Tesnenia krytu ventilov (911SC) - Elfertreff - Das 911 a Porsche Forum
Tesnenia krytu ventilov tiež patria k sekundárnej klasike únikov oleja v motoroch boxer.
Typický pokles.
. sa vytvorí takto:
Tesnenia sú v mojom prípade od V. Reinza (výrobca originálneho vybavenia):
vyššie: 930 105 194 00
dole: 930 105 116 00 (turbo vľavo 930 105 116 01)
Ako spodok som vybral ten s jemnou silikónovou linkou (9elevenparts).
Ak chcete vymeniť, zdvihnite vozidlo na požadovanej strane skutočne vysoko, aby bol motor v mierne naklonenej polohe, aby všetok olej nešiel smerom k vám (ušetrí vás to nutnosť výmeny oleja, ak k tomu nedôjde) a demontujte koleso.
Najdôležitejší nástroj tu:
- malý momentový kľúč (stupnica 5-30 Nm, napr. Proxxon Microclick)
Začíname na vrchole:
- Vytiahnite konektor sviečky (v prípade potreby označte poradie) a umiestnite ho hore
- Uvoľnite a odstráňte bezpečnostné matice SW13 (ľahké, pretože iba 10 Nm)
- Odstráňte staré tesnenie a všetko očistite (žiadne nečistoty v hriadeľoch vahadla)!
- dať novú pečať
- Nasaďte očistené viečko
- Zaskrutkujte (nové) matice (veľmi opatrne) a potom ich utiahnite IBA 10 Nm (z vnútornej/strednej strany smerom von) - MUSÍTE SLEDOVAŤ Nm !
nižšie:
- Uvoľnite a vyberte bezpečnostné matice SW13 (môžu byť trochu upečené)
- Odstráňte staré tesnenie a všetko očistite (žiadne nečistoty v hriadeľoch vahadla)!
- dať novú pečať
- Nasaďte očistené viečko
- Zaskrutkujte (nové) matice (veľmi opatrne) a potom ich utiahnite IBA 10 Nm (z vnútornej/strednej strany smerom von) - MUSÍTE SLEDOVAŤ Nm !
Uťahovací moment matíc je skutočne „iba“ 10Nm - upozorňujeme.
Nadmerné utiahnutie má takmer okamžite za následok, že dôjde k nadmernému stlačeniu tesnenia.
Myslel som to tým:
__________________
S pozdravom Sascha
911 SC rok 1979 180PS 175000km, Bilstein, výmenník tepla SSI, H-ŠPZ
Po prvom výlete som bol šťastný, že som videl, že vpravo je všetko v poriadku!
ale naľavo je stále nejaký únik (kvapka visí v smere jazdy vpredu zľava dole).
Pri pohľade a utieraní bolo jasné: olej nepreniká cez okraj viečka, ale nejako zozadu zo skrinky vahadla (?).
Takže dobré, podľa manuálu bolo 11 matíc utiahnutých, takže skôr skúška, či tých 10Nm stále čaká.
potom včera opäť jazda a potom TO, opäť pokles formácie:-(
zadná strana okraja je suchá napravo od žltého značenia!
na lamelách valca tiež nie je žiadny olej.
tesný prechod z puzdra na kryt nad žltou značkou je suchý!
teraz mám 2 úvahy:
a) kryt je zdeformovaný a nesprávne utesňuje prvú sviečku
b) je niečo horšie (netesnosť vačkového hriadeľa na valci [*])
[* Pri výmene tesnenia som skontroloval skrutku s maticou: pevná]
olej vyzerá tak jasne a čisto, určite nepochádza zo spaľovacej komory.
Kryt ventilov sa mi darí napínať iba každý druhýkrát, takže moja rada nemusí byť najlepšia, ale: darí sa mi to každý druhýkrát.!
- Tesniacu lepenku na jednej strane (t. J. Na strane motora) natrite veľmi húževnatým, trvale plastovým, žiaruvzdorným tmelom, tiež okolo otvorov pre skrutky, tam relatívne tenko, na to medzi skrutkami trochu viac (vyplňte parabolickú horu).
- Opatrne utrite okraje krytu a krytu a potom zvyšný olej zotrite riedidlom.
- Okraje veka tiež natrite tesniacou hmotou a (ak je to potrebné, po odstriekaní) všetko spojte. Hliníkové tesnenia (podložky) môžete tiež trochu namazať.
- Najprv matice dotiahnite veľmi ľahko z vnútornej strany smerom von, ako je to popísané, potom dotiahnite na 10 Nm a potom po krátkom čase opäť utiahnite, ak je tesniaci prostriedok stále vytlačený.
Bon appйtit - Zdravím vás - Christoph
Úprimne povedané, použitie tmelu v tejto oblasti znie vierohodne, ale mňa to veľmi neláka, pretože každá klobása môže ísť dovnútra a dostať sa do olejového okruhu, ak je oddelená.
ale zmienka o tom, že olej vyzerá veľmi „sviežo“, ergo, takže radšej nie zo spaľovacej komory, je dobrý a uľavuje mi (ani som o tom neuvažoval).
Vrátim sa teda k tomu, zaobstarám si nové tesnenie a odmeriam kryt, v prípade potreby ho zabrúsim na plocho.