDOU, PIESKOM A PLASTOM

Pri tryskaní systém tryskania mieša vodu, čo na jednej strane prináša ešte lepší výsledok tryskania a súčasne zabraňuje tvorbe prachu. Tento výsledok je tiež pôsobivý, pretože tryskanie pomocou sódy je účinné a jemné súčasne. Aj tu je karoséria nepoškvrnená a nedochádza k nijakým zásahom do povrchovej štruktúry, ako sú napríklad zásahy pieskovaním. Tryskanie sódou však nedokáže odstrániť hrdzu. Preto sú hrdzavé miesta ošetrené druhým tryskaním abrazívnym materiálom, ako je piesok. Alternatívou k odstraňovaniu farieb je plastový granulát. Na príklade karosérie 911 sa ceny začínajú na 2 400 eurách.

STRIPOVANIE S PASTOU

Chemické odlakovanie pomocou pasty je proces, ktorý je šetrný k odlakovaniu, napríklad otryskávaním sódou. Je uprednostňovaný u častí, pri ktorých sa nedá očakávať, že budú ponorené, alebo od tryskacích skriniek - napríklad funkčný štartér. Pasta na odlakovanie sa nanáša špeciálne štetcom a vrstvy farieb sa odlupujú už po niekoľkých minútach. Vystavené miesta korózie je potom možné ošetriť - napríklad rotujúcou drôtenou kefou. V prípade štartéra zobrazeného ako príklad je výsledok odizolovania tiež pôsobivý, pokiaľ je magnetický spínač štartéra prakticky nový, a to aj po viac ako 50 rokoch - vrátane izolačných podložiek Pertinax.

Rotačná oceľová kefa na vŕtačku alebo uhlovú brúsku je samozrejme vhodná aj na malé plochy hrdze. Čím je korózia hlbšia, tým je táto metóda menej efektívna. Najmenšie usadeniny hrdze sú väčšinou zadržané, a preto sa odporúča ošetrenie odstraňovačom hrdze ako FeDox alebo prevodníkom hrdze ako Fertan alebo Brunox.

SUCHÉ ĽADOVÉ TRYSKY

V neposlednom rade treba spomenúť tryskanie suchým ľadom. Často sa používa na čistenie citlivých oblastí, ako sú motorové priestory alebo podvozok. Tuhý oxid uhličitý s teplotou mínus 78,9 stupňov dopadá na povrch, náhle prechádza do plynného stavu a týmto spôsobom doslova odstreľuje častice nečistôt. Výsledkom je čistý, konštrukčne nezmenený povrch, ktorý potom dokonale odhalí potrebnú prácu. Pretože suchý ľad pracuje veľmi šetrne, dajú sa týmto spôsobom vyčistiť aj niektoré citlivé elektrické komponenty. Na príklade modelu 911 sa náklady na tryskanie podvozku pohybujú okolo 950 eur.

Carblast ponúka celé tu predstavené spektrum vrátane karosérie. O postupe sa nachádzajú aj poučné videá na stránke www.carblast.de

CARBLAST FZG.-TECHNIK GMBH
Reizenwiesen 18
73642 WELZHEIM-BREITENFÜRST
TEL.: 0177/7 36 26 15

Či už odlakovanie a odstraňovanie hrdze v ponornom kúpeli s následnou úpravou KTL, otryskávanie sódou, plastovými granulami, pieskom alebo suchým ľadom - možnosti, ktoré je možné použiť, sú rôzne. Niekedy sú závislé aj od samotného vozidla, ako ukazuje príklad modelu Porsche 911. Vďaka odolnej ochrane spodku z PVC je ponorná kúpeľ zbavená metód výberu tu. Ako efektívne tento proces funguje, ukazuje chudnutie o celých 19 kilogramov na tele 911. Procesy tryskania sú oprávnené najmä vtedy, keď je povrch farby krehký a ľahko sa otryskáva. A tryskacia skrinka je aj tak ideálna pre malé časti. Ak nechcete vystavovať komponenty ani ponornému kúpeľu, ani tryskacej kabíne, nájdete správne riešenie pri manuálnom odizolovaní pomocou pasty