Súkromný LMP1 Jani navrhuje mäkšie pneumatiky
Vodič Porsche Neel Jani sa nemôže skamarátiť s DRS alebo výkonnejšími motormi pre lupičov LMP1 - bývalý vodič Rebellion má inú predstavu
(Motorsport-Total.com) - Súkromná kategória LMP1 je v súčasnosti najväčším staveniskom na Majstrovstvách sveta vo vytrvalosti (WEC). V prológu na stretnutí Paula Ricarda HTTT dokázal tím Rebellion nastaviť čas za 1: 41,733 minúty, ktorý je hlboko pod všetkým, čo nehybridy LMP1 od zmeny predpisov v Le Castellet v roku 2014 dosiahli, celkovo však Švajčiarsko a Jej kolegovia ByKolles budú tiež ďaleko od prác v roku 2016. ACO chce preto zasiahnuť.
Súkromné tímy LMP1 potrebujú výkonnú injekčnú striekačku Zoom
Po stretnutí vo finále sezóny 2015 v Bahrajne bolo o súkromnej triede LMP1 dlho ticho. Až v prológu zazneli určité návrhy, ako sa dá priepasť prekonať. Okrem iného a DRS a zrušenie palivových obmedzení boli privedení do rozhovoru. Vďaka tomu by boli Rebellion and Co. rýchlejší, najmä na rovine. Ale pri maximálnej rýchlosti už súkromné LMP1 poháňané turbomotorom AER patrili k najrýchlejším.
Neel Jani, ktorý kedysi sám jazdil za Rebellion pred tým, ako bol povolaný do továrenského tímu Porsche, varuje pred tým, aby boli súkromné tímy na rovinke ešte rýchlejšie. „Musíte to mať na pamäti: Porsche - hovoríme o najrýchlejšom cestnom športovom automobile tu - predbieha zakaždým na rovine nejaké súkromné auto. Aký obraz by to urobil?“
Fotografie: prológ WEC v Le Castellet
Problém je v tom, že továrenské hybridy zrýchľujú tak rýchlo s výkonom viac ako 1 000 koní, že súkromná LMP1 by potrebovala výrazne vyššiu maximálnu rýchlosť 30 až 40 km/h oproti hybridom, aby vyrovnala čas stratený od začiatku rovinky. Väčšina rastlín sa plaví pozdĺž rovnice kvôli obmedzeniu objemu šprintu. Ťažko sa však nechajú predviesť najvyššou rýchlosťou, ktorá je dôležitá pre pravidelné diskusie.
Problematický je aj prístup k pneumatikám
„Tiež si myslím, že musíte priblížiť súkromný tím,“ pokračuje Neel Jani. Musíte sa dostať do polohy zaprášenia, pretože nakoniec potrebujete súkromné tímy. Formula 1 by bez nich nebola nikde. Jedinou otázkou je, ako to chcete urobiť. "Sám verí, že koreň všetkého zla spočíva v rýchlosti v zákrutách. Aj keď sa Rebellion v roku 2014 nechal zoštíhliť na 800 kilogramov, práce v zákrutách boli ešte rýchlejšie. Od R-One, turbomotora Ak sa použije, už nie je možné bolid tak veľmi zoštíhliť bez veľkého úsilia. Tímy továrne blokujú zníženie hmotnosti aj pre súkromných zákazníkov.
Redukcia hmotnosti nepriblížila Rebellion 2014 k pôvodným Zoom
Jani navrhuje vyriešiť dilemu v oblasti pneumatík: "Pneumatiky sú vždy najlacnejším spôsobom. To by mohlo byť riešením." Obmedzuje však aj skutočnosť, že on sám nie je technicky schopný na to, aby predstavil prepracované riešenie. Problematický je aj jeho návrh: Pretože v LMP1 existuje oficiálna súťaž o pneumatiky, výrobcovia dostanú to najlepšie z najlepšieho. Už nie je čo zlepšovať. Pokiaľ však nekŕmite výrobcov B-materiálom, čo je samozrejme absolútne nemysliteľné.
ByKolles a Rebellion už prešli na pneumatiky Dunlop pre rok 2016. Suché pneumatiky dostali veľkú pochvalu. Pracovné tímy LMP1 jazdia na pneumatikách Michelin. V každom prípade riešenie nehybridnej dilemy LMP1 nie je také ľahké. Čas sa kráti, pretože nariadenia by mali vstúpiť do platnosti v roku 2017 a súčasne by mali prísť nové tímy. Odloženie prerušenia výkonu na rok 2018 by mohlo vydesiť predchádzajúce súkromné tímy LMP1. Subkategória zostáva staveniskom.