Test na dáždniky Skywalk Chili 3 - lu-glidz

užitočné odkazy

Počasie DHV
Meteo-Parapente
Veterno
Fórum o paraglidingu
Fórum o paraglidingu
Začiatok paraglajdingu
Plánovač trás Thermixc
Plánovač trás FlyXC
Editor trasových bodov
Thermal & Skyways
Parange
Openflightmaps
Údaje o vzdušnom priestore DHV
Mapy vzdušného priestoru XContest
Blogger

redakcia

E-mail Lu-Glidzovi

Chili 3 som už krátko testoval. Medzitým som si mohol vetroň vyskúšať trochu rozsiahlejšie, v rôznych nastaveniach. Letel som s veľkosťou S (80 - 100 kg) s približne 93 - 95 kg - stúpal som v silnom vetre na Dreiser Weiher (Eifel), viac ako 2 hodiny v rovinatom termále (navijak sa začína v Hohenunkel na Rýne) a niekoľko hodín v rôznych termálnych podmienkach v Bassane ( s niekoľkými trhanými rohmi do 5 m/s). Moje poďakovanie patrí Martinovi Lehmannovi z Planet Para, ktorý mi láskavo poskytol chilli ako testovaciu obrazovku.

S Chili 3 v Bassane

Pokiaľ ide o nové dáždniky, vždy je zaujímavé, do akej miery sa dajú nádherné marketingové vyhlásenia výrobcov spojiť s ich vlastnými skúsenosťami. O Chili 3 od Skywalk sa hovorí, že kombinuje veľmi dobrý kĺzavý a lezecký výkon s atraktívnou a hladkou ovládateľnosťou. Záverom je, že väčšina z toho je pravda, ale stojí za to sa bližšie pozrieť. Pretože vetroň preto nie je po všetkých stránkach vysoko letiaci. (Ale neviem o žiadnom dáždniku, ktorý by som povedal bez výhrad;-)). )

Jedno z prianí dizajnérov Skywalk pri navrhovaní Chili 3 je ľahko viditeľné. Vetroň by mal byť schopný ustáť Novas Mentor 2 alebo Mentor 3, t. J. Typ klzáku, ktorý si za posledné 2 roky získal reputáciu ako miera výkonu medzi špičkovými modelmi EN-B. Výsledkom je, že niektoré základné technické údaje sú takmer totožné (čo mimochodom platí rovnako pre ostatných konkurentov v tejto triede, ako sú Eden 5, Hook 3, Rook, Mistral 7.): 51 článkov, mierny pomer strán 5,5, okolo 240 metrov štvorcových vo veľkosti S a povrchovým zaťažením na hornom okraji okolo 3,8 kg/m². Skywalk však ide o krok ďalej, pokiaľ ide o menšie dizajnové prvky: dvojité 3-D tvarovanie na nábežnej hrane a dlhé C-vodiče na každom zavesenom rebre na hornom povrchu majú zlepšiť presnosť profilu za letu. Ostatní piloti môžu posúdiť, či je nakoniec chili z hľadiska výkonu nadradený mentorovi. V tomto teste nemalo zmysel to zisťovať! Ide mi o zábavu z lietania, nie o čísla za desatinnou čiarkou. A s chilli sa nezabúda ani na zábavu.

Chili 3 je skvelý štartér.

Štart: Ľahké. Jedna zo silných stránok čili 3. Tých pár línií, ktoré sú na 3 úrovniach rôzne zafarbené, sa rýchlo triedi. S mierne zakriveným dizajnom sa čiapočka plní veľmi rovnomerne, rovnomerne alebo najmä, ak ju iba vytiahnete pomocou vnútorných stúpačiek. Krídlo nepotrebuje výrazný impulz a vo fáze stúpania nemusí byť neustále zrýchľované. Ak necháte stúpačky A dlhé, Chili 3 sa hojdá plynulo nahor a dá sa ľahko zastaviť bez toho, aby ste cez pilota prestupovali alebo vystrelili dopredu, od nuly po silný vietor. Skrátené stúpačky A a príliš veľký tlak v plachtách (napr. Príliš rýchle ťahanie ťažného lana) vrchlík potvrdí tým, že viac energie sa okamžite premení na výšku. Každý, kto je na začiatku podlomený Chili 3, by to mal vyskúšať s podstatne menším impulzom. Rýchlosť vzletu je prekvapivo nízka.
Iba fanúšikovia techniky štartu kobrou musia obmedziť počiatočné správanie. Pripojenie na vodítku, v ktorom je vonkajších 6 článkov zadržiavaných iba vodítkom stabilo (na B), sťažuje jeho správne naplnenie „najskôr uchom“.

Spustenie navijaka: Veľmi ľahké. Vodič navijaka by však mal na začiatku iba mierne zatiahnuť, inak bude pilot rýchlo prekonaný. Fáza lezenia na lane je pokojná. Opravy smeru vyžadujú trochu viac brzdenia, ako by ste od bežného správania v zákrutách čakali.

Pôda: Jednoduché - stredné. Dobrý kĺzavý výkon si vyžaduje o niečo priestrannejšie rozdelenie pristátia. Nováčikovia v tejto triede môžu byť spočiatku prekvapení, ako ďaleko „preplávajú“. Ak necháte krídlo bežať v pristávacom priblížení, mali by ste svetlicu iniciovať veľmi opatrne, pretože inak sa energia okamžite premení na výšku. Rovnako ako u iných dáždnikov Skywalk s prúdovými klapkami v plachte, prúd sa prerušuje pomerne neskoro.

Systém zhromažďovania na brzde

Brzdy: Brzdové vedenia Chili 3 sú z výroby nastavené neuveriteľne dlho. Aj pri úplnom zrýchlení je stále zreteľný náskok cez 5 cm. Pre priamejšiu reakciu by sa v závislosti od štýlu letu (typ obalu) mohlo hodiť jeho skrátenie o 2 - 3 cm. Pri bežnom lete však nemusíte stále zakopávať ruky pod karabíny. Brzda je účinná čoskoro. Málokedy je potrebný ťah väčší ako 30 cm. V tejto oblasti sú tiež veľmi nízke brzdné sily. To umožňuje dlhé lietanie bez únavy. Tí, ktorí prechádzajú z dáždnikov s vysokým brzdným tlakom, si tento „posilňovač riadenia“ spočiatku pomýlia, pretože dáva pocit, že nemá vetroň správne „pod kontrolou“. Ale čím dlhšie ním letíte, tým viac sa dozviete, že mäkké v tomto prípade neznamená hubovité a nepresné. Musíte iba prekalibrovať svoje obvyklé referenčné tlaky.

Kontrola hmotnosti: Chili 3 reaguje na použitie váhy s určitým oneskorením. Táto nervozita je v každodennom živote pozitívna, pretože potrebujete uvoľnené boky, aby ste mohli zachytiť krátke úľavy relatívne mäkkého vrchlíka bez toho, aby ste sa dostali do štichu, čo zakaždým znižuje výkon. Piloti s ambíciami v oblasti voľného štýlu by to mohli stále považovať za nedostatok. Hojdanie a otáčanie vrchlíka iba posunom hmotnosti trvá istý čas. (Vedel by som si však predstaviť, že klzák by sa v tomto okamihu stal živším, keby ste s ním leteli o niečo silnejšie, ako som letel ja).

Otočný let: Napriek oneskorenej reakcii na radenie hmotnosti nepôsobí Chili 3 v zákrutách dojmom spomalenia. Naopak: Otáčanie je prehliadkovou disciplínou krídla. Poskytuje pocit úplného rezbára. Akonáhle je nastavený požadovaný uhol, chilli jednoducho zostane v. Pre zlepšenie výkonu môžete dokonca trochu povoliť brzdy, krídlo sa zatiahne, akoby na koľajniciach. Ideálne pre dlhé, uvoľnené termálne lietanie.
Táto postava má však aj svoju odvrátenú stránku: chilli sa zdráha vyniesť zo svojej krivkovej polohy a po zvolení pokojne. Krídlu sa pri prudkom a silnom stúpaní v teplotnom režime oneskorí iba oneskorenie. Všeobecne sa zdá, že krídlo má akýsi obľúbený sklon brehu, v ktorom krúži veľmi pokojne a s malým zakrivením. Ak to chcete urobiť strmšie, potrebujete nejaké presvedčenie, aby ste sa dostali cez bod zlomu. Táto vlastnosť je zrejmá aj pri zahájení špirálového ponoru.

Tepelné vlastnosti: Vďaka „guľatému“ letu v zákrutách bez veľkého brzdenia je tepelné lietanie s chilli potešením a veľmi efektívne. Okrem toho je tu príjemná stabilita výšky tónu. Vstup a výstup z termiky alebo zmena lezeckých zón prebieha bez nadmerných kývavých pohybov. Z pohľadu napríklad mentor reaguje oveľa „živšie“ a vyžaduje aktívnejšieho pilota. Možno aj preto viac dusené chilli vytvára dojem, že sa o niečo lepšie zdvihne. Napriek tomu by som to nenazval lezeckým zázrakom vo všetkých situáciách, pretože napr. Rýchle a efektívne vycentrovanie v úzkej, roztrhanej termike je určite jednoduchšie s dynamickejším krídlom.

Urýchľovač: Chili 3 je možné akcelerovať veľmi efektívne a bez námahy. V polovici kroku priberá okolo 5 kmh, plne akceleroval ďalších 6-7 kmh. Pre B-krídlo je pôsobivé, ako málo samotné potápanie zvyšuje „roll on roll“, teda to, ako plocho beží polárny kruh. Nemôžem však poskytnúť zmysluplné porovnania výkonu. Krídlo pôsobí upokojujúco stabilným dojmom aj pri úplnom zrýchlení.

Veľké uši: S iba 2 hlavnými líniami sú uši zodpovedajúcim spôsobom veľké a ukazujú sa ako účinná pomoc pri zostupe. Moje uši boli vždy tiché, ale videl som aj ďalších pilotov v Bassane, ktorí museli bojovať proti svojim novým chilli s bijúcimi ušami a zodpovedajúcim nepokojom v klzáku. Údajne by mala tento problém vyriešiť správna výška uchopenia počas zavádzania (na úrovni malých ušných jazýčkov Skywalk na vonkajších stúpačkách A). Kontrola hmotnosti s veľkými ušami sa ukazuje byť opäť trochu pomalá, alebo nazvime to: tlmená.

B-státie: Na videu som videl, že to funguje. Sám som manéver úplne nedokončil. Test, kým nebol prekonaný počiatočný odpor, ukázal, že B-blok vyžaduje skutočnú silu. Slabší piloti by s tým mohli mať svoje problémy.

Špirála ponor: Ak je možné letieť čisto, dá sa ľahko dávkovať a opäť jemne odstraňovať. S pomalým úvodom sa však krídlo trochu blokuje od toho, aby prekročil svoj „obľúbený sklon krivky“. Nevykazuje žiadne lineárne nakláňanie.

Predný kolaps: Žiadne abnormality.

Bočný kolaps: Potiahol som menšie a väčšie kolapsy až o 75% (iba keď nie sú akcelerované). Počiatočný odpor je vysoký. Znovu vyskočia malé hrkálky, pri uchu len trochu oneskorené, ale bez výraznejšej zmeny smeru. S väčšími hrkálkami to vyzerá inak: To ukazuje, prečo chilli nemôže prejsť ako low-end EN-B. Bez zásahu pilota sa krídlo rýchlo otočí o 90 - 180 ° a po úplnom kruhu je opäť úplne otvorené. S vytrvalým hrkálkou klesá do špirály. Nováčikovia mohli byť týmto správaním prekvapení, najmä preto, že krídlo inak pôsobí dosť krotkým dojmom. Zvonka však treba iba malú brzdu, aby ste zastavili zákrutu, leteli rovno alebo dokonca do protismeru. Sklopené krídlo sa rád nafúkne s brzdou, inak sa otvára trochu oneskorene. Skúsený pilot má tu výhodu.

Kývnutie: Pri normálnom lete je Chili 3 veľmi stabilný na ihrisku. Málokedy musíte zabrzdiť hlboko. Ak však vedome iniciujete kývnutie pomocou bŕzd, veľmi rýchlo vzniknú prekvapivo veľké amplitúdy kyvadla. Dvojité potiahnutie/prikývnutie stačí na to, aby sa obrazovka dostala k okraju prednej chlopne. Takže nič pre hrubú motoriku. Vetroň sa však dá chytiť úžasne jemne brzdou z pohybu nadol.

Roll: Chilli, ktoré letelo iba s posunom hmotnosti, potrebuje čas na to, aby sa pohlo. Tento znak sa zmení okamžite po použití brzdy. To zapadá do skúsenosti so zatáčaním.

Mäkké nylonové tyče v nábežnej hrane

Prút: Chili 3 má paličky na prednej hrane, na stabilo a na všetkých zavesených profilových rebrách medzi úrovňami B a C (niektoré majú dĺžku viac ako 1 meter). Neexistujú však žiadne profily z tvrdého plastu, ale mäkké nylonové drôty (šnúry na zastrihávanie trávy), ktoré sú údajne necitlivé na ohýbanie, takže čiapku je možné tiež zložiť a zabaliť ako dáždnik z čistej látky. Do akej miery sú stále dostatočne tuhé, aby sťažili riešenie možných zablokovaní, nemôžem posúdiť nedostatok skúseností. Pri manipulácii so zemou v silnom vetre vyšlo najavo, že záclonové ucho (s mäkkou tyčou v Stabilo) vyžaduje trochu viac zuppel, ako som zvyknutý od iných dáždnikov bez tyčí.

Balenie: Dáždnik je dodávaný so štandardnou vnútornou taškou, do ktorej sa ľahko zmestí. Napriek mäkkým tyčinkám sa dá prekvapivo dobre stlačiť.

Záložka špiny na Stabilo

Kvalita: Dáždnik vytvára veľmi cenný dojem zo švového vzoru na čiapke a na stúpačkách. Do oka padnú niektoré dobre premyslené detaily. Úzky ramenný popruh má v spodnej časti široký závesný jazýček, ktorý sa v karabíne neposúva dozadu a dozadu. Stúpačky A pre veľké uši sú označené, úrovne vlascov sú rôzne sfarbené a línia Stabilo je dobre oddelená. Na Stabilo je otvor na odtok nečistôt so všitou látkovou fľašou. Ak toto vytiahnete, suchý zips sa už nemôže zatvárať alebo špiniť. V tejto polohe by sa dalo dokonca lietať na dunách a piesok znova vyteká.

Záver: S Chili 3 sa Skywalku podarilo vytvoriť veľmi zaujímavé krídlo v triede EN-B. Je vynikajúco vhodný na tepelné a terénne lietanie, jednak kvôli vysokému výkonu, ale aj veľmi uvoľnenému a plynulému spôsobu, akým je k nemu možný prístup a použitie. Pocit rezbára v zákrutách je vo vlastnej triede. Piloti vo voľnom štýle, ktorí chcú zubatú manipuláciu s Chili 1, svoje nádeje celkom nenaplnia. A pilotov s malými letovými skúsenosťami by krotký vzhľad Chili 3 nemal oslniť. Môže to robiť inak. Ale Chili 3 si určite nájde medzi cieľovou skupinou výkonnostne zameraných pilotov množstvo fanúšikov, ktorí radi chodia po trati uvoľnenejšie ako s EN-C. Marketingový slogan spoločnosti Skywalk „pohodový požierač kilometrov“ možno nechať taký, aký je.

V našom vlastnom mene: Pomohol vám tento test? Podporte blog darom!