Technické faktory geometrie rámu ›Fahrrad Rat
Rázvor náprav
je vzdialenosť medzi stredom predných a zadných vývodov. V zásade platí, že čím dlhší je rázvor, tým lepšia je stabilita v priamom smere („dĺžka jazdy“), čím je ovládateľnosť nižšia. Ak rázvor náprav dosiahne extrémne hodnoty (napr. 90 cm krátky alebo 130 cm dlhý), výsledné vlastnosti sa už nedajú kompenzovať inými faktormi geometrie (napr. Manévrovateľnosť pri 130 cm alebo vynikajúca stabilita v priamom smere s 90 cm rázvorom).
Predná dĺžka
Zadná dĺžka
je rozmer od stredu dolnej konzoly k stredu zadných výstupkov. Je tiež známy ako dĺžka reťaze alebo dĺžka podvozku a má vplyv na rozloženie hmotnosti, a tým aj na jazdné vlastnosti. Čím je tento rozmer kratší, tým väčšie je zaťaženie zadného kolesa. Ak je telesná hmotnosť príliš veľká na zadné koleso, môže vzniknúť dojem „hubovitého“ správania riadenia. Dlhá zadná časť pôsobí proti zdvíhaniu predného kolesa (dôležité napr. Pri ťahaní prívesu, inštalácii detských sedačiek, vysokej hmotnosti batožiny atď.) A zlepšuje manipulačné vlastnosti bremien vzadu (batožina, detské sedačky atď.).
Pre ľahko zvládnuteľné Pri jazdných vlastnostiach sa osvedčili tieto rozmery:
- Trekingový bicykel/mestský bicykel/cestovný bicykel = cca 440 - 460 mm
- to isté pre veľké užitočné zaťaženie = cca 460 - 500 mm
- Cestný závodný bicykel = cca 410 - 430 mm
- Horské bicykle 26 palcov = približne 420 - 460 mm
- Horské bicykle 29 palcov = približne 440 - 480 mm
Spodná konzola
odkazuje na úroveň výpadkov (stredový Ø spodného držiaka: stredný Ø výpadov). Keď je navrhnutý rám, hĺbka spodnej konzoly (pozri grafiku = "TT") je založená na zamýšľanom polomere kolesa mínus požadovaná výška spodnej konzoly.
Vzorec: Polomer kolesa mínus výška spodnej konzoly = hĺbka spodnej konzoly.
Iba pri malých kolesách a súčasne veľkej výške spodného držiaka môže vzniknúť „rampa spodného držiaka“ (úroveň spodného držiaka = nad úrovňou odpadnutia, napr. Pri niektorých ležiacich modeloch).
Uhol trubice hlavy riadenia (často sa nazýva uhol hlavovej trubice)
je uhol trubice hlavy riadenia k horizontále. Pre rámy s vodorovnou hornou trubkou sa to môže vzťahovať na hornú trubku.
Čím je tento uhol strmší, tým je tendencia k priamemu správaniu sa riadenia silnejšia. Pre závodné bicykle je strmý pri cca 72 ° - 75 °, pre horské bicykle, turistické/každodenné/trekingové bicykle atď. Je mierny pri cca 70 ° - 73 °, pre holandské bicykle je celkom rovný pri cca 67 °. Pri veľkých rámoch je tendencia k strmším uhlom trubice hlavy riadenia, pri veľmi malých rámoch k plochejším uhlom trubice hlavy riadenia. To vyplýva na jednej strane zo slobody šliapania (ak je k dispozícii) a na druhej strane z dlhšieho rázvoru s väčšími rámami, ktorý je o niečo kratší a tým pádom lepšie ovládateľný vďaka strmšej hlave. Napríklad pri plytkých uhloch riadenia je jazda mimo terénnych nerovností v teréne náročnejšia ako pri strmších trubkách riadenia.
Ohyb vidlice (tiež zakrivenie vidlice alebo Ofset volaný)
Z technického hľadiska je offset (pozri grafiku = „GB“) presným označením, pretože zodpovedajúca hodnota tohto rozmeru označuje, ako ďaleko je predná náprava posunutá od osi riadenia/stredu riadenia. Pretože väčšina vidlicových čepelí sa používa v ohnutom stave, je viditeľný názov vidlice. Pojem „Vorlauf“ je nesprávny a mätúci, pretože „Vorlauf“ by bol negatívnym oneskorením.
Zakrivené čepele vidlice poskytujú určitú úroveň komfortu pruženia (vertikálna pružnosť). Toto sa zväčší, čím menší je polomer ohybu a tým väčší je posun. Čím je uhol rúry hlavice volantu rovnejší, tým je účinok silnejší, pretože priehyby strmej vidlice prispievajú k zvislému zaveseniu iba mierne.
Ostatné geometrické faktory
Často zanedbávanými rozmermi sú priechodnosť a vzdialenosť odbavovacej plochy. Táto pasáž má dva aspekty. Pri pohľade radiálne je to rozmer od stredu výpadku po spodný okraj hlavy vidlice (alebo horný/dolný mostík), pri pohľade zboku priestor medzi pneumatikou a rámovou trubkou.
Ak sa použijú blatníky, výsledný rozmer radiálneho priechodu mínus polomer pneumatiky spôsobí vôľu blatníka. Malá bočná vôľa obmedzuje použitie hrubších pneumatík a vedie k zvýšenému nahromadeniu blata/snehu. V rámoch MTB a závodných rámoch je radiálny priechod často taký tesný, že blatníky nie je možné namontovať alebo sa dajú namontovať iba veľmi ťažko.
Ak je svetlá výška blatníka príliš malá (menej ako približne 25 mm), zvyšuje sa tendencia k upchávaniu sa blatom/snehom - v extrémnych prípadoch až po zablokovanie pneumatiky.