Stĺpec - Bruno Senna - Nové spodné prádlo - a opäť to fungovalo! vzorec 1
stĺpec Bruna Sennu
26. mája 2010, 11:51 hod
Bruno Senna musí po svojich domácich pretekoch a pred Veľkou cenou Turecka v Istanbule hovoriť o veľa - boli tu aj pozitívne veci.
Monako bolo pre mňa skutočnou domácou Veľkou cenou so všetkým, čo k tomu patrí. Najmä s veľkým preplnením v mojom byte vo Fontviellie - tam bola moja mama, tento rok prvýkrát na pretekoch, potom moje dve sestry so svojimi priateľmi. A už som toho mal vopred veľa čo robiť. V utorok som mal návštevu BBC a trochu som s nimi aj strelil v prístave - hoci čajka bola pre kameramana reportéra Lee McKenzie sympatická: Shodila na neho veľkú časť nepríjemných vecí zo vzduchu, história istý čas obiehala vo výbehu.
V stredu sme mali vodičov HRT v monackom hasičskom zbore, ktorý je zodpovedný aj za bezpečnosť na Veľkej cene a so svojimi lesklými prilbami je súčasťou imidžu závodu, tréningu. Napríklad v plnej výstroji sme sa museli plaziť cez 50 metrov dlhú drôtenú prekážkovú dráhu, potom pomocou hasiacich prístrojov zdolávať malý oheň, ktorý nebolo také ľahké uhasiť - a potom nakoniec v koši na vrchole točnicového rebríka na dobrých 30 Plávajúce metre vysoké. Našťastie sa nebojím výšok. Ale predovšetkým to s prekážkovou dráhou bolo dosť pôsobivé - ak si tiež predstavíte, že hasiči musia niečo také robiť v tme, s dýchacími prístrojmi v hustom dyme, potom vidíte, čo musia robiť.
Od katastrofy k normálu
Spočiatku som sa bavil menej, keď sa vo štvrtok začali voľné tréningy. Auto tam malo stále katastrofu - rovnaký problém ako v Barcelone, celkový nedostatok prítlaku vzadu - a potom sa v druhej relácii na začiatku druhej relácie zlomila prevodovka, druhý prevodový stupeň sa zlomil. Takže deň zabudnúť. Pri meraní hodnôt prítlaku sa ukázalo, že boli ešte horšie ako v Španielsku - namiesto o 15 bodov menej to bolo o 20 menej.
Konečne som dostal na sobotu nové spodné prádlo, mali sme silné podozrenie, že problém s prítlakom pramení z opotrebenia a drobného poškodenia starého, ktorý som riadil od Bahrajnu. A hľa, zmenil sa podvozok plus diferenciál, ktorý tiež spôsobil niekoľko problémov - a auto sa okamžite cítilo opäť normálne, dokázal som znova poriadne zrýchliť, bol to náhly extrémny pretáčavý pretáčanie, ktoré sa samozrejme stalo predtým v Monaku znemožnili dôveru v auto.
Pred spoluhráčom
Vo voľnom tréningu som sa zdržal a chcel som si najskôr zvyknúť na nové, lepšie podmienky. Vedel som však, že na kvalifikáciu ešte veľa zostáva. Naozaj som to chcel označiť výkričníkom, aby som ukázal, že ak sa moje auto zmestí, môžem byť veľmi rýchlo rýchlejší ako môj tímový kolega - aj preto, že sa v poslednej dobe veľa hovorilo, väčšinou bez ohľadu na pozadie.
Tentokrát to bolo skutočne jasné, dokonca aj na viac ako sekundu. Musíte si však uvedomiť, že v dnešnej Formuli 1 už veľké rozdiely medzi spoluhráčmi, ako bývali, bežne neexistujú. Som presvedčený, že z hľadiska čistej rýchlosti je rozdiel medzi najlepšími a najhoršími vodičmi v odbore niekde medzi tromi a piatimi desatinami. Ak je ich viac, prichádzajú na rad hlasovacie otázky alebo chyby.
V tomto ohľade je takmer nemožné splniť očakávania, že niektorí ľudia - aj to často počúvam z Brazílie -, že musím neustále sundávať Karun aspoň na jednu sekundu. To jednoducho nie je realistické, najmä preto, že to tiež nie je úplne pomalé, ako viem z našich spoločných časov v GP2.
Šikovná stratégia
V pretekoch ma môj závodný inžinier postavil hneď na začiatku prvej fázy bezpečnostného vozidla a. Myšlienka bola dobrá, použiť túto stratégiu na to, aby sme prešli celým závodom bez ďalšej zastávky, a dala nám šancu aspoň prekonať ostatných nováčikov - aj keď by to samozrejme potom fungovalo ešte lepšie a jasnejšie, keby to potom nebolo pre ďalšie dva bezpečnostné vozy -Fázy by všetko opäť spojili. Takže môj tímový kolega sa ku mne opäť pekne priblížil, ktorý samozrejme musel byť na začiatku s mäkkými pneumatikami o niečo rýchlejší ako ja s tvrdými, na čo som si tiež musel dávať pozor - koniec koncov by sa mali držať na celej vzdialenosti.
Potom som však nenašiel zlý rytmus, a to ani neskôr, s požiadavkou nepreťažovať pneumatiky. Keď sa mi Karun po poslednom safety cari po niekoľkých rýchlych kolách začal oveľa viac približovať, tiež som trochu vystúpil - a tak rozdiel zostal konštantný, až kým som v 58. kole neodišiel do dôchodku. Opäť to bola hydraulika, ktorá prekazila naše plány. Keby som skončil, skončil by som na 13. mieste, čo by bolo pre tím neuveriteľne pekné a dôležité, pretože by nás to postavilo na desiate miesto v šampionáte konštruktérov, za Lotus.
Psy na vodítku
Teraz sa musíme pokúsiť urobiť to v Turecku. Trať je tam samozrejme po charakteristickej stránke úplne iná, kombináciou pomalých, stredne rýchlych a rýchlych zákrut, ale aj dvoch roviniek, kde nám, dúfajme, trochu pomôže naša veľmi dobrá maximálna rýchlosť, ktorú máme. V Turecku som jazdil dvakrát na GP2, takže si myslím, že veľmi dobre poznám špeciálne výzvy tejto trate.
Kombinácia nerovností a rýchlych zákrut nebude pre naše auto určite ľahká - ale také ťažkosti ho robia opäť zaujímavým. V každom prípade budem opäť naplno v útoku, hlavne samozrejme v kvalifikácii vyžmýkam to úplne posledné z auta. V pretekoch je dôležité nájsť správnu kombináciu medzi absolútnou agresivitou a opatrným zaobchádzaním s pneumatikami, čo je v Istanbule vždy problémom, najmä keď je horúco. A potom dúfam, že tentokrát chytili všetkých psov na závodnej dráhe - naozaj nechcem vidieť incident ako GP2 z roku 2008, keď mi do auta vbehol pes rýchlosťou 280 km/h.
Vaša nová aplikácia pre motoristický šport je tu:
zadarmo a ešte lepšie - stiahnite si teraz!
Stiahnite si z iOS App Store