Takto jazdí nový Range Rover Evoque P300 Evoque-lution

Nový Range Rover Evoque nielenže vyzerá dynamickejšie ako jeho predchodca, ale dá sa s ním aj dynamickejšie pohybovať, čo ukázala prvá jazda po švédskom ľadovom jazere.

Nový Range Rover Evoque vychádza z jeho veľkého brata Range Rover Velar, a tak je možný ďalší optický vývoj kompaktného SUV. Obrázok: JLR/press-inform

Pohon všetkých kolies je v zásade identický s predchodcom, nový je však dizajn - hardvér aj softvér. Obrázok: JLR/press-inform

Motor P 300 s výkonom 221 kW/300 k a maximálnym krútiacim momentom 400 newtonmetrov. ide perfektne s 1 925 kilogramami Evoque. Obrázok: JLR/press-inform

V zákrutách je 4,37 metra dlhý Brit výrazne svižnejší ako predtým. Obrázok: JLR/press-inform

Technológia sa tiež vyvinula a prevádzka je oveľa ľahšia ako pri predchádzajúcom Evoque. Obrázok: JLR/press-inform

Range Rover Evoque P300. Obrázok: JLR/press-inform

. Obrázok: JLR/press-inform

Range Rover Evoque P300. Obrázok: JLR/press-inform

Range Rover dopadol priamym zásahom do Evoque. Obzvlášť vodičky stratili srdce pre pekného Brita. Dôsledok: Crossover životného štýlu sa od roku 2011 predal viac ako 770 000-krát. Teraz má druhá generácia pokračovať v tomto úspechu. Na rozdiel od Defenderu si dizajnéri Range Roveru tentokrát nenechali toľko času a včas dodali nový dizajnový jazyk. Vychádza z jeho veľkého brata Range Rover Velar a takto uspeje optický vývoj kompaktného SUV. Špeciálne s balíkom „R Dynamic Package“ je Evoque oveľa športovejší ako predtým.

Ale čo šoférovanie? Motor P 300 s výkonom 221 kW/300 k a maximálnym krútiacim momentom 400 newtonmetrov. ide perfektne s 1 925 kilogramami Evoque. Základ je totožný s predchodcom, ale inak sa takmer nič neprijalo, “vysvetľuje inžinier Karl Richards. Technik predovšetkým identifikuje agilitu a trakciu ako dve oblasti, na ktoré sa zameral ďalší vývoj modelu Evoque.

Range Rover Evoque II: Na stope Velaru

Jaguar Land Rover čakal na úspešný model ako Range Rover Evoque celé desaťročia. Britské kompaktné SUV stanovilo štandardy v oblasti dizajnu a zožalo veľký potlesk aj u konkurencie. Teraz Briti uvádzajú na trh druhú verziu, ktorá je výrazne založená na dizajne Velaru.

Pohon všetkých kolies je v zásade identický s predchodcom, nový je však dizajn - hardvér aj softvér. Inými slovami, zavesený pohon všetkých kolies, pri ktorom sa zadná náprava podieľa na pohone alebo v prípade potreby čerpá dovolenku. „Softvérové aplikácie vyvinuli veľa práce,“ hovorí Karl Richards. O niečo ťažšia predná časť pomáha pri trakcii a svižnej zadnej časti. To, koľko Velar v tejto oblasti narástol, vidno na zamrznutých švédskych jazerách, kde má kompaktný crossover vždy kontrolu nad situáciou aj napriek bežným celoročným pneumatikám.

Priľnavosť je veľmi dobrá a aj pri vypnutom systéme jazdnej stability je Ranger Rover Evoque vždy predvídateľný, a teda ovládateľný aj na tomto povrchu s nízkym koeficientom trenia. V zákrutách je Brit dlhý 4,37 metra výrazne svižnejší ako predtým, zadná náprava je viac zapojená do zákrut a v porovnaní s opatrnejším predchodcom došlo tiež k zlepšeniu správania sa riadenia.

Citeľné je aj výraznejšie rozšírenie jazdných programov. Po zaostrení softvérovej aplikácie je jasne cítiť rozdiel medzi dynamickým a normálnym režimom. Ak ide iba priamo pred seba, zadná náprava sa lúči, aby pomohla šetriť palivo. „Evoque bude tiež skutočným offroadovým vozidlom Range Rover,“ sľubuje Karl Richards a ukazuje na obrazovku v stredovej konzole, na ktorej sú zobrazené nastavenia terénu. Pre našu jazdu na snehu sme vybrali „Grass Gravel Snow“ (tráva, štrk, sneh), ktorý je ideálny pre dané podmienky.

Rover Velar D180: Viac za menej

Range Rover vylepšuje Velar, znižuje cenu a ponúka štandardnejšiu výbavu. Predrali sme sa malebným údolím Temecula so základným modelom.

Nový Evoque však nie je iba výrazným vylepšením oproti predchodcovi z hľadiska dynamiky. Interiér vychádza z interiéru Velaru, ktorý má pre Evoque iba výhody. Modernejšie a sviežejšie vyzerá aj obývacia izba s 12,3-palcovou obrazovkou prístroja za volantom a dvoma desaťpalcovými displejmi v strede. Technológia sa tiež vyvinula a prevádzka je oveľa ľahšia ako pri predchádzajúcom Evoque. Na želanie je k dispozícii dokonca aj elektronické spätné zrkadlo, ktoré pomocou prepínača premieta digitálny obraz zo strešnej antény dozadu na obrazovku namiesto bežného vnútorného zrkadla.

Range Rover Evoque zostáva cenovo ambiciózny. Len pár kupujúcich si vezme základnú verziu za 37 350 eur, špičkový model HSE potom stojí s pár príplatkami 57 900 eur a potom rýchlo klesne na 70 000 eur. Veľa peňazí za kompaktné SUV. Napriek tomu bude pravdepodobne druhé pekné vydanie Evoque úspešné. To je presne to, čo britský výrobca práve teraz potrebuje.

К сожалению, "freemium_overlay_form_apr" не существует.